近日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》文件出臺，網約車終于合法了!

　　對于乘客來說，最關心的是，會不會漲價，以后還能不能發紅包。

　　然而對于司機來說，在高興網約車合法化之余，也對文件中規定的司機資質及準入條件，車輛報廢年限等產生了隱憂。其實，整個新政解讀下來，網約車就是在網絡環境下的出租車，那么兼職司機何去何從?

　　網約車門檻成雙刃劍

　　《辦法》中對私家車能否參與網約車運營，司機需要何種資質等作出明確規定。

　　簡單來說，只有同時拿到網約車平臺、車輛、司機三大主體的牌照，網約車才能合法上路。

　　這三大牌照意味著成為網約車司機的門檻更規范，之前只要會開車就能加入網約車大軍，林子大了難免什么鳥都有，不可避免地發生一些安全事故。

　　有了政府的合理監督，網約車將趨向正規化，之后在車輛上還會強制要求安裝指定的GPS，這樣在深夜打車能讓人安心一些。另外，將來還會提供相應的發票，“報銷黨”們也有救了。

　　最重要的是，《辦法》的出臺確定了網約車司機的合法性，再也不用怕被警察叔叔攔下，可以大膽上路，合法地去賺RMB啦!

　　據滴滴出行平臺發布的數據稱，截止2016年4月，滴滴出行平臺已為1330萬名司機提供了更加平等、靈活、自由的就業機會，其中不乏女性群體、下崗工人、退役軍人及艱苦創業者等。

　　不可忽視的是，網約車平臺的出現為社會提供了大量的就業機會，《辦法》中規定網約車平臺需與平臺司機簽訂不同類型的勞動合同，意味著無正式職業的司機成了網約車的“正式工”，保障了司機的合法權益。

　　不過，這些看似復雜的申請程序和平臺合同，對專職網約車司機和乘客都是一種保障，然而對只是上下班高峰期接一兩單的兼職司機，卻無形中澆滅了他們加入滴滴等網約車平臺的熱情。

　　《辦法》中還有一條規定，當網約車行駛里程達到60萬千米時，需強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。

　　網上流傳著這樣一筆賬：一個10萬元的車，按60萬公里報廢來算賬，拉活難免會空跑，除去10萬公里的放空跑，還剩50萬，一公里1.5元可以掙75萬元;除去公司拿走20%，到手60萬元;5千公里一保養200元，60萬公里2.4萬;6萬公里左右需要換輪胎，一條輪胎200元，又少8000元;加油一公里5角，60萬公里30萬沒有了;這些必須花的錢算完到手里16萬左右。假設一年能跑10萬公里，六年跑完60萬，交六年保險，一年3000元，需要1.8萬，平均一年工資2.3萬一個月2000元不到!

　　不過根據《辦法》中通過要求網約車必須按照高品質服務、差異化經營的發展原則，網約車的出行價格勢必會上調，外加高峰期的補貼等等，司機們的最終收入應該不止以上這些。但隨著出租車進入網約車平臺，競爭會愈加激烈，專職司機需要延長工作時間來獲得更高的收入。可是，對于有正當職業的兼職司機，延長工作時間對他們來說基本是不可能的事情。

　　拼車更利好兼職車主

　　兼職司機是網約車司機中不可或缺的力量，網約車最大的優勢在于互聯網的便利和分享經濟的理念，它將社會上一部分兼職司機聚集起來，分享出閑置座位，方便乘客出行，也為“緩堵保暢”做出了不可或缺的貢獻。

　　國務院辦公廳關注到私家車合乘在互聯網出行中的優勢，對于只是在上下班高峰期接單的私家車提供了另外一種選擇，這類私家車不受網約車準入條件的約束。

　　此次在國務院辦公廳發表的《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》中明確鼓勵私人小客車合乘，也就是拼車和順風車，可以預見，大量的兼職車主將流入以嘀嗒拼車為首的順路互助出行搭乘平臺。

　　嘀嗒拼車這類平臺是不以盈利為目的的，乘客只需與車主平攤出行成本即可，這樣乘客也可以繼續享受低價出行。接單車輛本身是道路上的既有車輛，并沒有因為增加車輛造成擁堵的增加，不僅擁有天然的價格優勢，也符合共享經濟的理念。

　　從長遠的角度看，有正當職業的私家車主更適合加入嘀嗒拼車這類順路搭乘的出行平臺，畢竟程序簡單，時間靈活，上下班多坐一個人，既能平攤油費，還能認識朋友，這是很多私家車主樂意的事情。

　　這次政策的出臺，與其說是給網約車轉正，不如說是一場真共享經濟的勝利。一直堅持真共享互助出行的嘀嗒拼車也成為了兼職車主的最佳去處，看來隨著網約車新政的發布，真共享互助出行的大軍會迅速龐大起來。