7月25日，騰訊通過內(nèi)部文件宣布對云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群(CSIG)進(jìn)行新一輪組織架構(gòu)調(diào)整。其中*的變動，在于撤銷了空間產(chǎn)品部和交通平臺產(chǎn)品部，并成立地圖產(chǎn)品部和數(shù)字孿生產(chǎn)品部。

　　有消息人士向媒體表示，新成立的兩個產(chǎn)品部承載著騰訊CSIG加速商業(yè)化的使命。其中，地圖產(chǎn)品部對準(zhǔn)C端市場，以騰訊地圖為核心產(chǎn)品，聚焦出行業(yè)務(wù)。數(shù)字孿生產(chǎn)品部則瞄準(zhǔn)B端的生產(chǎn)空間、園區(qū)、建筑領(lǐng)域。在未來，這兩個新業(yè)務(wù)部將會頻繁聯(lián)動，努力為騰訊CSIG開拓新增長點(diǎn)。

　　兩相對比之下，更貼近用戶的地圖業(yè)務(wù)自然更受關(guān)注。

　　需要注意的是，和高德地圖、百度地圖相比，騰訊地圖的落后相當(dāng)明顯：數(shù)據(jù)顯示，高德地圖和百度地圖月活用戶分別達(dá)到6.3億和3.16億，騰訊地圖僅為3000多萬。

　　或許可以說，在線地圖的剛需屬性，較大的功能擴(kuò)展和場景延伸空間，還有商業(yè)化潛力，讓騰訊一直不肯輕易丟棄地圖這塊陣地。但在經(jīng)歷新一輪調(diào)整、將商業(yè)化提上日程之后，我們也是時候好好檢驗(yàn)一下騰訊地圖的賺錢能力了。

　　騰訊CSIG大調(diào)整

　　地圖業(yè)務(wù)“配角”變寵兒

　　騰訊地圖業(yè)務(wù)這一路走來，簡直可以用“命途多舛”來形容，也是經(jīng)歷過多次產(chǎn)品更迭、戰(zhàn)略調(diào)整，才成長為今天的樣子。回顧其前世今生，或許我們能對這項(xiàng)被騰訊寄予厚望的業(yè)務(wù)有一個更清晰的了解。

　　階段一：SOSO地圖問世，定位附屬產(chǎn)品

　　騰訊地圖業(yè)務(wù)起步于2009年，當(dāng)時的產(chǎn)品還不是騰訊地圖，而是依托騰訊搜搜的SOSO地圖。當(dāng)時，騰訊正在力推搜索業(yè)務(wù)，騰訊搜搜被視為對抗百度、谷歌的重要武器，受到內(nèi)部高度重視。

　　不過SOSO地圖并沒有得到多少關(guān)注，而是更多被視作一個配套產(chǎn)品——因?yàn)榘俣扔邪俣鹊貓D，谷歌的谷歌地圖，所以騰訊也如法炮制了SOSO地圖，以達(dá)到“人有我有”的目的。可以說，這時候騰訊并沒有將地圖作為一項(xiàng)獨(dú)立的、可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù)看待。

　　短短一年之后，形勢發(fā)生了翻天覆地的變化。谷歌向國家測繪局申請網(wǎng)絡(luò)地圖服務(wù)牌照出現(xiàn)阻滯，百度嗅到了虎口奪食的機(jī)會。通過成立LBS事業(yè)部，百度迅速整合資源向發(fā)起攻勢，蠶食谷歌在搜索、地圖等市場的份額。

　　2010年3月份，時任谷歌*副總裁David Drummond正式宣布關(guān)閉中國大陸市場搜索業(yè)務(wù)，谷歌地圖也隨即喪失競爭地位，百度、高德成為新霸主。這時候，騰訊在地圖市場無疑是落后的。不僅市場份額、用戶規(guī)模遠(yuǎn)低于百度和高德，就連核心技術(shù)都有缺陷。

　　階段二：更名騰訊地圖，開始獨(dú)立發(fā)展

　　在谷歌(中國)退出之后，搜索市場從雙雄爭霸正式進(jìn)入一家獨(dú)大時代，百度的統(tǒng)治力令人絕望。2013年9月份，騰訊宣布戰(zhàn)略入股搜狗，占股36.5%，同時也宣告了騰訊搜搜的試驗(yàn)正式失敗。同年12月，SOSO地圖改名為騰訊地圖，正式開始獨(dú)立發(fā)展。

