近日舉辦的上海車展中，燃油車的展車數量甚至沒有新能源車型多，燃油車，失寵了嗎?

　　燃油車這么快就在國際A級車展中“失寵”了?

　　2023上海車展，新能源汽車登上“主場”。上海市國際貿易促進委員會副會長顧春霆在4月19日的第七屆國際汽車關鍵技術論壇上表示，2023上海車展展出整車1500余輛，其中新能源車占比超過1/2，全球首發(fā)車及眾多概念車發(fā)布數量均創(chuàng)新高。

　　在新能源汽車市場快速崛起的趨勢之下，作為行業(yè)風向標的上海國際車展，新能源展車數量已經多于燃油車。要知道，目前在消費市場中，燃油車仍是市場主力，占據著70%的市場份額。

　　新能源車型不僅僅出現(xiàn)在造車新勢力、比亞迪等新能源品牌的展臺上，在傳統(tǒng)汽車制造巨頭的展臺上，也開始出現(xiàn)越來越多的新能源車型，并占據展臺C位。不少燃油車企發(fā)布會的主題，也與“電動化”高度相關。不過，這并不代表燃油車已經沒有發(fā)展前途。“預測今后油車和電車的市場份額將會達到一個平衡，油電各占半壁江山，電車不可能完全替代油車。”起亞中國首席運營官楊洪海告訴中國新聞周刊。

　　值得注意的是，本屆上海車展更是吸引了最大規(guī)模的跨國車企海外高管，包括奔馳、寶馬、奧迪、豐田等車企全球掌門人悉數到場。三年疫情阻隔了中外交流，而這三年時間中國汽車市場的變化又是驚人的。這些擁有百年造車積淀的傳統(tǒng)汽車制造商，正試圖搞清楚中國市場究竟發(fā)生了哪些變化，同時也在不斷調整自身戰(zhàn)略，以適應市場的變化。

　　“百年老店”與“行業(yè)新秀”交鋒

　　在電動化市場，擁有百年造車積淀的汽車廠商開始與特斯拉、造車新勢力、跨界造車等行業(yè)“新秀”正面交鋒。

　　燃油車企“不甘示弱”，甚至也開始如同新勢力般放出“狠話”。“新勢力會的，我們三年就學會了，我們會的，新勢力十年都學不會。”在沃爾沃汽車“VOLVO TECH DAY暨EX90中國首秀”上，沃爾沃直接將這段話放了出來。

　　這段話隨即在行業(yè)內引發(fā)爭議，盡管許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)認為沃爾沃說的是實話，但作為歷史悠久的豪華品牌之一，仍有相當一部分業(yè)內人士認為沃爾沃如此行徑有失格局。

　　但沃爾沃的“狠話”仍引起了一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)高管的共鳴。楊洪海表示，“起亞深厚的造車實力和技術底蘊，是新勢力品牌需要花數十年時間來沉淀的。”

　　北京現(xiàn)代常務副總經理吳周濤告訴中國新聞周刊：“如果說過去五年是中國電動車高速發(fā)展的新五年，新勢力推動起來，不斷發(fā)力，那么接下來第三階段應該是合資品牌，兩年到三年時間合資品牌電動車一定可以做好，市場競爭是公平的，只要自己做好了一定可以的。”

　　同樣是放“狠話”，沃爾沃被質疑格局，新勢力品牌卻會因為“敢說”而更容易出圈。在次日華為的發(fā)布會上，華為常務董事、終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再次登上熱搜，原因是其直言：“問界M9不會對標500萬以內最好的 SUV，而是1000萬以內最好的豪華車型!”

　　對于造車新秀掌門人一次又一次出圈的言論，一位合資車企負責人在車展上頗為不服地向中國新聞周刊表示：“吹牛誰不會，他們的造車水平真不能和傳統(tǒng)車企比。”

　　從戰(zhàn)略、資金到產品，傳統(tǒng)車企正大手筆投入電動化轉型，他們似乎正急于證明，即便是轉型新能源汽車市場，汽車市場的天下也還是屬于傳統(tǒng)汽車制造巨頭的。

　　別無選擇，只能“卷”

　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)投身電動化轉型，將行業(yè)內“卷”推向極致。

　　沃爾沃首席商務官兼副CEO安伯揚此次特意來到中國，他說，“我來這里學會的第三個中國詞就是‘卷’。”

　　“我們在這樣一個轉折點上，越來越內卷。”安伯揚向中國新聞周刊表示，“沃爾沃非常自信，因為我們有高端市場的定位，先進的產品系列，越來越好的車型，每年都會推出全新的電動車。”安伯揚直言，沃爾沃不需要緊張、害怕。“我們一定會存活下來。”在2023上海車展開幕前夕，沃爾沃旗下純電動旗艦SUV——EX90在沃爾沃之夜上完成國內首發(fā)，將在年內上市發(fā)售。

