“這次來到中國，我看到了很多新變化和新進展。”

　　上海車展上，奧迪CE0杜思曼再次發出這樣的感嘆。今年的中國之行是他時隔三年再次來到中國。如今中國汽車市場正發生著翻天覆地的變化，而奧迪也深入參與其中。

　　上海車展上，奧迪帶來了電動化轉型最新的成果。奧迪攜手中國一汽、上汽集團兩大合伙伴，首次以全電動車型陣容亮相，帶來了奧迪 A6 Avant e-tron 概念車、奧迪urbanphere 概念車以及奧迪Q4 e-tron、奧迪“Roadjet陸地專機”Q5 e-tron、奧迪RS e-tron GT。前者是首次在中國公開亮相的前瞻車型，而后者是奧迪已經面向市場的純電動車型。此外，奧迪還特別展出了帶有奧迪品牌涂裝的 F1 展車。

　　盡管奧迪此前有多次的電動化戰略宣傳，但全電車型陣容齊亮相帶給人的沖擊卻是最直觀的。這撲面而來的電動化氛圍，是奧迪電動化轉型決心的彰顯。

　　01

　　全面轉型電動化，奧迪的三步走策略

　　2022年初，奧迪中國基于全球發布的“Vorsprung 2030戰略”，針對中國這一全球最大也最重要的單一市場制定了清晰且全面的規劃。

　　在奧迪“Vorsprung 2030”戰略的指引下，奧迪正在一步步朝著目標邁進。此次上海車展的全電動車型陣容亮相，讓外界對奧迪的電動化轉型動作有了更具象化的認知——全面轉型電動化，奧迪將分三步走。

　　首先，基于MEB純電平臺打造的奧迪Q4 e-tron和奧迪“Roadjet陸地專機”Q5 e-tron，將作為面向市場的排頭兵，率先打開純電動緊湊型和中型車型細分市場。

　　接下來，基于PPE平臺的下一代智能網聯汽車將實現量產。展出的奧迪A6 Avant e-tron概念車就是基于PPE平臺，該產品以量產為導向，標志著Avant車型46年歷史的電動化轉型。

　　此外，同樣基于PPE平臺的奧迪Q6 e-tron將在今年下半年在全球推出。到2024年底，奧迪一汽新能源汽車有限公司將在中國生產奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型。

　　第三步，在擴大電動車型消費基盤后，奧迪將在智能化、自動駕駛方面有質的突破。基于PPE平臺的奧迪urbansphere概念車，具備L4自動駕駛水平，無縫接入為中國市場量身定制的數字生態系統，詮釋奧迪對未來高端出行的愿景。

　　02

　　為市場爆發做準備，電動化資源“傾斜”中國

　　經過奧迪嚴密調研規劃的電動化轉型戰略，呈現了一個典型的區域特征——對中國市場尤其看重。

　　在發布會后的采訪中，杜思曼給了一個明確的數據。他表示：“未來三年，奧迪將在全球推出20款新車型，包括10款純電動車型。燃油車主要用于滿足中國以外的市場，電動車主要滿足中國市場。”

　　據乘聯會數據統計，2022年，中國新能源汽車的滲透率達到28%。而全球市場的新能源汽車滲透率僅為10%。2023年3月，中國新能源汽車的滲透率提升到31%。

　　可以說在中國市場，新能源汽車的發展已經不是被預測的趨勢，而是處于極速變革的正在進行時中。

　　奧迪敏銳地察覺到，從燃油車到電動車的轉型過程中，中國的轉換率非常高，比世界上其他地區都要高。并且，中國用戶喜歡的電動車，是明顯區別于燃油車的，因此，很多在全球其它市場賣得好的電動車型，在中國可能無法輕易取得成功。

