本文來自于微信公眾號 量子位(ID:QbitAI)，作者:楊凈 衡宇。

　　首個落地的交通出行大模型，它來了!

　　這兩年的出行行業，有的卷補貼、規模，有的卷自動駕駛、卷定制車，終于有人開始卷大模型了!

　　名為“阡陌”，背后是國家隊級別的選手:T3出行和中國電信。

　　T3出行，出行領域快速崛起的明星玩家，曾創造77億元融資業內紀錄，估值早已超200億;在出行領域，它更是已經積累了上億規模的結構化數據。

　　中國電信，三大電信運營服務商，擁有大模型必備供應品——大算力。剛剛主辦的數字生態大會，國內幾乎所有頭部的科技企業悉數到場。

　　兩個國產代表性公司，在大模型這事兒上簽約聯手，數據和算力都有，首個交通出行行業大模型，就這么誕生了。首個落地的出行AI大模型

　　阡陌一出，成為國內首個能夠落地跑起來的出行AI大模型。

　　雖然沒有公布具體參數量，但阡陌大模型的整體輪廓，還是可以從它吞下的數據量窺見一斑。

　　根據T3出行公布的信息，喂給阡陌大模型的主要有兩類數據:

　　一是超20億的出行訂單數據，二是出行服務數據。

　　當然了，阡陌大模型一登場，就亮出了自己瞄準的“靶點”，主要是在以下三個方向提供場景大模型:

　　智能調度

　　司乘服務

　　出行安全

　　首先看看智能調度大模型。

　　簡單概括一下它的整體用處，就是能夠更加精準、實時地預測出行供需的熱力變化，為司機規劃更合理的行駛路線。

　　一名乘客想打上車，需要填明自己的出行需求，然后系統根據這些信息找出最佳匹配的司機，進行派單。

　　在這個過程中想調用大模型，主要是大模型能夠從海量的非結構化數據中，提煉出對司乘雙方最有價值的關鍵信息，比如乘客在某一時間段是否更傾向于短途出行、快速上車，那就不會匹配到一個喜歡接長途訂單的司機。

　　在連續的訂單匹配過程中，智能調度大模型能讓這樣的匹配過程更加動態(預測并適應訂單需求和司機狀態變化)和實時(快速響應訂單和司機狀態變化)。

　　而且更重要的是，訂單匹配還依靠智能調度大模型的多目標優化反饋機制，自動收集和分析異常事件，進行定位和原因分析。

　　基于此，進一步自動調參數或優化算法策略甚至獎勵函數，從而讓出行和接單都更滿意。

　　感受下來，智能調度場景的大模型，主要解決的是社會的資源化問題，讓大家用更聰明的形式城市出行，很低碳，很綠色。

　　與智能調度大模型相區分，余下的司乘服務大模型和出行安全大模型，要解決的則是我們老百姓出行最關心的兩大問題——服務和安全。

　　怎么理解?

　　來看這兩個場景大模型都能提供什么能力:

　　前者是大語言模型，負責信息咨詢、事件處理、司機招募;后者是多模態模型，負責涉性防控、安全輔助駕駛、服務體驗提升。

　　以典型的失物找回場景為例，多模態模型，能夠高精度識別乘客上車前后，圖像采集中的變化，判定有物體，就存在在了車內，同時這個物品是失物還是遺棄物(水瓶、包裝袋等)也能給到判定。此外，識別司機、乘客非正常駕駛乘坐動作，也將成為可能。

　　一個主要服務司機，了解他們的需求，充當平臺和司機之間的溝通利器;一個則作用于司機乘客雙方，為彼此的出行安全多添一份保障。

　　在打車出行領域，這倆大模型可以提供更便捷、智能、安全、經濟的出行服務方面。這么一看，其作用之于民生，好像就更容易被理解。

　　這也更好理解為什么是T3出行和中國電信要合作打造出行AI大模型——

　　T3有數據，中國電信有算力，雙方協同，一起出人組建技術團隊搞大模型，1+1>2的效果，這不就來了? 行業首個，為什么來自它家?

　　但問題是，為什么首個落地出行AI大模型，會來自T3出行?

