投稿來源：于見

　　大約在2010年左右，網約車開始出現在大眾視野。在行業發展初期，為了快速占領客運市場份額，出行平臺對乘客、司機都給予了大量補貼，這也就推動了在短短的幾年時間內，網約車發展迅速并一躍成為目前主流的出行方式。

　　此后到2018年，我國互聯網出行市場已超過3200 億元，預計到2020年，互聯網出行市場的總規模將會達到5000億元。另外根據估算，在2020年前，整個互聯網出行的市場增速都會保持在25%左右，這其中網約車市場是增速最快、占比最高的細分領域。截至2018年，中國網約車市場規模已超過2000億元，近3年的復合增長率超過80%以上。

　　正是在這巨大的市場蛋糕面前，網約車賽道一直不乏入局者，在經歷了多年激烈的燒錢大戰后，目前的網約車市場已經形成了以滴滴出行為首，美團打車、曹操、嘀嗒、首汽、神州、易到等多強共存的局面，可以說行業競爭激烈異常。

　　但是，即使面對已是紅海一片的出行市場，依然有入局者“搶食”這塊蛋糕。去年7月，一汽、東風、長安三家車企聯合了蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造了出行平臺T3出行。

　　需要指出的是，雖然背靠三大汽車行業以及多家電商、互聯網巨頭讓T3出行一上線就被稱為“網約車國家隊”，但“背景雄厚”的它能否真的能在這個網約車江湖中泛起浪花?這可能還需要打上一個問號。

　　出行市場熙熙攘攘，各自為戰難成氣候

　　車企布局出行市場已經屢見不鮮，早在2015年的時候，由吉利汽車組建的曹操專車正式開啟了車企對出行市場的布局。同年，首汽集團成立首汽約車，加入網約車的“大部隊”。

　　在這之后，隨著國內車市越來越萎靡，傳統車企紛紛將目光投向了出行市場。2018年8月，長城汽車推出了“歐拉出行”，3個月后，上汽集團也推出了網約車平臺“享道出行”，瞄準的是中高端的網約車出行市場。同年12月，寶馬在成都投入200臺寶馬五系進行網約車運營，宣布正式進軍高端網約車市場。

　　到了2019年，車市的萎靡之勢并未緩解甚至進一步加劇，于是積極求變成了眾多車企的出路，多家車企繼續試水出行市場。2019年1月，江淮汽車推出“和行約車”。6月，廣汽傳祺的“如祺出行”在廣州試運營，立足粵港澳大灣區向全國推行。隨后，北汽新能源與滴滴出行共同成立了京桔新能源，共同開發專門用于共享出行的定制網約車。

　　不僅僅是傳統車企，造車“新貴”們也紛紛布局出行市場，例如威馬推出的“即客行”專注汽車租賃服務，小鵬推出的“有鵬出行”也于去年6月份正式投入運營，新特汽車也推出了“新電出行”。

　　而在這其中，背景最為雄厚的莫過于T3出行。去年7月，一汽、東風、長安聯合騰訊、蘇寧、阿里巴巴共同打造的T3出行在南京上線，T3出行強大的背景讓它被譽為網約車“國家隊”。

　　其實，在T3出行正式上線之前，一汽、東風、長安都各自做過出行市場的“努力”。最早的是長安汽車，在2016年它就已經推出過長安出行，并以重慶為首發城市，在南京、合肥、泉州等地都進行了布局。一汽也早在2017年就推出過針對新能源汽車分時租賃的“一汽易開”以及出行品牌“開開出行”。而動作最晚的東風，在2019年4月推出了“東風出行”，并形成了快車、租車、專車、出租車、通勤五大產品體系。

　　可以說，車企布局出行業務已經成為一股潮流，也成為了車企戰略轉型的重要一步，畢竟在車市寒冬的背景下，車企通過自營網約車平臺來消化企業庫存，確實比賠本甩賣更能確保利潤。但需要指出的是，車企這種“各自為戰”的狀態，不僅無法有效制約滴滴出行持續保持高市占比的勢頭，甚至于這些平臺想要在重資產的模式下實現盈利也是相當困難。或許，這也是T3出行聚合多方力量的原因。

　　不過，雖然強強聯合的模式能夠帶來更大的競爭優勢，但這樣的模式并非毫無弊端，畢竟歷來強強結合的“寡頭合作”中，話語權一直是個需要權衡的問題，不同企業文化所帶來的管理問題是T3出行必然會遇到的，如何融合強勢的各方力量會是T3出行未來不可忽視的重點。

　　同質化競爭嚴重，T3出行要如何突出重圍

　　出行市場品牌扎堆，避免同質化競爭已經是老大難問題，T3出行想要撼動滴滴出行的霸主地位，必然要走一條不一樣的路。

　　在出行平臺中，主流的撮合模式是C2C，但這樣的模式存在著標準不統一、難以監管、安全難保證等問題，滴滴出行曾出現的一系列安全問題就足以表明這種“私對私”運營模式的弊端所在。T3出行正是瞄準了這些痛點，采用了B2C的自營車輛、專業司機團隊的模式，通過建立人、車、路立體防護系統，利用其獨有的V.D.R安全防護系統，來解決網約車的安全問題。

　　根據T3出行官方介紹，其內置的VDR system安全防護系統可以通過車內的人臉圖像識別、聲波識別及行為識別設施，保證在7x24小時內持續監控司機的行車行為，以此來進行實時的安全管理。但是有業內人士也指出，T3出行的安全防護系統缺少數據支撐和場景應用的檢驗，具體效果如何仍需要長時間的檢驗。

　　T3出行引以為傲的“安全防護”還要畫上一個問號，而其所大力宣傳的服務質量、乘坐體驗也在鋪天蓋地的“差評”中逐漸面臨質疑。在各大網絡投訴平臺上，預付款退款難、虛假宣傳、欺騙消費者、打車難的投訴不在少數�？梢哉f從目前看來，T3出行并未形成預期的良好口碑和使用體驗。

　　T3出行曾經制定了“三步走”戰略，即2019年-2021年，穩固發展網約車運營;2021年-2025年，拓展衍生業務，構建出行生態;2025年后，成為智慧出行引領者和智慧城市推動者。但理想是豐滿的，現實是骨感的，如果T3出行無法提供更優質、更安全的服務，無法給予消費者新的用戶體驗，那T3出行不過是“滴滴”的“又一翻版”而已，而它所要打造的“出行生態、智慧出行”也不知何時才能實現。