社會(huì)化物流資源分散，供需信息不對(duì)稱，車找不到貨、貨找不到車，返程空駛率高、司機(jī)收入低一直是傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點(diǎn)。近年來，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動(dòng)下，一批針對(duì)社會(huì)化資源整合運(yùn)營的同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)開始崛起。借助互聯(lián)網(wǎng)營造公平規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)貨運(yùn)業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，重塑貨運(yùn)市場(chǎng)新生態(tài)，接入平臺(tái)的貨車司機(jī)搖身一變成為月入過萬“新藍(lán)領(lǐng)”。

　　從線下“趴活”到線上“搶單”

　　貨運(yùn)O2O平臺(tái)興起以前，城市批發(fā)市場(chǎng)、物流園區(qū)、小區(qū)路口經(jīng)常性地聚集著一批批貨運(yùn)司機(jī)，甚至居民家門口，宣傳欄上都有貨運(yùn)司機(jī)的小廣告，被稱為是“趴活”式的等貨模式。

　　58速運(yùn)、藍(lán)犀牛、一號(hào)貨的等同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)崛起后，貨車司機(jī)開始了一臺(tái)手機(jī)就能拉貨的找貨模式，且所有的交易、議價(jià)都在平臺(tái)更加公開透明。這種高效的車貨匹配模式引來行業(yè)叫好。對(duì)于司機(jī)來說，不用苦苦尋找貨源，訂單變多了;對(duì)于商戶來說，配送價(jià)格低又能節(jié)省成本;平臺(tái)也能收費(fèi)賺錢。這種線上線下的模式可謂是“三方共贏”的策略。

　　貨車司機(jī)成月入過萬高級(jí)藍(lán)領(lǐng)

　　“現(xiàn)在一天差不多能跑7、8單。通過58速運(yùn)，到一個(gè)目的地后，一般很快就能接到下一單，非常方便。一個(gè)月下來，差不多能掙2萬塊錢。”劉師傅說完，按了下喇叭，又往前挪了一個(gè)車位的距離。此刻，十里河的住所已經(jīng)不遠(yuǎn)了，卻可能還要堵上半個(gè)小時(shí)。

　　自2013年進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)以來，劉師傅大部分時(shí)間都在北京地區(qū)給商家送貨。起初，劉師傅每天都是天不亮就起床，早早來到家附近的建材市場(chǎng)等活，收入時(shí)好時(shí)壞。后來，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給貨運(yùn)行業(yè)帶來的改變，劉師傅選擇加入了平臺(tái)大、訂單多的58速運(yùn)。

　　四川的鄭師傅住在西二旗附近，在這之前，他在搬家公司干過幾年。“無論業(yè)績(jī)多少，領(lǐng)的都是同樣的錢，那時(shí)候還沒有58速運(yùn)這樣的接單APP，找活特別難。”鄭師傅說后來有干過一段滴滴司機(jī)，網(wǎng)約車新政出臺(tái)后轉(zhuǎn)型干了拉貨搬家，現(xiàn)在自己主要通過58速運(yùn)接活，平時(shí)每天能接5、6單，周末能接7、8單，一個(gè)月能掙1萬多。

　　張師傅住在新發(fā)地市場(chǎng)附近，活躍的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)環(huán)境讓他不缺客源。“到外省運(yùn)貨，經(jīng)常會(huì)(單向)空車，白燒油錢，也沒辦法。”張師傅狠狠地抽了口煙，無奈的說。隨著北京新發(fā)地市場(chǎng)與58速運(yùn)建立起渠道合伙人關(guān)系，張師傅也入駐了58速運(yùn)。依托58速運(yùn)眾多渠道合伙人物流網(wǎng)絡(luò)，張師傅實(shí)現(xiàn)了雙程都賺錢的愿望。

　　資本涌入，同城貨運(yùn)高速發(fā)展

　　易觀的最新報(bào)告顯示，自2013年到2016年大量資本涌入后同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)萬億，市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展階段。對(duì)司機(jī)來說，市場(chǎng)越來越成熟，訂單越來越多、賺的也就越多。嘗到了干貨運(yùn)司機(jī)的甜頭，也有不少平臺(tái)找上了劉師傅、鄭師傅和張師傅。對(duì)于“跳槽”，師傅們都挺慎重，表示更愿意選擇58速運(yùn)這樣的大平臺(tái)。“好多貨運(yùn)app你都沒聽說過就死了，至少死了80%。以前很多公司為了搶司機(jī)給各種補(bǔ)貼，現(xiàn)在這些公司都已經(jīng)消失不見了。”