2015年10月26日，在上海安亭舉辦的國際汽車城創新港開園儀式上，面對媒體提問“蔚來的競爭對手是誰”這個問題時，創始人李斌表示，我跟蹤最多的動態是蘋果，需要思考蘋果汽車出來是什么樣?

　　原因是，李斌認為蘋果在美國搞了一個汽車創新園區，蘋果汽車是神秘的，使其不知道它未來會如何出招。

　　在持續跟蹤蘋果七年后，李斌有沒有搞清楚蘋果到底準備怎么造汽車，外界無從得知，但是他攻入蘋果腹地的動作倒是一刻也沒停下。

　　在今年年初確認蔚來要親自下場造手機后，前兩天，李斌在東莞松山湖蔚來中心開業典禮上第一次給出了較為清晰的時間表。他表示在近一年內有換機需求的消費者可以等待蔚來手機上市，尤其是安卓用戶，屆時直接換機即可。

　　這意味著時隔近一年，蔚來手機迎來實質性產品進展。基于成熟的手機產業鏈基礎，蔚來手機的落地明顯比尚處于傳言中的蘋果汽車來得要快。對于為什么要做手機，李斌并沒有回答，只說是基于5-10年的長期戰略思考下的決定。

　　活在蘋果威脅論中的李斌

　　在此之前，關于蔚來造手機，李斌解釋更多地是出于提升車主的車機互聯體驗，而非商業角度。比如他曾表示蘋果現在對汽車行業很封閉，蔚來第二代平臺的車型標配UWB，蘋果卻不開放接口，搞得我們很被動。

　　用戶體驗是一方面，從更大的商業競爭維度上來講，這或許是李斌的防守邏輯。今年8月，李斌在蔚來用戶群參與討論時說，蔚來用戶六成甚至更高都是用iPhone，如果2025年蘋果汽車發布，就相當于自己的鑰匙在對手手中。

　　喜歡講述蘋果威脅論，不僅局限在造手機這一件事情上，蔚來在造車上同樣如此。

　　一年前的1月9日，在2021年的NIO DAY上，李斌在采訪中，首次提到與蘋果之間的關系。

　　他認為蔚來這個品牌，短期來看競爭對手是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)，但長期看蘋果將是更長期的一個競爭對手。因為在定義人文與科技的方向上，蔚來和蘋果當前在數碼領域的思路是一致的。

　　如果造手機是活在蘋果威脅論里的李斌，講出的防守故事，那么在汽車發布會上以蘋果為競爭對手的李斌，講的則是品牌碰瓷故事。

　　正如蘋果的傳奇之作iPhone4s改變了全球消費者對于智能手機的認知，李斌的想法也類似：蔚來的使命并不讓每個人都買得起我們的車，而是讓越來越多的人喜歡智能車，更多考慮智能車。

　　在這次發布會上，李斌擲出了首款智能電動旗艦轎車ET7，稱其是一輛新技術徹底都到位的車，是把想象變成現實的智能電動旗艦轎車。李斌希望，ET7能夠無限接近智能汽車終極產品形態，能夠成為行業新起點和一個標準，像蘋果手機一樣宣告一個時代的來臨。

　　售價區間在44.8萬-52.6萬之間的ET7，搭載了蔚來第二代數字座艙技術，配合蔚來第二代高效電驅平臺，蔚來希望其成為一款“為自動駕駛而生”的汽車。同時搭載的蔚來150kWh固態電池，李斌認為將固態電池的量產時間加快了1到2年。

　　不過這樣一款碰瓷蘋果，在產品和技術創新能力方面拉滿的ET7，受制于高端的定位和售價，最終并沒有成為蔚來的爆款車型。這和開創了智能手機時代的爆款產品iPhone4S，具有明顯的行業領導力差距。

　　蔚來手機會是蘋果的新對手嗎?

　　以汽車碰瓷蘋果手機的高端，更多的是象征意義上對比。當蔚來親自下場造手機，即使李斌強調主要聚焦非商業價值上的用戶體驗，但是作為國產智能高端汽車品牌的周邊產品，蔚來手機依然難免和蘋果來一場同一賽道的產品力對決。

　　而現實是，在手機這個賽道，只是作為汽車周邊產品，蔚來的形勢也不容樂觀。在微博有科技博主發起一個“你會買蔚來手機嗎?”的用戶調研，在887人參與的問卷結果中，有87%的人表示不會購買。

　　不會購買的原因很簡單，在手機存量的下半場，造一款手機很容易，但是想把一款新手機市場化，難度卻是幾何倍數增長。

　　一方面在安卓陣營，國產四大廠商早已形成固有的品牌優勢，比如性價比選小米，影像性能選OV，鴻蒙系統選榮耀，分別把持著手機選購中消費者主要看重的性能、影像、用戶體驗三個側重點。

