在網約車新規出臺之前，無論是出租車、專車還是順路拼車，沒有任何明確的概念認知和區分，總而言之，大家對于出行行業的概念只有“打車”二字。而隨著網約車新規的門檻和規范下，各類名詞“出租車”“網約車”“拼車”跳到人們的視野里。乘客搞不清也就罷了，尷尬的是，許多車主都納悶自己到底屬于哪個類別?尤其是一些兼職的注冊了滴滴、Uber、嘀嗒等不同類型的出行平臺私家車主，他們到底是受新規里哪個規則管理?

　　幸好，下面這張由嘀嗒拼車官方微信號公布的解說圖，讓車主們迅速明白網約車和順路拼車二者的區別。

　　那拼車車主和網約司機為什么會有這些差別?結合以上這張圖來分析一下會更加清晰。

　　網約車和拼車的區別

　　在由國務院辦公廳發布的《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》(以下簡稱“意見”)中定義，私人小客車合乘是指由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。

　　網絡預約出租車又稱網約車，是指以互聯網技術為依托構建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。

　　職業車主or非職業車主?

　　網約車和拼車平臺上都存在專職和兼職車主，不過正如圖中所示，開網約車的專職司機多，開拼車的都是正常上下班的白領，那為什么會有這樣的差異?

　　一個字“錢”!

　　網約車又稱巡游出租車，從這個定義就可看出網約車的屬性，這是與出租車一樣是以盈利為目的的運營車輛，因此吸引了許多以此謀生的專職司機進入平臺。

　　而類似嘀嗒拼車這樣的順路合乘平臺，集聚的多是擁有正當職業的私家車主。平臺的理念基于互助出行，以拉活謀生的專職司機無法從平臺盈利，所以就造成了車主屬性的不同。

　　剛剛出臺的網約車新規因為準入條件和申請程序，更多擁有正當職業的兼職車主將會轉入拼車平臺。隨著網約車新規的落地執行，未來網約車司機與拼車平臺車主的兩級分化會愈加明顯。

　　車主跟乘客走or乘客跟車主走

　　網約車司機常用語：您好，我到樓下了，您要去哪兒?

　　網約車司機是只要周圍有乘客，隨叫隨到，是乘客定路線，司機接單后，司機跟著乘客走。

　　拼車車主常用語：都順路，一腳油的事兒，我在門口等你啊!

　　拼車則是車主發布行程線路和目的地，平臺會把線路相同的乘客推送給車主，車主選擇是否同行，也就是車主去哪兒，一樣路程的乘客跟著去哪，也就是乘客跟著車主走。

　　談錢不談感情!談感情不傷錢!

　　“坐網約車基本坐后座，坐拼車坐副駕更禮貌!” 這是乘客在上不同類型的車后，對座位的基本認知。

　　這樣能看出網約車平臺與拼車平臺車主與乘客的關系不同。網約車平臺司機與乘客間為雇傭關系，也就是談錢不談感情。拼車平臺的車主與乘客之間為互助關系，談點兒錢，更談感情。

　　網約車司機拉活是為了掙錢，司機與乘客在出行期間基本零交流。而拼車平臺是基于LBS的搭乘路線，車主和乘客有可能是友鄰，有可能是同一片區工作的伙伴，雙方具有天然的親切感，互助屬性決定二者更平等，更有交流的欲望。

　　據嘀嗒拼車公布的數據稱，嘀嗒拼車平臺上的車主與乘客重復搭乘率已高達15%，多次搭乘后，雙方更易從線上拼車關系轉為線下好友關系。

　　交通部更“偏心“拼車?

　　從表中可以看出，交通部對網約車的規定更多，對拼車則是鼓勵支持。有人調侃說，交通部更偏心拼車，其實這是根據二者不同的營運性質所做的規定。

　　網約車是具有盈利性質的，司機每天的接單數量很大，所以更需要嚴苛的規定保證安全。

　　網約車司機需要申請《網絡預約出租汽車駕駛員證》資質，車輛需要取得《網絡預約出租汽車運輸證;需要安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置;網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢，行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營。

　　但拼車不需要這些資質，不需安裝裝置，變更車輛的使用性質，更不會受到車輛報廢管理的限制。

　　這正是因為拼車車主由于工作時間或平臺限制，每天的接單數量有限，而且大多是在上下班高峰期間進行接單，極大的緩解了城市的擁堵狀況，所以交通部及國務院辦公廳更加支持。

　　換句話說，就是拼車價格更低，車乘關系更平等;網約車更方便，車乘關系偏向雇傭。不同的車主會根據自己不同的需求加入不同的出行平臺，乘客在面對不同的需求時也會選擇不同的出行方式。

　　網約車是運營車輛，可以理解成網絡出租車，而拼車是以順路為前提的合乘行為�？偠�言之，網約車不是拼車，拼車也不是網約車。