做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的連接線，做社會供應鏈的筑基人。

　　一座高達16米的自動立庫，來回穿梭的叉車，一個個箱子整齊地入庫......這是山東省臨沂市平邑數(shù)智物流產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的一幕。

　　沂蒙山南緣的平邑，是“中國金銀花之鄉(xiāng)”“中國水果罐頭之都”。身處互聯(lián)網(wǎng)時代的平邑，一直在積極擁抱電商。然而在電商發(fā)展過程中，物流體系小、散、亂等制約電商發(fā)展的痛點和難點愈發(fā)明顯。

　　先入到濟南倉，再往魯南地區(qū)發(fā)貨這是當?shù)匾郧暗奈锪髂Ｊ剑�物流成本高、配送時效弱。基于此，尋找現(xiàn)代化物流企業(yè)，打造更高水平的物流網(wǎng)絡，帶動產(chǎn)業(yè)帶及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，成為當?shù)卣�府的頭等大事。

　　京東物流是這個強痛點的承接者。

　　在京東物流打造的平邑數(shù)智物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)投入運營后，當?shù)貜S家實現(xiàn)了就近入倉，配送時效提升一天以上，物流成本下降超過50%，大幅縮短了平邑縣內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品上行、工業(yè)品下行距離，實現(xiàn)魯南、蘇北地區(qū)12小時內(nèi)配送到位和24小時以內(nèi)到達長三角地區(qū)。

　　這只是京東物流的一個縮影。

　　在過去的幾年時間里，這家物流企業(yè)的身影越來越多地出現(xiàn)在下沉產(chǎn)業(yè)帶以及更多的產(chǎn)業(yè)實體場景中，承擔著物流倉儲體系的建設和數(shù)字化重構。

　　3月9日，京東物流最新發(fā)布的上市后首份年度業(yè)績報告。根據(jù)財報顯示，2021年京東物流總收入達1047億元，同比增長42.7%，其中來自外部客戶收入達591億元，同比增長72.7%，占總收入比例達56.5%。

　　基于這份數(shù)字的延伸是，京東物流提前超額完成2017年正式獨立之際制定的“五年收入規(guī)模過千億、外部客戶收入占比過半”戰(zhàn)略目標。

　　這是一份足夠亮眼的財報。

　　而在財報背后，幾個需要得出答案的問題是：數(shù)字之外，宣布獨立5年，京東物流做對了什么?另外，在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化駛?cè)肷钏畢^(qū)的當下，物流企業(yè)的真正價值又是什么?

　　一、物流產(chǎn)業(yè)的“聚合”困局

　　中國是全球最大的電商市場，也是最大的物流市場。

　　據(jù)CIC 報告，2020 年全國物流費用達14.9 萬億元，在過去的5年時間，即2015-2020 期間，行業(yè)年復合增長率為6.5%。報告預測2020-2025 年物流費用年復合增長率為5.3%。

　　這是一個足夠龐大且增長趨勢越發(fā)明顯的藍海。

　　但問題同樣存在。即盡管物流市場規(guī)模龐大，但由于國內(nèi)物流市場起步較晚，物流環(huán)節(jié)冗余。因此，與世界發(fā)達國家相比，仍然存在成本偏高、效率低，中高端、體系化、集約式物流服務與供應鏈服務嚴重不足等諸多問題。

　　比如在制造業(yè)，競爭向來非常激烈。物料費用通常占制造成本的50%以上的比例，因此物料與倉儲管理以及成本控制已經(jīng)成為影響市場競爭力的關鍵因素，與企業(yè)的效益密不可分。

　　一個現(xiàn)狀是，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的訴求都是希望將倉儲、運輸全部外包給第三方物流公司，后者能夠幫助其進行“聚合”式倉儲物流管理。但很多時候都是尋找不到合適的、有實力的物流服務提供商。

　　究其原因，主要是因為中國物流企業(yè)較為分散，相關數(shù)據(jù)顯示，排行前十的企業(yè)主要為大型企業(yè)的物流子公司，僅占市場份額的9.0%。當下制造業(yè)的需求由市場上現(xiàn)存眾多分散的物流企業(yè)承接，彼此之間很難建立高效完整的服務閉環(huán)。

　　再比如，近年來國內(nèi)的物流企業(yè)都圍繞最后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等，企業(yè)似乎都覺得最后一公里是痛點所在，在硬件、軟件等各個節(jié)點不斷迭代升級，拼命地布局與解決。

　　但在如火如荼的推進之后卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，核心在于商業(yè)物流的方式在變化。

　　毫不夸張地說，伴隨著消費者、企業(yè)對物流的要求變得越來越高，單一環(huán)節(jié)的效率改善已經(jīng)不足以滿足當下的需求。在單個環(huán)節(jié)的改善之外，物流行業(yè)需要更加聚合的服務。

