很多公司都想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域分一杯羹，他們能如愿嗎?美國(guó)加州交通管理局DMV每年會(huì)公布自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)報(bào)告，榜單中那些知名的自動(dòng)駕駛公司來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車廠商、出行服務(wù)公司、芯片企業(yè)、車企tier 1......據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球擁有超過百家自動(dòng)駕駛企業(yè)。

　　自動(dòng)駕駛公司們干勁十足。Waymo、Cruise等美國(guó)科技公司最早開始自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并深耕于Robotaxi場(chǎng)景。在中國(guó)，不少自動(dòng)駕駛企業(yè)走上了Waymo的路子，另外一些，比如百度、蘑菇車聯(lián)、華為等科技公司采用了被稱為“中國(guó)方案”的車路協(xié)同技術(shù)路線。蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力汽車品牌則努力推動(dòng)量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用。在德國(guó)、日本，戴姆勒、豐田、本田等全球最具影響力的傳統(tǒng)車企正積極向智能化轉(zhuǎn)型，自動(dòng)駕駛被視為核心技術(shù)。

　　但外界對(duì)于一些科技公司的布局可能并不買賬。在持續(xù)虧損下，有觀點(diǎn)對(duì)于自動(dòng)駕駛出租車的大規(guī)模推廣表示質(zhì)疑。“Cruise或任何其他自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)能在不加劇損失的情況下擴(kuò)大規(guī)模嗎?”摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份報(bào)告中問道，“從未來(lái)10年到20年來(lái)看，我們支持自動(dòng)駕駛技術(shù)，但我們相信，投資者對(duì)該技術(shù)的預(yù)期應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)重大調(diào)整。”據(jù)路透社統(tǒng)計(jì)，自2018年以來(lái)，通用已經(jīng)在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上損失近50億美元。

　　未來(lái)最有可能獲得成功的也許不是最早入局的選手，而是那些能夠找準(zhǔn)節(jié)奏、更好地適應(yīng)外部環(huán)境的科技公司。自動(dòng)駕駛公司們要想存活下來(lái)需要具備三大基本要素。首先，自動(dòng)駕駛公司必須找到合適土壤，便于后續(xù)推廣應(yīng)用;再者，能夠突破技術(shù)瓶頸，解決安全問題;還有很重要的一點(diǎn)是找準(zhǔn)商業(yè)化落地的場(chǎng)景。

　　中美兩國(guó)擁有良好的自動(dòng)駕駛發(fā)展環(huán)境。美國(guó)曾于2004年、2005年、2007年舉辦了三屆Drapa自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽，不少參賽隊(duì)伍成為后來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展的中堅(jiān)力量。谷歌、微軟、亞馬遜、蘋果等科技公司均已布局自動(dòng)駕駛。集合了人工智能、大數(shù)據(jù)、芯片等高新技術(shù)的自動(dòng)駕駛已成為美中競(jìng)技的一個(gè)新競(jìng)技場(chǎng)。這不僅是企業(yè)之前的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，也是國(guó)家和各地區(qū)之間的政策支持競(jìng)爭(zhēng)。近三年，中國(guó)已密集出臺(tái)超200項(xiàng)相關(guān)政策文件，將自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)納入國(guó)家頂層規(guī)劃。

　　Drapa自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽參賽車輛

　　技術(shù)上并不領(lǐng)先的中國(guó)擁有別的優(yōu)勢(shì)，比如更大的市場(chǎng)以及更寬容的用戶。中國(guó)是全球人口第一大國(guó)，也是機(jī)動(dòng)車保有量最大的國(guó)家，這意味更大的出行需求。另外有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛的信任程度也更高。汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)在德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)和日本進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)將如何運(yùn)轉(zhuǎn)，德國(guó)57%的人贊同“我認(rèn)為該技術(shù)無(wú)法可靠運(yùn)行”的說法。在美國(guó)，有77%的人認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)不可靠。在中國(guó)，這一數(shù)據(jù)僅為40%。

　　在技術(shù)層面，汽車廠商們普遍選擇一種務(wù)實(shí)的逐層推進(jìn)方式，先是推進(jìn)低級(jí)別輔助駕駛應(yīng)用，再逐步升級(jí)至高級(jí)別自動(dòng)駕駛。不過，有觀點(diǎn)認(rèn)為，從L2、L3到L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛很難跨越。曾任谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人的Chris urmson質(zhì)疑過這種方式，“就像我說的，如果我真的很努力地跳下去，總有一天我會(huì)飛起來(lái)。”

　　以谷歌為代表的科技公司選擇了另一種方式，直接研發(fā)L4、L5無(wú)人駕駛技術(shù)。Waymo曾表示，“在技術(shù)上，已經(jīng)解決了無(wú)人駕駛99%的問題，”但至今，剩下的1%的問題仍然沒有得到妥善解決。

　　中國(guó)一些自動(dòng)駕駛玩家則通過“車路云一體”的解決方案，彌補(bǔ)了“1%”的不足。基于車路協(xié)同技術(shù)，百度、蘑菇車聯(lián)、華為等科技公司研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)也在推動(dòng)道路的智能化改造。改造后的道路有利于自動(dòng)駕駛車輛獲取更全面的信息，實(shí)現(xiàn)更安全的自動(dòng)駕駛。中國(guó)公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛委員會(huì)主任冉斌表示, 車路協(xié)同技術(shù)有望讓大規(guī)模自動(dòng)駕駛提前10 至15 年到來(lái)。

　　商業(yè)化是自動(dòng)駕駛發(fā)展的另一大難題。Waymo、Cruise等科技公司主推的自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)應(yīng)用進(jìn)展不及預(yù)期，且耗資巨大。Waymo曾于2017年公布令人振奮的推廣計(jì)劃：在18個(gè)月內(nèi)擴(kuò)張到9個(gè)城市。該計(jì)劃進(jìn)展并不順利，期間，Waymo估值已經(jīng)從最高的1750億美元，跌落至300億美元。

　　從另一個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)、美國(guó)并不缺乏自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車勞動(dòng)力，反而是人口老齡化更為嚴(yán)重的日本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛出租車擁有迫切需求。在一些自動(dòng)駕駛公司看來(lái)，一個(gè)更為合理的做法是，現(xiàn)階段在自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域積極推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，做長(zhǎng)線布局，待市場(chǎng)成熟后重點(diǎn)布局。

　　自動(dòng)駕駛城市公共服務(wù)或?qū)⑹歉�合適的切入場(chǎng)景。以環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)為例，工人作業(yè)環(huán)境惡劣，安全風(fēng)險(xiǎn)大，年輕人不愿從事這份放繁重的工作，工人年齡段集中在52歲-63歲之間，對(duì)于“無(wú)人化作業(yè)”有迫切需求。自動(dòng)駕駛公司蘑菇車聯(lián)以城市公共服務(wù)為切入場(chǎng)景，直接與各地政府達(dá)成合作，為城市提供道路智能化改造、自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)等，未來(lái)還將提供自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

　　能夠率先實(shí)現(xiàn)造血功能的企業(yè)或?qū)⒛茏叩酶�遠(yuǎn)。據(jù)了解，近一個(gè)月內(nèi)，蘑菇車聯(lián)已與3座城市達(dá)成戰(zhàn)略合作，相繼與四川天府新區(qū)、江蘇無(wú)錫梁溪區(qū)、北京通州完成簽約。不足一月，其簽約金額已達(dá)66億元。