　　另一方面，作為智能汽車的周邊產品，為了不打破消費者對品牌的既有認知，手機也需要匹配相同高度的定價策略。比如吉利在宣布造手機計劃時就明確提出，要造高端手機。

　　結合此前的市場信息來看，蔚來首款手機將走高端旗艦路線，外界猜測新機發售價講在5000-7000元之間，而這又是當下安卓手機國產廠商的競爭核心地帶。

　　從2020年開始國產手機集體沖擊高端市場后，目前的安卓高端旗艦機型，不是找個ODM代工廠就行的時代。不管是定制級別的SoC核心處理器芯片，還是小米OV自研的影像芯片，乃至2021年下半年興起的折疊屏高端常態化，背后都不再是簡單的代工廠組裝邏輯。

　　在這種情況下，想要以高端定位成為用戶的第二部手機，顯然難度極大。當然也并非沒有可能，當產品力不行的時候，考驗的就是帶貨能力。蔚來手機的市場化程度如何，一定程度上很可能取決于，李斌能夠向馬斯克學到幾分。

　　對于周邊產品常年脫銷的特斯拉來說，網紅馬斯克的帶貨威力是其主要因素。

　　2020年7月，馬斯克在推特發文，表示特斯拉官網已經上線了限量版的Tesla Short Shorts超短褲，用閃耀的紅色緞面材質，配上金色鑲邊，并且在評論區表示將這些短褲賣給那些看空特斯拉的投資機構，幫助他們渡過難關。

　　當網友們以為這是馬斯克為了回應華爾街精英們看空特斯拉而開的玩笑時，兩天之后，特斯拉真的在官網上開售了這款特別的紅色短褲。69.420美元一條的短褲，定價并不便宜，但還是在發售之后一搶而空，甚至特斯拉官網一度崩潰。

　　2021年10月，蘋果官網上架了一款用來清潔手機、電腦屏幕的清潔布，售價145元。消息一出，不少人都直呼智商稅，但即便這樣也有不少人購買，導致其發貨時間延長到兩個月之后。

　　隨后，馬斯克在12月發布一條推特，給自家發售的一款口哨周邊帶貨，在評論中直言：別把錢浪費在那個愚蠢的蘋果拋光布上了，買我們的哨子吧!最終這款售價50美元的口哨上線就被一搶而空。

　　如果蔚來手機主打車主的周邊產品定位，顯然李斌需要向馬斯克取經帶貨能力，或許還是為數不多的突圍之路。

　　亦敵亦友的特斯拉

　　雖然李斌一直將蘋果視為對手，但是在蔚來手機成為防守蘋果的車機鑰匙前，首選需要面對的真對手，還得是馬斯克。

　　在李斌對外透露蔚來手機落地時間表之后，11月29日，新任推特老板的馬斯克發布推文稱，蘋果公司已經基本停止在推特平臺投放廣告，他質問蘋果CEO庫克這到底是怎么回事。

　　另外，馬斯克透露蘋果還威脅稱可能會把推特從其應用商店中下架，且沒有告知其原因。為此，馬斯克在回應網友時表示，如果遭到蘋果和谷歌應用商店的限制，他將自己制作一款手機。

　　不過，馬斯克也承認，要開發出一個獨立于谷歌安卓和iOS的手機系統面臨巨大的挑戰。此前，包括微軟的Windows Phone和亞馬遜的Fire Phone都遭遇過失敗。因此，在蘋果和谷歌商城尚未對推特有明確反應前，馬斯克造手機可能僅存在于推文之中。

　　但是一旦同樣作為造車新勢力的特斯拉下場造手機，那么蔚來手機無疑也將成為最佳的參照物，在和蘋果競爭前，先和周邊產品最熱銷的特斯拉較量一番。但是凡事有利有弊，如果特斯拉同樣發售手機，憑借馬斯克的帶貨能力，或許也可以給消費者帶來“汽車手機配套買”的新潮流。

　　手機、汽車、家電、VR/AR設備，機器人……萬物互聯時代，終端廠商間的邊界正在變得模糊，每家企業都希望在自己的體系內造就完整的生態，將用戶、數據掌握在自己手中。

　　因此對于致力于對標蘋果閉環生態的蔚來而言，在造車、手機之外，整個萬物終端生態的探索可能才剛剛開始。畢竟相較于車企的造手機，手機廠商造車的更大冒險，也在小米身上發生。

　　無論是蔚來手機，亦或者小米汽車，新的硬件互聯生態尚未形成穩定格局前，真正的交鋒時刻，可能正如李斌所言：還要等到2025年的蘋果汽車發布。