撰文 / 天璣

　　2月原本是車市的淡季，但今年的2月是例外，比亞迪帶頭降價，其他車企跟進，把新能源市場掛上了熱搜。價格戰持續加碼后，市場都在擔心，根基尚淺的新勢力會受到多大影響?

　　從銷量上來看，有些新勢力確實受到了沖擊，但有些新勢力則相反。

　　問界繼續奪冠

　　由于比亞迪掀起的價格戰集中在大眾市場，定位高端市場的新勢力，并非受到太多影響，AITO問界的銷量甚至在持續上漲。

　　在之前的1月，AITO問界以32973輛的成績奪下了新勢力的銷量第一名，遙遙領先。2月，AITO問界蟬聯了冠軍，銷量為21142輛，同比增長503.2%。其中，貢獻最大的依然是問界新M7，其銷量為1.85萬輛，累計大定已經突破15萬輛。在1月，問界新M7的銷量占比高達95%，問界M9則在2月26日開始交付。

　　自2023年9月上市以來，問界新M7累計大定已超14萬輛，過去6個月交付了約10萬輛，現在還有4萬輛左右未交付。而問界M9的大定超過5萬輛，它將和問界新M7組成AITO問界的雙引擎，把月銷量推高到4萬輛左右的水平。

　　自從問界新M7獲得認可后，理想壓力就變大了。在今年1月，理想和AITO問界就呈現了捉對廝殺的態勢。

　　在2月的第一周，AITO問界以0.18萬輛的成績領先理想;在第二周和第三周，理想則以0.15萬輛的成績反超AITO問界;在最后一周，AITO問界又超越了理想，領先0.1萬輛。

　　拆開來看，理想雖在春節期間比AITO問界多賣了約0.1萬輛，但由于春節前后的銷量都比AITO問界少，所以總銷量少一些。

　　不過，兩家總成績的差距并不大，只有891輛。在1月，AITO問界領先理想1808輛，理想正在拉近與AITO問界的差距。在新車型方面，理想今年的動作比較多，這會是競爭的一個變數。

　　3月1日，理想首款純電車型MEGA正式上市，這款車的關注度非常高。續航是純電車的核心，現在的純電車普遍存在續航焦慮。為了解決這個問題，理想和寧德時代合作研發了麒麟麒麟5C電池，還給MEGA配備了800V高壓平臺，這讓MEGA僅用12分鐘就能充500km，CLTC續航為710km。

　　綜合來看，這個水平屬于正常表現。

　　一方面，MEGA的充電速度是這幾款新能源MPV(小鵬X9、極氪009和騰勢D9)中最快的。小鵬X9雖然標配全域800V高壓SiC碳化硅平臺，但電芯只支持3C快充，充電10分鐘續航最多可增加300km續航。

　　另一方面，極氪009的高配ME版，搭載了140kWh電池，容量更大，其CLTC續航比MEGA多了112km。

　　除了MEGA，理想還在2月推出了L系列的2024款。理想今年還會發布L6，它已經上了工信部申報目錄，其尺寸略小于理想L7，價格預計會下探到30萬元，與現在的L系列形成高低搭配。

　　另外，有消息稱理想將對照現有的增程車型，推出對應的純電車型，分別是M7/8/9。

　　AITO問界和理想都給2024年設定了一個比較高的銷量目標，前者的目標是60萬輛，后者的目標則是80萬輛。兩者之外的其他新勢力中，也有表現好的，但銷量規模和這兩家不在一個層級。

　　高合出局，哪吒迎來大考?

　　有一些品牌需要加把勁。

　　在2月，哪吒的銷量還是沒有起色，銷量只有6085輛，同比下降35.9%。在節點AUTO梳理的新勢力排行榜中，哪吒已經跌出了前十行列。1月，哪吒的銷量是10032輛。可見無論是環比還是同比，哪吒2月的銷量都下降了約40%。

　　而在兩年前，哪吒曾經風光無限。2022年，哪吒以152073輛的銷量，力壓“蔚小理”，位列新勢力銷冠。在此前一年，哪吒還拿到了360的投資。

　　2023年是哪吒的轉折點，當年哪吒的銷量下降到127496輛，未能完成25萬輛的年度目標。

　　哪吒已經意識到了問題，并且采取了措施。哪吒CEO張勇在1月發文反思時，重點提到了營銷和產品換代問題。針對這兩個問題的對策，可以看看哪吒最新一輪的人事調整。

　　從2024年1月開始，張勇將兼任營銷公司總裁，副總裁周江將協助張勇管理營銷和山海事業部，胡恩平主要負責云河產品線的營銷。此前的營銷公司常務副總裁江峰、營銷公司執行副總裁李長河被免去職務。

