在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，有一批非常特殊的汽車企業(yè)，這就是大名鼎鼎的合資車車企，作為中國(guó)國(guó)產(chǎn)車企和外國(guó)巨頭的合作產(chǎn)物，合資車曾經(jīng)在市場(chǎng)上扮演著非常重要的角色，然而就在最近一段時(shí)間，合資車發(fā)展頹勢(shì)卻日趨明顯，很多人都在問(wèn)合資車們到底該向何處去?

　　一、廣汽三菱停產(chǎn)背后的合資車壓力

　　據(jù)界面新聞的報(bào)道，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》引發(fā)外界關(guān)注。信中稱廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型影響，銷售未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營(yíng)陷入困境。公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。此外，廣汽三菱需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。天眼查顯示，廣汽三菱2022年的員工人數(shù)達(dá)到2698人。

　　據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，針對(duì)“廣汽三菱或進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的消息，廣汽集團(tuán)方面回應(yīng)表示，“情況屬實(shí)。目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動(dòng)企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實(shí)際情況，依法依規(guī)進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。”

　　而廣汽三菱只是廣大合資車企的一個(gè)縮影而已，根據(jù)36氪的報(bào)道顯示，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年合資品牌累計(jì)零售為480萬(wàn)輛，同比下滑4%。具體來(lái)看，今年上半年，德系車零售銷量為203萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，但市場(chǎng)份額卻比上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn);日系零售167萬(wàn)輛，同比下滑多達(dá)15%，市場(chǎng)份額跌到18%，比上年下滑3.7個(gè)百分點(diǎn);美系銷量為81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，但份額仍下滑0.1個(gè)百分點(diǎn)。韓系雖略有增長(zhǎng)，但總量只有16萬(wàn);法系更是僅有13萬(wàn)輛，繼續(xù)下跌10%。

　　今年上半年，主流合資新能源車零售銷量為14萬(wàn)輛，同比下滑2%，只是同期自主品牌的1/18，而在同期新能源滲透率方面，自主品牌達(dá)到54.5%，豪華車也有26.5%;而主流合資品牌卻只有4.1%，且比上年又下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車的促銷在今年2月收縮后，3-6月又開始大幅反彈。具體到合資品牌，折扣力度則更是一路走高，今年6月降幅達(dá)到16.4%，逼近2018年12月的最高水平。然而，如此大幅的折扣卻收效甚微。6月主流合資品牌零售僅66萬(wàn)輛，同比下降19%。

　　面對(duì)著當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)，讓人不禁想問(wèn)這合資車到底怎么了?我們究竟該怎么看合資車當(dāng)前所面臨的市場(chǎng)困局呢?

　　二、合資車的到底怎么了?又該向何處去?

　　廣汽三菱停產(chǎn)引發(fā)了廣泛的討論。作為合資車企，在中國(guó)市場(chǎng)的輝煌時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在面臨著諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)，其實(shí)廣汽三菱只是大量合資車企的一個(gè)縮影而已，我們需要的是從廣汽三菱事件的背后去看合資車企到底怎么了?

　　首先，合資車企到底是怎么火起來(lái)的?合資車之所以能在國(guó)內(nèi)大行其道，一方面是因?yàn)楦母镩_放初期，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)的技術(shù)能力不足，急需技術(shù)引進(jìn)。合資車企能夠提供先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的空白。另一方面，合資車品牌代表著國(guó)際大牌，得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。這種認(rèn)可主要是基于國(guó)外大牌的品牌溢價(jià)，以及合資車企生產(chǎn)的車型在質(zhì)量、技術(shù)和安全等方面的優(yōu)勢(shì)。所以，合資車成為了中國(guó)市場(chǎng)上最受歡迎的汽車選擇之一。

　　客觀地說(shuō)，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，國(guó)產(chǎn)汽車本身的技術(shù)的確處于較為落后的狀態(tài)，相比于合資車企一上來(lái)就有國(guó)際大牌加持的確是艱難的多，再加上技術(shù)落后好幾代，也就讓不少消費(fèi)者形成了國(guó)產(chǎn)車技術(shù)落后就是廉價(jià)商品，只有合資汽車才是高端大氣上檔次的代名詞的固有印象，憑借著這種加持，合資車企快速發(fā)展，形成了屬于自己的特殊優(yōu)勢(shì)，這也是這些年合資車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)傲視群雄的根源所在。

