此前銷量一路飆升的新能源汽車，在補貼退坡之后的第一個月突然踩下了剎車。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年7月份，新能源乘用車銷售6.88萬臺，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%。其中，純電動乘用車雖然同比增長9%，但環(huán)比下滑48%;插混車型同比下降27%，環(huán)比也下降16%。

　　新能源汽車銷量的縮水，對應到各大車企來看，幾乎是全軍覆沒。就連新能源老大哥比亞迪也不例外。而江淮、長安、吉利等新能源銷量的大跳水只能用“慘”字來形容。

　　比亞迪、吉利等頭部車企新能源汽車銷量下跌

　　在新能源補貼政策退坡后的首月，眾車企銷量集體“啞火”。作為新能源汽車“領跑者”的比亞迪同樣不例外，今年7月新能源汽車銷量迎來近年來的首次下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，比亞迪新能源汽車銷售1.65萬輛，同比下滑11.8%，環(huán)比下滑37.65%。其中，插電式混合動力銷量實現(xiàn)同比下滑35.22%至6495輛，而事實上，除了今年1月銷量實現(xiàn)同比增長65.78%至11786輛外，其插電式混合動力已連續(xù)下滑6個月，每月銷量平均維持在6500左右。

　　盡管7月比亞迪純電動仍實現(xiàn)同比增長16.4%至9515輛，但相比上個月高達1.88萬輛的銷量，環(huán)比幾乎腰斬。

　　據(jù)藍鯨汽車記者統(tǒng)計，部分企業(yè)7月新能源銷量幾乎雪崩。例如江淮、長安新能源7月分別僅售1738輛、788輛，分別同比下滑66.50%、82.51%，環(huán)比下滑也均超80%。另外，吉利新能源、長城歐拉銷量也分別環(huán)比下滑71.99%、44.94%。

　　相比之下，今年7月，北汽新能源卻實現(xiàn)同比增長77.86%至1.25萬輛。但相比6月高達2.6萬輛的銷量，環(huán)比仍下滑50.02%。不過，今年7月仍有車企同時實現(xiàn)同比環(huán)比增長，比如奇瑞新能源。

　　新能源車市場化轉(zhuǎn)型面臨硬著陸

　　關于車企銷量集體縮水，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，“國六標準實施疊加新能源補貼退坡，導致7月新能源車銷量出現(xiàn)下滑。”

　　3月26日，財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布2019年補貼新政，并設置了3個月的過渡期。6月25日，新能源補貼過渡期正式結(jié)束。從6月26日起，新能源整體退坡超50%，并取消地方補貼。

　　“作為補貼新政正式實施的首月，前期大量消費者的購車需求已提前釋放，導致7月新能源汽車購買力下降。”汽車分析師曹鶴說道。

　　隨著新能源補貼的大幅度退坡，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型將面臨陣痛期。

　　崔東樹表示，“預計今年后期新能源市場表現(xiàn)壓力會比較大，難以實現(xiàn)高增長，估計只能是小幅度增長甚至是負增長。”

　　此前，由于新能源汽車市場的不確定因素，中汽協(xié)調(diào)整了對新能源汽車全年銷量目標的預期，由年初預測的160萬輛調(diào)整為150萬輛。

　　“隨著明年(2020年)補貼全面退坡后，市場壓力會逐步的加大。但同時隨著新產(chǎn)品的加入，新能源汽車市場的認可度也會逐步提升，競爭力會得到逐步的改善。”崔東樹說道：“在此期間，政府應該在使用環(huán)節(jié)應予一定的支持。”

　　曹鶴認為：“到2021年，新能源市場化逐步規(guī)律，銷量會回歸一個比較正常的增長速度。與上同時，隨著補貼的全面退坡、競爭的加劇，明年一定會有一批企業(yè)被市場無情的淘汰。因此，車企重中之中還是要加大研發(fā)力度，做出有競爭力的產(chǎn)品。”