「暗戀了三年，追了五年，今天終于『結(jié)婚』了」蔚來李斌比喻說。

　　李斌的這個(gè)「愛人」就是蔚來的換電體系。從 2012 年李斌的第一次構(gòu)想開始，又經(jīng)歷五年的搭建運(yùn)營，今天換電體系也迎來了李斌口中的「里程碑時(shí)刻」。

　　今天蔚來正式發(fā)布了整套換電體系的「最后一環(huán)」——電池租用服務(wù) BaaS (Battery as a Service)。

　　發(fā)布會(huì)的核心體現(xiàn)在兩張?zhí)厥獾摹纲徿嚢l(fā)票」上。這位特殊的蔚來 ES6 用戶第一次完成了「買車不買電池」的購買過程。

　　這位用戶的「機(jī)動(dòng)車銷售發(fā)票」中購買的換電式純電動(dòng)多用途乘用車，不包含電池價(jià)格。而另一張發(fā)票顯示的則是這輛蔚來汽車的電池以 7 萬元的價(jià)格被蔚來專賣給了「蔚能電池資產(chǎn)公司」。

　　簡單來說，用戶采用 BaaS 模式買蔚來，車價(jià)減去電池價(jià)格的 7 萬元，然后用戶根據(jù)需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。

　　而與之前購買電池的車主一樣，車主依舊可享受蔚來的換電服務(wù)和電池靈活升級(jí)服務(wù)，并依舊能獲得國家新能源汽車補(bǔ)貼及購置稅免征政策支持。

　　從業(yè)務(wù)上看，蔚來在建立之初就已經(jīng)用技術(shù)將「電池」從車?yán)锩嫖锢矸蛛x出來，這一次只是徹底將電池從「產(chǎn)權(quán)」上也完整的分離出來。

　　實(shí)現(xiàn)「車電分離」對(duì)用戶來說，似乎只是一個(gè)簡單的「購買方式」轉(zhuǎn)變，但這對(duì)蔚來卻意義重大。

　　李斌口中的這個(gè)「技術(shù)與商業(yè)模式的突破式創(chuàng)新」，不僅在差異化上能為蔚來帶來更多獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。甚至，這對(duì)蔚來在未來汽車市場(chǎng)上的「競(jìng)爭」還能起到特殊作用。這套模式背后更像是蔚來啟用的一個(gè)絕妙的「新工具」或「調(diào)節(jié)機(jī)制」，它在未來能夠不斷的平衡蔚來電動(dòng)汽車用戶的購置成本、使用成本等等關(guān)系。

　　在發(fā)布的今天，它也是蔚來「打」向燃油車市場(chǎng)的一記重拳。

　　為新用戶「算賬」

　　目前看來，電池租用服務(wù) BaaS 的推出有兩個(gè)最主要的核心優(yōu)勢(shì)：

　　1、它大幅降低了用戶的「購買門檻」。

　　2、它將電動(dòng)汽車和燃油車放在了同一個(gè)起跑線上。從購車成本和用車成本的對(duì)比上它讓蔚來普遍低于同級(jí)別豪華品牌汽油車型。

　　李斌在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)為可以使用「Baas 模式」的新用戶算了一筆賬。

　　以目前電池租用服務(wù) BaaS 的基本定價(jià)模型，車價(jià)減去電池價(jià)格的 7 萬元，然后用戶租電池包，按月支付 980 元電池租用服務(wù)費(fèi)。

　　原本蔚來 ES8 整車購車價(jià)是 46.8 萬起，ES6 35.8 萬起，ES6 是 36.8 萬起。算上補(bǔ)貼，如果選擇 BaaS 模式購車，ES8 變成了 38 萬起，ES6 就成了 27.36 萬起，EC6 就成了 28 萬起。

　　因?yàn)樵谫徿嚂r(shí)不含電池包價(jià)格，所以用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。這之間有接近 9 萬元左右的價(jià)格門檻，如果以蔚來 ES6 為例，如果用戶同時(shí)再選擇電動(dòng)汽車極致的 15% 首付，用戶就能以和特斯拉 Model 3 同樣的 27 萬左右的起價(jià)購買更貴的蔚來。

　　雖然蔚來依舊有之后更高的「電池租用服務(wù)費(fèi)用」，但這實(shí)現(xiàn)了一個(gè)目前汽車金融方案無法提供的低門檻。為新用戶進(jìn)一步提升了吸引力，同時(shí)對(duì)已經(jīng)買車和電池的老用戶來說并沒有太大影響。