　　“我認為生存不是問題，發(fā)展也不是問題，中國市場空間太大了，新的機會太多了。但是能不能抓住最本質的東西，不要被那些喧囂的東西困惑。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林向中國新聞周刊表示，主機廠最本質的是產品、品牌和體系。“只要把這三點抓住，其他的都可以用這條線把它拎出來。”

　　“中國的新能源汽車市場是競爭最激烈、最活躍的市場之一。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱告訴中國新聞周刊，當下，中國消費者對于純電車型的需求依舊強勁，主要集中在入門級和中端車型細分市場。“就市場規(guī)模而言，中國的豪華新能源細分市場尚未構建完成。我們也觀察到40萬元以上的高端豪華細分市場正在逐步發(fā)展。”

　　本次車展，奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車全品牌27款車型參展，其中接近一半的車型是新能源車。到今年年底，奔馳在中國市場的新能源產品矩陣將拓展至17款。張焱表示，作為中國百萬級豪華市場的引領者，梅賽德斯-奔馳持續(xù)引領豪華汽車市場發(fā)展的雄心不變。“2022年，我們在100萬以上豪華細分市場的市占率達45%，而在150萬以上的市占率更高達56%。”張焱說。

　　加大在華投資是共識

　　本屆車展上，不少跨國車企都在反復表達對于中國市場的重視。‍‍

　　“中國是奧迪非常重要的市場，是我們在全球最大的單一市場。我們將繼續(xù)深耕這片沃土，繼續(xù)與合作伙伴一起取得更大的成功。”奧迪CE0杜思曼告訴中國新聞周刊，此次上海車展奧迪電動車型陣容，彰顯出奧迪對于電動化轉型的巨大投入。

　　盡管起亞在中國的發(fā)展遇到一些挑戰(zhàn)，但楊洪海表示，中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心。一直以來，起亞都將中國視為最重要的市場，今年3月份，起亞全球總裁宋社長到訪中國，重申了起亞堅定立足中國市場的決心絕不動搖。

　　據楊洪海透露，今年11月，將在國內上市EV5。EV5是起亞專為中國用戶量身定制，充分考慮了中國市場和中國用戶的喜好，更是起亞第一款在中國生產且首發(fā)上市的全球車型，意義非凡。

　　“中國地大物博，保有14億的人口，是非常大的市場，所以說只有在中國成功了才算是真正的成功。”北京現(xiàn)代總經理吳益均告訴中國新聞周刊，韓國現(xiàn)代內部本社有共同認知，雖說韓國現(xiàn)代全球排名第三，現(xiàn)在中國的市場發(fā)展和全球的發(fā)展是截然不同的。“我們本社的CEO思維也發(fā)生了變化，這次他特意囑咐，所有有關于研究、造型、產品的人員，需要親臨上海車展現(xiàn)場，親自感受上海本地化的發(fā)展變化。過去這是很難想象的，但是這次在上海車展，北汽集團高層領導和韓國現(xiàn)代高層領導會有一個會晤，探討一下未來的發(fā)展方向。”

　　豐田也表示將為中國市場做出一些調整。在本屆上海車展上，豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理上田達郎向中國新聞周刊表示：“中國的消費者對純電動汽車的喜好，相對世界其他地區(qū)是多樣化的，這一塊我們也非常理解，所以今后在中國，豐田發(fā)展純電動車的力度，也會比其他地區(qū)更強、更足。”

　　繼SUV bZ4X以及三廂轎車bZ3上市銷售后，豐田在本屆上海國際車展又帶來了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”兩款概念車，都計劃于明年正式導入。其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田中國研發(fā)中心共同開發(fā);“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發(fā)中心共同打造。

　　TMEC總經理、豐田中國執(zhí)行副總經理上山茂晴告訴中國新聞周刊，在電動化方面，有兩個需要做的事情，第一個是充分發(fā)揮豐田多年以來積累的電動化技術和經驗，提升在中國的電動化產品水平。第二就是開放合作，和現(xiàn)在的合作伙伴一同，開發(fā)出真正滿足中國消費者的電動化產品是我們認為重中之重的。“為了滿足在中國的純電動汽車發(fā)展，我們認為在中國開展現(xiàn)地研發(fā)的工作，是非常重要的。”上山茂晴說。傳統(tǒng)造車巨頭依靠昔日在燃油車市場的強勢表現(xiàn)，目前大多擁有良好的盈利能力和完善的供應鏈體系。如今，傳統(tǒng)車企對于新能源汽車從“靜觀其變”改為“主動出擊”，這也意味著，未來的新能源汽車市場會更“卷”。至于燃油車與新能源汽車之間究竟呈現(xiàn)怎樣的競爭趨勢，產品力終將決定市場接受度。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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