日前，吉利汽車對外官宣了其擬將極氪拆分獨立上市的消息。

　　雷達財經(jīng)了解到，極氪去年3月才剛剛誕生，算下來至今還未滿兩歲。據(jù)吉利汽車發(fā)布的財報顯示，目前極氪尚未給其帶來盈利。自去年推出以來，極氪去年和今年上半年的營收分別為28.68億元、88.28億元，同期極氪的凈虧損分別為10.1億元、7.59億元。

　　不過，僅憑借極氪001這一款車型，極氪便在短短一年多的時間里實現(xiàn)單月交付量破萬的成績。截至10月末，極氪年內(nèi)的累計交付量為49593臺，但極氪想要實現(xiàn)此前定下的2022年交付7萬臺的KPI，仍有著不小的壓力。

　　值得注意的是，近來市場上不時有傳統(tǒng)車企欲將旗下新能源品牌拆分獨立上市的聲音。對于子品牌而言，分拆上市一定程度上會使其獲得更多的自主權(quán)，同時也能獲得更多來自外部的融資以支持這一耗資巨大的工程。對于母公司來說，子品牌的獨立上市也有可能在一定程度上提振母公司的估值、知名度和影響力。

　　吉利擬分拆極氪獨立上市

　　10月31日，吉利汽車在港交所發(fā)布重磅消息。據(jù)吉利汽車發(fā)布的公告顯示，公司已向港交所提交一份議案，內(nèi)容有關(guān)建議拆分其非全資附屬公司極氪并將其獨立上市。

　　目前，港交所已確認吉利汽車可以進行建議分拆，但建議分拆的條款，如上市地點、發(fā)售規(guī)模、價格范圍及公司股東可獲得極氪證券的保證配額等信息尚無法得知。

　　吉利擬拆分極氪獨立上市的消息傳出后，極氪方面對此回應稱，公司將根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)及時披露相關(guān)信息。極氪管理團隊將以業(yè)務為先，確保完成2022年全年7萬輛的交付目標。

　　公開資料顯示，極氪是吉利于去年3月推出的全新智能純電品牌，之所以取名為“極氪”，寓意著品牌對產(chǎn)品極致的追求以及電驅(qū)智能時代的到來。

　　事實上，吉利早早便已注冊極氪這一商標。天眼查顯示，自2015年7月起，浙江吉利控股集團有限公司便陸續(xù)申請多個“極氪”商標，目前多個已注冊成功，國際分類涉及科學儀器、網(wǎng)站服務、廣告銷售、運輸工具、建筑修理等。

　　品牌正式向公眾見面的同時，極氪便火速推出自己的首款汽車產(chǎn)品豪華獵裝轎跑極氪001，該車型的售價區(qū)間在29.9萬元至38.60萬元之間，主打高端市場。背靠著吉利這棵大樹，極氪很快便獲得資本的關(guān)注。

　　2021年8月，極氪問世僅僅5個月后便完成了Pre-A輪融資。天眼查顯示，彼時極氪這輪融資的規(guī)模達到5億美元，吸引來了包括寧德時代、嗶哩嗶哩、英特爾資本、博裕資本、鴻商集團等在內(nèi)的投資機構(gòu)。這輪融資完成后，極氪的估值達到89.25億美元。

　　緊接著幾個月后，吉利汽車又在港交所發(fā)布公告，宣布公司向吉利集團收購極氪2.2億股普通股事項獲得股東大會通過。

　　據(jù)公告顯示，吉利汽車此次收購極氪2.2億股的對價約為人民幣56.02億元。此次交易股份占極氪已發(fā)行股本約10.34%，交割完成后吉利汽車將擁有極氪已發(fā)行股本約58.31%的股份。

　　彼時，吉利汽車表示，公司在為極氪尋求外部融資的同時，增持極氪股份將維持公司作為極氪最大控股股東的地位，從而促使公司股東利益最大化。

　　值得一提的是，吉利汽車公布的財報中，向外界透露了有關(guān)極氪的財務狀況。正如“蔚小理”等瞄準新能源汽車市場的造車新勢力一樣，極氪目前也沒能實現(xiàn)盈利，仍處于虧損的泥潭之中。

　　據(jù)財報顯示，極氪于去年共錄得28.68億元的營收，同期的凈虧損達到10.1億元。今年上半年極氪的營收規(guī)模達到88.28億元，期內(nèi)凈虧損為7.59億元，以此計算，極氪前述兩個報告期內(nèi)的累計凈虧損達到17.69億元。

　　江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向雷達財經(jīng)表示，極氪選擇此時上市，還算是一個比較好的時機，但是相對于特斯拉和國內(nèi)的造車新勢力“蔚小理”而言，相對較晚。

　　年度交付目標承壓

　　雷達財經(jīng)從極氪官網(wǎng)獲悉，目前極氪旗下共推出兩款車型，分別為極氪001及極氪009，其中極氪009剛剛于11月1日晚8點舉行的上市發(fā)布會上正式亮相。