　　更本質(zhì)來看，這種聚合的服務需要貫穿從倉儲物流到最后一公里的配送，幫助企業(yè)承接起后半程的“消費者體驗”。

　　二、尋找「一體化供應鏈」

　　陜西省神木市的榆北小保當，是陜煤集團旗下的一家礦業(yè)公司，占地近3500平方米。自2017年至今，小保當從當初的一片荒漠搖身一變成為一個現(xiàn)代化礦井。

　　然而，在“工業(yè)4.0”這一變革理念的指引下，這里也迎來了新一輪挑戰(zhàn)。

　　物資管控是降低生產(chǎn)成本的重要組成部分，流程環(huán)節(jié)越多，資金投入就越大，人力、庫存等浪費也就越多。然而由于煤礦行業(yè)的特殊性，在小保當，光是負責物資的清點、保管等物資存儲區(qū)就需要幾十名工作人員。

　　“作業(yè)需要的常用耗材，要提前報計劃、再到物資管理中心倉庫領用，計劃多就造成積壓物資多，計劃少可能就影響正常使用。”作為榆北小保當?shù)V業(yè)公司的工作人員柯賢對此深有體會。

　　或者可以說，供應鏈管理已然成為小保當發(fā)展的一個核心問題。基于此，他們找到京東物流。

　　京東物流利用物聯(lián)網(wǎng)、人臉識別等物資管理新技術，為榆北小保當?shù)V業(yè)公司打造了WMS倉儲管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)貨物高密度存儲、貨到人揀選、自動出入庫，還能夠圍繞倉配數(shù)據(jù)、智能補調(diào)等方向為物資供應提供專業(yè)服務。

　　另外，由于煤炭能源行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、復雜度高，物流貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。煤炭能源行業(yè)采購、倉儲、物流、園區(qū)四大核心場景也是其物流的痛點所在。基于此，京東物流打造了“咨詢+技術+運營”的供應鏈場景化服務模式，為小保當提供多維度數(shù)字化解決方案。

　　如今，榆北小保當?shù)V業(yè)公司工人，超過三分之一的工作時間都在跟智能化設備打交道。柯賢剛介紹，“由于智能化系統(tǒng)和設備的廣泛應用，不僅僅物資站的人員減少了，對大家的技能也提出了更多的要求。”

　　這個集合產(chǎn)業(yè)和技術的新供應鏈范式，正是京東物流給出的答案。

　　“為企業(yè)提供技術驅(qū)動的一體化供應鏈最優(yōu)解才是未來的方向。”京東物流CEO余睿認為，未來京東物流面臨的最大挑戰(zhàn)和變化，一定是由技術帶來的。

　　一體化供應鏈，更具體來看則是通過“硬件”“軟件”“系統(tǒng)集成”的三位一體，進而聚合成覆蓋倉儲物流全端的供應鏈解決方案。據(jù)了解，截至目前，京東物流已經(jīng)形成了覆蓋園區(qū)、倉儲、分揀、運輸、配送等供應鏈各關鍵環(huán)節(jié)的技術產(chǎn)品。

　　在一體化供應鏈的能力驅(qū)動下，京東物流也在更新著物流行業(yè)的新標準。以快速物流體驗保障為例，一個數(shù)據(jù)是，在京東物流的助力下，京東集團在服務5億多消費者的同時，通過超1300個倉庫把自營的數(shù)百萬個SKU的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)降低至2021第四季度的30.3天，達到世界級水平。

　　再比如準確的分揀配送保障和安全運行的供應鏈物流保障。京東物流通過京慧平臺、智能商務倉等產(chǎn)品可以幫助客戶在大促期間進行智能合理的供應鏈管理，而在配送方面，基于京東物流京圖開放平臺和布局的多個物流倉，京東物流更是可以實現(xiàn)高效、精準的“最后一公里”配送。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2014年京東物流上海亞洲一號落地至今，京東物流在全國范圍內(nèi)布局的亞洲一號智能物流園區(qū)達到43座。這是亞洲電商物流領域規(guī)模最大的智能倉群。

　　不難看出，不論是從前端的管銷供應鏈管理，抑或是中間的倉儲中轉(zhuǎn)，再或者是最后一公里的智能化配送，京東物流建立起的是一整套集合產(chǎn)業(yè)和科技的現(xiàn)代供應鏈管理方案。

　　也更可以看到，這種“重投入”的核心壁壘和服務優(yōu)勢也正在被行業(yè)看到，這也恰是本次財報中京東物流外部客戶收入持續(xù)增長的核心原因。

　　三、“解耦”背后，重估京東物流

　　一如前文所說，在固有的大標桿客戶案例之外，近兩年京東物流的身份出現(xiàn)在越來越多的細分場景和產(chǎn)業(yè)之中，即它不僅僅在釋放自身的核心價值，更在創(chuàng)造一家企業(yè)的長尾服務效應。