　　有兩個方面原因。

　　首先是大模型相關基礎積累。

　　一來，基于車聯網技術的數據積累。數據的重要性自然不必說，尤其是高質量的行業數據。前段時間ChatGPT被爆出有200億參數，再次印證了高質量數據的重要性。

　　而T3出行自誕生之日起就是國內首家以車聯網技術的出行生態平臺。車聯網技術打通了人、車、路三維的數據交互，每天生成高質量、結構化的海量數據，比如訂單信息、司乘信息、車輛軌跡等。CEO崔大勇曾透露總量已經達到PB級別。據統計，目前T3出行擁有的數據規模位居行業前列，日活/月活用戶行業排名第二。

　　二來，聯合各方建立起來的生態優勢。相較于其他領域，出行產業鏈更為復雜，本身需要各方協同。而大模型的落地發展，本身就需要場景生態來支撐加速落地。

　　早在2020年，T3出行就聯合30多家主機廠、科技公司等三大產業鏈，成立了全國首個自動駕駛運營聯盟。隨后又聯合輕舟智航在蘇州啟動Robotaxi的公開運營。截至目前，T3自動駕駛車輛已累積自動駕駛運行里程超過60萬公里，吸引了超過8萬人體驗。

　　有了之前的生態基底，此次大模型一出，自然也會有不少生態伙伴前來，共同推動發展。

　　其次，出行大模型必備要素。

　　大模型要用到衣食住行當中的“行”，無非把握住兩點:

　　一看安全，二看高效。

　　安全方面，既包括司乘安全、道路安全等現實保障，也包括實際運營過程中的數據安全合規。

　　早在被動安全方案為主流時期，T3出行就提出了V.D.R安全主動防護系統(VDR，即Vehicle-Driver-Road)。

　　通過數據采集分析、深度學習算法等對司機全時段安全管理、對車輛實時安全管理，并對行駛狀況實時預警等。

　　而在數據安全方面，除了自身建立覆蓋數據全生命周期的安全管理體系，還同華為云組建了“智慧出行信息安全聯盟”，在數據安全存儲、安全管理、安全應用等深度合作。

　　至于高效方面，自然是以技術驅動，實現人車智能調度，提高出行效率，這本身就是出行平臺需求誕生要義。

　　T3出行緣起，是國內三大汽車集團，一汽、東風、長安，聯合互聯網企業騰訊、阿里巴巴等聯合出資打造的B2C出行平臺。

　　一面是可提供網約車資源的傳統主機廠，一面是有著C端管理經驗的互聯網公司，因此打從一開始，T3出行就有同其他網約車平臺有著本質不同——

　　以“車聯網+合規運力”為路徑，快速打通這一賽道。

　　今年年中，CEO崔大勇曾表達過，T3要做一個老實人、聰明人，老實講的是合規，聰明講的就是科技。

　　此次聯合中國電信深度合作大模型，自然也相當于這一路徑獲得了國家隊選手的認可。 出行行業下半場:從出行到城市

　　過去很長一段時間里，出行行業都處于野蠻生長的狀態。有些企業一度靠燒錢、靠低價來走出很高的市場份額。

　　這既不利于企業長期可持續的發展，也不利于行業的生態繁榮。

　　如今眼看行業增長開始平穩、頭部效應越發明顯，因此不少人開始斷言網約車市場“飽和”、“發展空間不大”。

　　一方面，市場確實進入冷靜期，行業回歸理性。更多相關安全合規規范搬上臺前，一些不合規運力逐漸被清退出去。

　　但另一方面，也帶來了對于出行平臺更為本質的思考。

　　出行平臺，以往相當于是為乘客點對點送達，尋求更高效更安全路徑。可以是靠補貼來降低用戶成本，可以靠定制車保障合規安全，也可以靠技術實現智慧運營……

　　在T3出行與中國電信的合作中，有個值得玩味的地方:

　　合作模式中除了阡陌大模型的開發和應用，還有高級智慧出行平臺的打造，以及智慧城市業務的拓展。

　　換句話說，T3出行已經從行業“點對點送達”的供需對接，上升到對整個城市運行效率的思考。只有充分被科技和算法激活，且合規安全的運力，才是城市真正需要的運力。T3選擇的這條發展路徑或許正是智慧城市、綠色低碳的題中之義。

　　實際上，出行本就是智慧城市之中重要一環，整個城市空間的交通數據也正是出行大模型的關鍵“養分”。

　　隨著出行大模型進一步落地之后，可用來優化城市交通規劃和信號控制系統，來提高整體交通效率。

　　所以大模型對交通出行的賦能，可能只是對整個智慧城市賦能的開始。

　　出行便利，道路不堵車，城市生活又便利又美好。您認為，大模型能行不?