　　據(jù)了解，極氪009定位為全球首款原生純電豪華MPV，預計將于2023年1月正式開啟交付。根據(jù)版型的不同，WE版116 kWh電池版本的起售價為49.9萬元，ME版140kWh電池版本的起售價為58.8萬元。

　　雖然極氪十分年輕，但極氪的發(fā)展速度飛快。據(jù)極氪公布的交付數(shù)據(jù)顯示，去年10月，極氪001正式開啟交付，開啟交付7個月的時間，極氪累計交付汽車16385臺。此后，極氪的月交付量均保持在4000臺以上，并在今年7月、8月、9月分別取得5022臺、7166臺、8276臺的交付成績。

　　剛剛過去的10月，極氪不僅在10月15日正式交付了第5萬輛極氪001，創(chuàng)下高端智能電動品牌首款車型的交付紀錄，還實現(xiàn)了其單月交付量首次突破一萬臺的目標。10月，極氪單月的交付量達到10119臺，將“蔚小理”甩在身后，環(huán)比增長22.3%，借此極氪的累計交付量達到55600臺。

　　據(jù)了解，極氪此前給今年定下的交付KPI為7萬臺，目前10個月的時間已經(jīng)過去，極氪年內(nèi)的累計交付量為49593臺，距離7萬臺的年度交付目標還有20407臺。這意味著接下來的最后兩個月，極氪需要保持月均約10204臺以上的交付量才能完成目標，對于剛剛實現(xiàn)單月交付量破萬的極氪來說，仍有著不小的壓力。

　　值得一提的是，除了目前已經(jīng)向公眾露出神秘面紗的極氪001及極氪009車型外，極氪還有著將產(chǎn)品矩陣進一步擴充的打算。按照極氪此前的規(guī)劃，彼時極氪預計將在未來三年內(nèi)推出6款全新的汽車產(chǎn)品，極氪還放言2025年其銷量將達到65萬輛，在高端電動汽車市場的占有率將進入全球前三名。

　　多家傳統(tǒng)汽車廠被傳分拆新能源品牌單獨上市

　　事實上，極氪并不是吉利在新能源汽車方面做出的唯一一次嘗試。除了主打新能源高端市場的極氪外，吉利曾推出極星、幾何和楓葉等多個新能源品牌，并打算以此覆蓋包括高端、中端、低端在內(nèi)的新能源汽車市場。然而，前述這些品牌均沒能在市場激起太大水花。

　　在吉利傾注人力、物力、財力的全力支持下，極氪問世后在市場上小有成績，目前極氪已成為吉利進軍新能源汽車市場的一枚重要的旗子，其肩上的重擔也不言而喻。

　　在張翔看來，吉利之所以想把極氪拆分送上市，一方面是因為傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型時缺乏相應的技術(shù)，因此需要大量的資金用于研發(fā)，在此過程中便需要對外融資，以彌補自身資金、資源上的不足。另一方面，目前資本十分看好新能源汽車行業(yè)的前景，對于新能源汽車公司更是青睞有加，吉利若能將極氪成功拆分上市，對于其資金及知名度都有幫助。

　　雷達財經(jīng)注意到，不只是吉利這一家車企，傳統(tǒng)汽車廠商為了更好地順應新能源的潮流及應對激烈的市場競爭，紛紛推出了專攻新能源市場的汽車子品牌，如廣汽推出的埃安、東風打造的嵐圖、長安旗下的阿維塔等，都是順應這一趨勢的產(chǎn)物。

　　與此同時，傳統(tǒng)汽車公司欲將子品牌送至更廣闊的資本市場也并非稀罕事。前述提到的廣汽埃安、東風嵐圖、長安阿維塔近期均傳出融資或預增資計劃相關(guān)的消息，其中個別品牌更是被傳有意IPO，再加之不久前剛剛將保時捷送上市的大眾，其子品牌的市值一度超過母公司，因此汽車行業(yè)的不少巨頭都有著送子品牌上市的“野心”。

　　張翔認為，日后或?qū)⒂性絹碓蕉嗟膫鹘y(tǒng)車企會將旗下的新能源汽車子品牌拆分獨立上市。以特斯拉為例，盡管其在新能源汽車行業(yè)中銷量名列前茅，但其銷量與傳統(tǒng)車企相比仍不具備優(yōu)勢。即便如此，特斯拉卻依舊成為了全球市值最高的汽車公司。對于傳統(tǒng)車企而言，這并非是一個合理的現(xiàn)象，因此傳統(tǒng)車企想把旗下的新能源品牌送上市，以此來吸引更多投資者的注意，并與這些造車新勢力們進行競爭與抗衡。

　　截至11月2日收盤，吉利汽車報收9.49港元/股，最新市值為954.41億港元。未來極氪若能成功上市，能否給吉利汽車注入新的活力?雷達財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。