　　其中的關鍵，是京東物流的“解耦”戰(zhàn)略。

　　從大背景來看，在十余年的供應鏈基礎設施建設與技術沉淀中，京東物流已然建立了對快消、服飾、3C、家電家具、汽車、生鮮等多個行業(yè)深刻商業(yè)洞察。

　　因而當服務中腰部客戶乃至小微客戶時，京東物流可以把頭部客戶定制化解決方案，變成更小的模塊和不同的組件。簡而言之，就是把大客戶的行業(yè)解決方案拆開，再像積木一樣搭建起來，積木可以是供應鏈中臺的組件，也更可以是數(shù)據(jù)算法中臺和云倉等體系。目前，京東物流已打造輸出了快消、服飾、3C等八個細分領域標準化解決方案。

　　以民酒網(wǎng)為例，其是全國知名酒類全渠道運營商，但由于酒品運輸破損率高、對時效要求高等痛點，對倉儲運營、發(fā)貨時效等全環(huán)節(jié)供應鏈管理效率提出更高要求。

　　對此，京東物流通過“解藕”的快消行業(yè)標準化解決方案“對癥下藥”。一方面通過BC同倉下的倉配一體服務，為民酒網(wǎng)提供高效柔性地多渠道、一盤貨履約;另一方面，通過智能供應鏈系統(tǒng)和產(chǎn)品，將各個倉庫、工廠、門店中碎片化的庫存實時地匹配銷售訂單。

　　再如在服飾行業(yè)。眾所周知，在服飾行業(yè)中，庫存一直是企業(yè)最大的困擾。

　　基于此，京東物流通過“解耦”戰(zhàn)略，打造了服飾行業(yè)標準化解決方案，實現(xiàn)門店鋪貨、補貨、調(diào)撥、退貨的自動化、智能化，全流程閉環(huán)決策管理。同時，還通過部署最靠近消費者的倉儲網(wǎng)絡，為客戶提供正逆向一體的供應鏈物流服務，全面提升供應鏈網(wǎng)絡效率。

　　再如3C行業(yè)，針對其全渠道消費場景下高體驗的精準履約要求，京東物流憑借在數(shù)智化+全鏈條+全品類的供應鏈物流服務能力，助其供應鏈實現(xiàn)端到端的提升。

　　可以說，京東物流的“解耦”戰(zhàn)略更等同于一個資深產(chǎn)業(yè)大師。它會根據(jù)具體行業(yè)賽道的特殊情況，以及對應產(chǎn)業(yè)企業(yè)的痛點，在京東物流的“器材庫”內(nèi)抽取對應的零部件，組裝成一把足夠適配特定產(chǎn)業(yè)的武器，幫助其攻克倉儲物流的供應鏈難題。

　　據(jù)了解，基于固有的能力和“解耦”戰(zhàn)略，京東物流的業(yè)務已經(jīng)覆蓋了超30萬企業(yè)客戶、超1000個產(chǎn)地產(chǎn)業(yè)帶。

　　拋開數(shù)據(jù)不談，如果從更大視角來重新審視，則是不難發(fā)現(xiàn)，基于自身強力的產(chǎn)業(yè)服務能力和“耦合”戰(zhàn)略，京東物流與市面上的平臺型、加盟制物流等單一供應鏈物流服務不同之處在于，其可以基于自身在一體化供應鏈積累的經(jīng)驗，對不同行業(yè)的需求和痛點有更加深入的了解，例如終端客戶需求、特定產(chǎn)業(yè)的商品特色、存貨及銷售周期等等。

　　這種基于全盤數(shù)據(jù)的積淀，保證了京東物流有能力為客戶提供全面的物流服務，包括快遞、整車及零擔運輸、“最后一公里”配送、倉儲及其他增值服務，另外通過IT基礎設施進行數(shù)據(jù)采集、整合及分析等也會變得更加精準。

　　實際上，在倉儲物流產(chǎn)業(yè)之外來看，更清晰的一個觀察是，基于京東物流面向不同供應鏈的特殊供應鏈能力，供應鏈上的兩端，也就是上游生產(chǎn)者和下游消費者的交互關系正在變得更加透明高效，進而可以促進整個供應鏈環(huán)節(jié)的流通運轉(zhuǎn)，比如農(nóng)產(chǎn)品上行，工業(yè)品下行等等。

　　對于京東物流而言，不論是其最初成立的10年，再或者是其宣布獨立運作的5年，外界始終都保持著諸多討論。但就當下的成績而言，這個一直“扎根泥土”的企業(yè)已然完整蛻變，正在向行業(yè)、向中國產(chǎn)業(yè)模型貢獻著不可忽視的力量。

　　或許可以回答文章開篇提出的那個問題，即“物流企業(yè)的價值是什么”，最好的答案可能會是：做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的連接線，做社會供應鏈的筑基人。