　　換句話說，滿打滿算，騰訊地圖問世也不過9年時間。而且在改名初期，騰訊對地圖業(yè)務(wù)依然不算太上心——最簡單的證據(jù)就是，直到2014年之前騰訊地圖都在使用高德地圖的外部數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　之后的故事我們都很清楚了。2014年2月，阿里巨資收購高德地圖，等于掐住騰訊地圖的脖子。在阿里強(qiáng)勢入局之前，騰訊對地圖業(yè)務(wù)的規(guī)劃都有些舉棋不定：繼續(xù)加大投入，似乎也很難追上已經(jīng)把谷歌的市場份額生吞活剝的百度和阿里;放棄，之前的投資就全打水漂，而且會讓騰訊的商業(yè)閉環(huán)出現(xiàn)一個缺口。

　　從這個角度講，阿里收購高德反倒迫使騰訊下定決心，保住自己在地圖行業(yè)的一畝三分地，再徐圖后計(jì)。

　　2014年5月，騰訊以11.7億元的高溢價收購高精地圖服務(wù)商四維圖新的11.28%股權(quán)。當(dāng)時，四維圖新已經(jīng)進(jìn)入了全國*互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)測繪資質(zhì)單位名單，而且各項(xiàng)技術(shù)齊全，能為騰訊地圖補(bǔ)強(qiáng)短板。

　　也是在入股四維圖新之后，騰訊地圖才算真的進(jìn)入對外擴(kuò)張階段。2016年9月份，騰訊召開全球合作伙伴大會，宣布推出全新位置服務(wù)業(yè)務(wù)，并在微信、QQ、京東、滴滴出行等APP率先落地。

　　階段三：加入CSIG，戰(zhàn)略地位逐漸上升

　　由于起步較晚，且高度依賴微信等騰訊系產(chǎn)品導(dǎo)流，騰訊地圖已經(jīng)落后高德地圖、百度地圖很多。想迎頭趕上，必須要發(fā)揮騰訊內(nèi)部生態(tài)優(yōu)勢，獲得更多資源傾斜。

　　2018年，騰訊進(jìn)行了可能是成立以來規(guī)模*、影響也最深遠(yuǎn)的組織架構(gòu)調(diào)整。這一次，騰訊地圖被并入全新組建的CSIG，作為智慧出行業(yè)務(wù)的核心資源，受到了騰訊內(nèi)部更多重視。

　　去年5月份，搜狗地圖正式宣告下線，所有服務(wù)全部關(guān)停，官網(wǎng)直接跳轉(zhuǎn)騰訊地圖。搜狗地圖的并入，無疑讓騰訊地圖如虎添翼。此時，大出行業(yè)務(wù)已經(jīng)成為騰訊內(nèi)部的二級部門，騰訊也先后和超圖軟件等數(shù)據(jù)廠商達(dá)成合作，騰訊地圖的業(yè)務(wù)版圖持續(xù)擴(kuò)大。

　　不過正如前文所說，騰訊地圖現(xiàn)在還是處于落后狀態(tài)。對于地圖業(yè)務(wù)，騰訊的野心正在膨脹，但想追上前面的高德地圖和百度地圖，并不容易。

　　不賺錢、沒流量

　　騰訊地圖價值何在？

　　必須肯定的是，為了給騰訊地圖導(dǎo)流以及促進(jìn)用戶增長，騰訊已經(jīng)作出了很多努力。

　　一方面，微信、QQ等應(yīng)用的內(nèi)置定位、導(dǎo)航服務(wù)一直綁定騰訊地圖，試圖利用這兩個超級APP的流量優(yōu)勢提升騰訊地圖的打開率和留存率。

　　在流量內(nèi)循環(huán)方面，騰訊一直是高手。除了微信、QQ這種簡單有效的直接導(dǎo)流之外，騰訊地圖和其他騰訊系產(chǎn)品之間的聯(lián)動也十分密切——比如可以通過登陸騰訊地圖簽到打卡贏取騰訊視頻積分等等。

　　另一方面，騰訊地圖也在功能上不斷做加法，近期先后上線聚合出行、商戶中心等服務(wù)，希望撬動B端用戶資源。這一做法，和百度地圖、高德地圖如出一轍，三大地圖APP逐漸偏離原本定位，成為一個提供各種出行、到店甚至直播種草服務(wù)的綜合性APP。

　　然而，上述舉措收到的效果卻無法令人滿意。

　　論用戶數(shù)據(jù)，騰訊地圖既無法和騰訊系那幾款國民級應(yīng)用相提并論，和百度地圖、高德地圖等競品橫向?qū)Ρ炔罹嘁彩�分明顯。根據(jù)Questmobile的報告，截止去年年底騰訊地圖月活躍用戶數(shù)約為0.3億，百度地圖、高德地圖則分別高達(dá)3.16億和6.3億，后者更是較2020年同期增長了接近20%。