　　中國用戶正在以一種前所未有的熱情擁抱電動化時代的到來。在全球汽車動力轉型的時代下，任何一個聰明的汽車廠商，都會將中國市場視為電動化轉型的前沿陣地。

　　因而，奧迪毫不猶豫地在中國落地了全新奧迪中國研發中心、奧迪一汽新能源汽車有限公司及 新工廠。前者被稱為奧迪中國新的研發大本營，主導汽車界最重要的數字化、軟件技術研發;后者是ABB一線豪華品牌中第一個在華自建的生產基地，也是奧迪在華首個純電動車型自有生產基地，共投資26億歐元。

　　此外，在客戶體驗端，奧迪已經在為未來大規模交付后，中國用戶的使用體驗做準備。從2022年開始，奧迪正式推出品牌專屬充電站，功率最高可達360Kw，最大電壓為1000V，并提供“即插即充”的一站式服務。2023年，奧迪計劃在全國范圍內部署約600個奧迪充電樁。

　　在渠道建設上，奧迪迎合中國汽車消費者對品牌體驗的感知需求，開始大范圍鋪設城市展廳、品牌體驗店以及升級4S店。目前，奧迪在全國已擁有750多家門店，其中包括115家奧迪都市店。

　　奧迪中國總裁溫澤岳博士強調：“未來，奧迪會持續擴充中國本土研發團隊，將專注于智能座艙、用戶交互界面、整車電子電氣架構、用戶專屬數字生態的本土化研發。”

　　奧迪已經在中國成功打造了一套電動化體系，從研發到生產，再到銷售與服務，甚至上升到品牌文化的建設，奧迪已經為電動化爆發的那一刻做好了準備。

　　03

　　發揮自我長板，學習對手優勢

　　根據預測，到2030年，中國高端汽車市場年銷量將達到約450萬輛(2020年的水平為310萬輛)。到2030年，電動車型在高端汽車市場的份額將從當今的約10%增長至約40%。

　　高端電動化汽車爆發的前夜，市場潮水涌動，危機并存。目前中國新能源豪華車市場的現實情況是，特斯拉和新勢力企業已經取得了先發優勢，中國本土品牌也紛紛借電動化賽道完成品牌進階，進入到豪華車市場的競爭體系當中。

　　相比于燃油車時代，電動化時代的奧迪面臨更多的競爭對手和一套全新的競爭邏輯。面對時代的巨變和行業的急速轉型，杜思曼和溫澤岳博士兩位奧迪掌舵人始終保持沉著淡定。

　　在新能源市場，奧迪的確處于早期發展階段，但強大的財務實力給了它走得更遠的底氣。數據顯示，2022年，奧迪品牌的客戶交付量達161萬輛，營業利潤達76億歐元。這與苦苦掙扎在盈利生死線上的新勢力企業形成鮮明對比。在汽車這個古老又創新的競爭體系之下，有更多資金支撐勝算肯定更大。

　　同時，奧迪在中國擁有一汽、上汽兩大強力整車合作伙伴。通過與他們長期有效的合作，奧迪非常清楚中國豪車消費者更需要什么。品牌底蘊的吸引、價值觀的契合、更優質的服務，是奧迪常勝于豪車競爭最大的籌碼。在新能源時代亦如是。

　　當然，一顆樂于學習、追求卓越的心態也是奧迪在電動化時代競爭的“軟實力”。在采訪中，杜思曼透露：“今天我一定會去車展現場走走看看。我更關注來自中國本土的廠商，希望了解他們當前的發展，以及新計劃、新設計和新功能。“

　　觀點：

　　2023年的上海車展，奧迪給中國用戶繪制了一篇清晰的電動化轉型藍圖，以至于每一個經過奧迪展臺的人都可以感知到其電動化轉型的實力與決心。

　　2025年，奧迪會推出品牌旗下最后一款新的內燃機車型，2033年后，內燃機將成為奧迪品牌的歷史。全新的賽道，奧迪已做好充分準備，正加速前行，用清晰的在華戰略勾勒出全新的品牌未來。