　　除了張勇提到的兩點問題外，哪吒其實還有一個問題，那就是缺乏核心競爭力。哪吒能在2022年取得好成績的根本原因并不是產品能力有多強，而是同級別的競爭對手太少。

　　高合的情況也不妙，關于其“停工停產”的消息，在熱搜上掛了將近一周，而高合創始人丁磊也現身承認確實遇到了危機。

　　與定位大眾市場的哪吒不同，高合的定位是豪華市場。高合目前有三款車在售，分別是HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y，它們覆蓋了30萬-80萬元的區間。HiPhi X、HiPhi Z是較早上市的車型，它們的售價區間是51萬-80萬元。

　　高合的情況是，產品售價高端了，設計也足夠新穎，但它錨定的市場空間太小了，難以獲得規模效應，這會讓它的現金流吃緊。據乘聯會秘書長崔東樹提供的數據顯示，2023年前10個月，40萬以上的銷量只占大盤的3.3%，另有第三方數據顯示，50萬以上的超豪華汽車只占大盤的1.34%。

　　同時，高合的融資節奏出了問題。在2021年和2022年，高合拿到過兩筆融資，總額為8億美元(約合人民幣57億元)。2022年拿到融資后，高合的母公司華人運通還在一年后拿到了沙特投資部的投資，金額為56億美元(約合400億元人民幣)，這是新勢力獲得的規模最大的一筆融資。但是，由于雙方存在分歧，目前這筆融資還未到賬。

　　對創業公司來說，融資的節奏和規模都很重要，高合的融資戰線拉得過長，加上銷量不佳，導致資金捉襟見肘。

　　為了破局，高合不得不進入30萬元級別的市場，這是推出HiPhi Y的原因，但高合的銷量并沒有因此而起飛。在2021年和2022年，高合的銷量分別為4237輛、4349輛，2023年稍有上漲，但也只有8681輛。

　　和哪吒類似，高合也缺乏核心競爭力、作為新能源車，高合的核心競爭力不是三電，而是可編程大燈、炫酷的設計。這兩點雖然重要，但過度強調，就有些舍本逐末了。HiPhi Y本可以憑借更低的價格，讓高合來到安全區間。但是，對手的同級車型，都擁有至少一項核心競爭力，如智駕、換電或定位，而Hiphi Y卻沒有這種優勢。

　　節點AUTO在總結新勢力2023年的銷量表現時，曾總結道2023年是新勢力分化的一年。現在看來，2024年新勢力陣營會繼續上演分化的趨勢。

　　“雙輪驅動”讓傳統車企狂飆

　　在2月，銷量最多的新能源車企還是比亞迪，規模為12.23萬輛，其1-2月的累計銷量為32.38萬輛，同比下降6.14%。即便同比有所下降，但可以看到，其他車企和比亞迪仍有很大差距。

　　比亞迪血槽如此厚的原因有兩個。

　　首先，比亞迪的銷量以大眾車型為主，這正是汽車市場中規模最大的方向。王朝網和海洋網是比亞迪推出的大眾品牌，它們的銷量占比常年在90%以上，今年2月為93%。

　　其次，比亞迪的銷量由混動、純電雙輪驅動。2月，比亞迪的乘用車銷量是121748輛，其中混動為66840，純電為54908輛。而在整個新能源汽車市場的銷量前十名中，做混動或者雙輪驅動的車企的數量，要比只做純電的數量多。

　　綜合這兩個細節可以看出，大眾市場和混動市場，是新能源汽車的兩塊風水寶地。在2月，有幾家傳統車企的新能源品牌取得不錯的成績，它們都在這兩個市場上有布局。

　　2月，深藍是新勢力中同比增長最快的，同比增長了255%。論規模，深藍可以排在新勢力的第三名。

　　在動力方面，深藍從首款車型SL03開始，就在做增程，后續的S7也是增程(深藍只有這兩款車)。官方表示“致力于打造行業第一增程技術，成為行業第一增程品牌”。同時，深藍主打15萬-20萬元市場。

　　吉利銀河的布局和比亞迪的兩張網很像，動力上包括純電和混動，主要做15萬元左右的市場。目前，吉利銀河有三款車型，其中L6和L6是混動，E8是純電。

　　長城的新能源銷量也實現了大幅增長，2月同比增長47.12%，1-2月同比增長154.5%。

　　除了以上這幾個，東風旗下的新能源品牌“嵐圖”，在2月也取得了好成績，其銷量同比增長了187%。把時間拉長，深藍、銀河其實是延續了2023年就有的趨勢。

　　可見，新勢力們雖然風頭正盛，但新能源汽車市場的全貌是“山頭林立”，在去年和今年前兩個月，一直被忽視的傳統車企取得了亮眼的成績，節點AUTO之前也總結過這一點。