　　即便是搜狗地圖的并入，也不能改變騰訊地圖的落后局面。數(shù)據(jù)顯示，在去年5月份下線之前，搜狗地圖月活用戶約為226.5萬，市場份額排名第六，只夠高德地圖、百度地圖兩強(qiáng)的零頭。

　　阿里的財報則指出，截止2021財年末，高德地圖日均活躍用戶數(shù)已穩(wěn)定在1億左右，穩(wěn)坐國內(nèi)在線地圖市場的頭把交椅。而在去年新增的用戶里，超過80%都是從百度地圖和騰訊地圖那里“搶”來的。

　　在價值研究所(ID：jiazhiyanjiusuo)看來，直到如今宣布成立地圖產(chǎn)品部之前，騰訊地圖在騰訊內(nèi)部的定位和處境一直有些尷尬。不過能在產(chǎn)品淘汰率向來極高的鵝廠屹立多年不倒且戰(zhàn)略地位不斷上升，騰訊地圖自有其獨(dú)特性。

　　簡單來講，在線地圖的剛需屬性，較大的功能擴(kuò)展和場景延伸空間，還有商業(yè)化潛力，都是騰訊不愿放棄地圖業(yè)務(wù)的原因。

　　來自QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，截止去年上半年國內(nèi)出行服務(wù)APP滲透率已經(jīng)達(dá)到83.9%，手機(jī)地圖的用戶滲透率較十年前翻了一倍有余。目前，國內(nèi)有9.76億的出行服務(wù)APP用戶，地圖軟件占據(jù)*大頭。

　　從增長曲線看，過去一年出行服務(wù)APP月活用戶同比增長率都維持在13%-15%區(qū)間。隨著私人汽車進(jìn)一步普及和智慧出行、智慧城市等概念的落地，用戶對地圖等出行服務(wù)的需求必然會繼續(xù)上升。

　　在國外，谷歌地圖也已實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，正不斷創(chuàng)造收入。早在2016年，Baird Equity Research就在研報中指出，谷歌地圖是谷歌最有價值的資產(chǎn)之一，和YouTube一樣能通過廣告、定制化服務(wù)等形式帶來源源不斷的商業(yè)收入。

　　事實(shí)也證明，經(jīng)過多年的技術(shù)優(yōu)化，廣告客戶已經(jīng)習(xí)慣了在搜索之外的其他谷歌系產(chǎn)品中投放大量資源，谷歌地圖、YouTube過去一年的廣告營收均實(shí)現(xiàn)同比大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，谷歌地圖和Gmali、Google Play的聯(lián)動，還拉動了后者的營收增長。

　　谷歌的成功經(jīng)驗(yàn)固然表明，地圖是可以盈利的。只不過，國內(nèi)和國外市場有很大差異，打廣告也未必是最適合騰訊地圖的營收模式。而且相比谷歌，騰訊和阿里、百度這兩個老對手之間的互相試探、借鑒與對抗，更值得玩味。

　　BAT齊赴“地圖大戰(zhàn)”

　　誰能率先跑通商業(yè)化之路？

　　在加速商業(yè)化的，當(dāng)然不止騰訊地圖。在過去這一年多時間里，阿里、百度也分別對地圖業(yè)務(wù)進(jìn)行多輪調(diào)整，試圖加快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而從BAT三巨頭的規(guī)劃來看，它們對地圖，或者說出行業(yè)務(wù)，有著不同的規(guī)劃。

　　阿里目前的做法，是把高德地圖并入本地生活服務(wù)版圖——將出行、到店、酒旅甚至電商等業(yè)務(wù)進(jìn)行融合，高德、餓了么和飛豬則將充當(dāng)這些服務(wù)的聯(lián)結(jié)者。

　　去年7月份，阿里巴巴進(jìn)行新一輪調(diào)整，梳理出基于地理位置服務(wù)的生活服務(wù)業(yè)務(wù)板塊，將阿里本地生活(包括餓了么等業(yè)務(wù))、高德和飛豬三大業(yè)務(wù)線融為一體，并由俞永福親自掛帥。

　　在此次調(diào)整之前，有媒體爆料稱，阿里內(nèi)部對本地生活業(yè)務(wù)的不滿情緒已經(jīng)與日俱增。通過這一輪調(diào)整，將飛豬、高德地圖全部納入本地生活板塊，也是想發(fā)揮本地生活和出行服務(wù)、OTA等領(lǐng)域的協(xié)同效應(yīng)，趕緊扳回一城。

　　在阿里的規(guī)劃下，高德最近幾年已經(jīng)逐漸偏離的出行的定位，長得越來越像一個生活服務(wù)APP：景區(qū)門票、酒店預(yù)訂、打車、加油等功能一應(yīng)俱全，且仍在繼續(xù)增加各種入口。