　　其次，合資車企又是怎么出問(wèn)題的?然而，這些年隨著市場(chǎng)的發(fā)展，特別是新能源汽車的興起，合資車的問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)。一方面，合資車企的技術(shù)多是通過(guò)引進(jìn)獲得的，自主創(chuàng)新能力相對(duì)較弱。而在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)取得了許多重大突破和創(chuàng)新，形成了一系列的自主技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，合資車企在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和突破顯得滯后，難以滿足消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求。因此，在新能源市場(chǎng)迅速發(fā)展的背景下，合資車企逐漸失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　另一方面，合資車企在市場(chǎng)拓展方面的操作也較為保守。相比之下，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)積極探索市場(chǎng)，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)迅速贏得了市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。而合資車企在面對(duì)新能源車企的全面擴(kuò)張和市場(chǎng)沖擊時(shí)，顯得缺乏還手之力。這種被動(dòng)局面使得合資車企面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)。

　　到了今年，合資車企進(jìn)一步感受到了市場(chǎng)的壓力，于是緊急采用降價(jià)策略來(lái)應(yīng)對(duì)。然而，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，降價(jià)并沒(méi)有起到扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的效果，反而進(jìn)一步加劇了惡性循環(huán)。降價(jià)一方面會(huì)對(duì)合資車企的品牌形象造成嚴(yán)重的傷害，進(jìn)而影響消費(fèi)者購(gòu)買的意愿;另一方面，降價(jià)也會(huì)引發(fā)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，從而降低整個(gè)行業(yè)的盈利能力，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展不利。

　　可以說(shuō)，合資車企經(jīng)歷了“高傲-保守-落后-緊急降價(jià)”的過(guò)程，但是這個(gè)時(shí)候已經(jīng)為時(shí)已晚，國(guó)產(chǎn)汽車在新能源市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸穩(wěn)固，在這樣的情況下，合資車企的降價(jià)反而加劇了市場(chǎng)的觀望情緒，不僅沒(méi)能扳回一城，更讓消費(fèi)者對(duì)于合資車企產(chǎn)生了懷疑，這對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)有點(diǎn)“偷雞不成蝕把米”的味道。

　　第三，從長(zhǎng)期來(lái)看，合資車企被國(guó)產(chǎn)車企所超越已經(jīng)在所難免。然而，并不是所有合資車企都會(huì)衰落，只有那些失去技術(shù)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才有可能被市場(chǎng)淘汰。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，只有積極擁抱市場(chǎng)，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，開展技術(shù)研發(fā)和合作，提高產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，才能真正生存下來(lái)。

　　對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，應(yīng)該積極尋求與國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的合作，共同進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，并加強(qiáng)品牌建設(shè)和市場(chǎng)拓展。同時(shí)，還需要加大在新能源領(lǐng)域的投入和力度，跟隨市場(chǎng)發(fā)展的潮流，推出更多的新能源車型，滿足消費(fèi)者的需求。只有通過(guò)不斷改革創(chuàng)新和提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，合資車企才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

　　具體來(lái)說(shuō)，合資車企應(yīng)該痛定思痛，好好想想自己的問(wèn)題出在哪了，在面臨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及共享出行等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，必須盡快調(diào)整發(fā)展策略，加大自主研發(fā)力度，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，以滿足市場(chǎng)需求。此外，合資車企應(yīng)積極拓展消費(fèi)者需求，適應(yīng)年輕一代消費(fèi)者的購(gòu)車習(xí)慣和偏好，創(chuàng)新營(yíng)銷模式和渠道，提供更好的用戶體驗(yàn)。

　　當(dāng)前，雖然合資車企已經(jīng)顯出頹勢(shì)，但是也不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)，只是能否改變自己的路徑依賴，真正奮起直追，這可能才是合資車企們最該考慮的問(wèn)題。