　　另一方面，蔚來電池租用服務(wù) BaaS 的推出能夠更好平衡購車成本與用車成本。

　　簡單來說，電動(dòng)汽車一直因?yàn)殡姵氐母叱杀荆�要比同�?jí)別同尺寸的燃油車貴不少。

　　但在目前蔚來的 BaaS 模式下，購車成本和用車成本都要低于同級(jí)別品牌的汽油車型。

　　如今同樣是首次購車買 ES6 和買同樣檔次的寶馬 X3，蔚來要省 57356 元，當(dāng)然，如果用 15% 的首付，蔚來就省得更多。按照 3 年期貸款，蔚來每個(gè)月還要少付 1614 塊錢的還款。但因?yàn)橐�電池租用費(fèi)用，補(bǔ)充能源的費(fèi)用只省了 200 塊。

　　購買蔚來 ES6 和寶馬 X3 的價(jià)格對(duì)比|蔚來官方

　　同時(shí)，BaaS 模式還將體系性解決電池衰減、電池?zé)o法升級(jí)、車輛保值率變動(dòng)大等一直影響電動(dòng)汽車普及的難題。它順利的將電動(dòng)汽車和燃油車放在了同一個(gè)起跑線上做直接的價(jià)格對(duì)比，這將促使更多的的汽油車用戶更容易轉(zhuǎn)向選擇蔚來。

　　蔚來的「新工具」

　　降低價(jià)格門檻只是這個(gè) BaaS 模式的優(yōu)勢(shì)之一。

　　李斌用「飛機(jī)行業(yè)」做了一個(gè)更形象的比喻。他說飛機(jī)的機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)是不同的運(yùn)營主體，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命是根據(jù)時(shí)間來計(jì)算的，飛了多少小時(shí)必須大修，或者到了某個(gè)時(shí)間就必須退役。但機(jī)身不一樣，機(jī)身飛幾十年都沒問題。

　　「它和電動(dòng)汽車與電池的關(guān)系很像。」李斌對(duì)極客公園說，電池是跟著充放次數(shù)來的，這跟飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)很像。所以蔚來不僅要實(shí)現(xiàn)「車電分離」，還要有一個(gè)獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司去參與整個(gè) BaaS 的運(yùn)營，這也是缺一不可的。

　　「蔚能電池資產(chǎn)公司」作為電池資產(chǎn)的持有方，是 BaaS 的重要一環(huán)。由寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投資集團(tuán)有限公司、 國泰君安國際控股有限公司和蔚來 (安徽) 控股有限公司共同發(fā)起投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)公司已于 8 月 18 日注冊(cè)成立。目前首期投資是 8 億人民幣，每家 2 億人民幣，各 25%，李斌也透露還有不少新股東最近會(huì)加入，正在走程序過程中。

　　蔚來總裁秦力洪表示，這個(gè)做法是真正讓汽車動(dòng)力電池回到它能源的本質(zhì)，而不是去擁有一塊帶有能源的零部件。這就好像目前買燃油車時(shí)，要先交上油箱和未來的油錢。Baas 模式的出現(xiàn)是逐步讓「電」的使用回到本質(zhì)。

　　這套模式的落地也成為了蔚來可以啟用的一個(gè)絕妙的「進(jìn)攻武器」或「調(diào)節(jié)機(jī)制」，它在未來能夠不斷的平衡蔚來電動(dòng)汽車用戶的購置成本、使用成本等等關(guān)系。

　　一個(gè)簡單的猜測(cè)舉例，蔚來以后可能很難因?yàn)閷?duì)手絞入產(chǎn)品上的「價(jià)格戰(zhàn)」，因?yàn)槲祦碇恍枰�在電池租賃服務(wù)上調(diào)節(jié)對(duì)新用戶的優(yōu)惠，例如提供前三個(gè)月的免費(fèi)電池租賃服務(wù)等等。這就能在不改變車價(jià)的同時(shí)輕松調(diào)節(jié)市場(chǎng)供需關(guān)系。

　　有趣的是，去年蔚來還被很多人形容剛剛從 ICU 病房走出來，在獲得新的投資和創(chuàng)下銷量新高之后，蔚來被形容是走出了「普通病房」。而如今蔚來發(fā)布車電分離方案之后，李斌向極客公園說「蔚來已經(jīng)算開始鍛煉身體了，重新恢復(fù)生機(jī)了」。