　　今年7月份，高德地圖和票付通宣布達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，更是賦予前者更多電商屬性。在宣布合作之后，各大景區(qū)可通過票付通在高德地圖上線銷售，旅行社同樣可以在高德地圖上開設(shè)店鋪銷售各種旅游套餐。作為服務(wù)平臺，高德開放廣告位，以流量作價探索商業(yè)化，這一模式和淘寶、天貓別無二致。

　　百度這邊，則聚焦智能駕駛領(lǐng)域，賦予百度地圖更多的智能屬性，并和Robotaxi等業(yè)務(wù)進(jìn)行聯(lián)動。

　　2020年，百度地圖就上線了一鍵呼叫無人車功能，率先接入自動駕駛出行服務(wù)。今年早些時候，百度地圖還正式并入IDG事業(yè)群，和智能駕駛、智能座艙、智能交通和Robotaxi一起集齊“車路行圖”拼圖。

　　至此，百度地圖的商業(yè)化路徑也已經(jīng)非常清晰：依托百度在智能駕駛領(lǐng)域的地位，通過車用數(shù)據(jù)服務(wù)方案、智能停車解決方案、專網(wǎng)地圖和高精地圖等業(yè)務(wù)，面向B端車企用戶獲取收入。

　　從目前來看，這種模式是有潛力的。數(shù)據(jù)顯示，2019年百度在中國高精地圖解決方案市場占有率就達(dá)到了近30%，目前已經(jīng)和蔚來、威馬、長安、本田等多家頭部車企建立了合作。

　　至于騰訊地圖，前面我們已經(jīng)提到，加入CSIG是一個重要節(jié)點(diǎn)。在進(jìn)入CSIG之后，騰訊地圖的兩個商業(yè)化方向也基本明確：智慧出行以及B端數(shù)字化服務(wù)。

　　一方面，騰訊地圖將作為騰訊智慧出行業(yè)務(wù)的其中一環(huán)，充當(dāng)用戶和汽車、手機(jī)等硬件實(shí)現(xiàn)互聯(lián)的軟件系統(tǒng)，提供導(dǎo)航、車主服務(wù)等依托云和智能技術(shù)的出行服務(wù)。另一方面，從上線產(chǎn)業(yè)版騰訊地圖到開通商戶定位服務(wù)等功能也可以看出，騰訊地圖將承接CSIG的定位，通過提供數(shù)字化升級服務(wù)，往B端中小商家處尋找增長空間。

　　乍一看，BAT三巨頭的前景都是光明的。但價值研究所(ID：jiazhiyanjiusuo)還想提醒各位一句：高德和百度地圖雖然已經(jīng)有了清晰的商業(yè)化規(guī)劃，但營收、利潤規(guī)模還相對有限。對于剛剛發(fā)力的騰訊地圖來說，或許我們也應(yīng)該給予更多耐心。

　　寫在最后

　　騰訊位置服務(wù)總經(jīng)理、騰訊地圖團(tuán)隊(duì)總負(fù)責(zé)人牟蕾在騰訊地圖產(chǎn)業(yè)版發(fā)布會上說了這么一句話：

　　“我們可以十年之后再看騰訊位置服務(wù)的發(fā)展和騰訊地圖的融合。”

　　牟蕾的言外之意很明確，騰訊地圖和整個出行業(yè)務(wù)的商業(yè)化以及組織架構(gòu)調(diào)整，是一個漫長的過程，需要更多的時間才能看到成效。

　　誠然，在阿里、百度的步步緊逼，以及騰訊自身的增長瓶頸面前，地圖業(yè)務(wù)需要加速商業(yè)化為集團(tuán)創(chuàng)收。但就算再著急，還是應(yīng)該遵循客觀規(guī)模，先打好基礎(chǔ)。

　　從推出產(chǎn)業(yè)版地圖，上線商戶中心等舉措中，我們可以看到騰訊地圖在功能升級和商業(yè)化探索方面的嘗試。這一次組織架構(gòu)調(diào)整，梳理出單獨(dú)的地圖產(chǎn)品部，則有望整合內(nèi)部資源，為其后續(xù)發(fā)展掃清障礙。

　　牟蕾也曾向媒體表示，地圖在騰訊CSIG里面屬于基礎(chǔ)產(chǎn)研業(yè)務(wù)，除了商業(yè)化之外，更需要考慮的是技術(shù)以及生態(tài)建設(shè)。總而言之，騰訊地圖距離賺錢可能還有一段距離，但現(xiàn)在已經(jīng)找準(zhǔn)了方向，這就是成功的*步。