每到逢年過(guò)節(jié)，全國(guó)各地的高速上都會(huì)出現(xiàn)大量的反向大軍，再結(jié)合高速免費(fèi)政策，更是帶來(lái)了海量的車(chē)流，在這樣的情況下每年幾乎都有個(gè)經(jīng)久不衰的話題，長(zhǎng)假出行新能源汽車(chē)往往都會(huì)變成“電動(dòng)爹”，“充電困難”“續(xù)航焦慮”等話題時(shí)不時(shí)出現(xiàn)，尤其在氣溫寒冷的春節(jié)假期，這個(gè)問(wèn)題似乎更加嚴(yán)重，就在剛剛過(guò)去的春節(jié)新能源汽車(chē)還是“電動(dòng)爹”嗎?充電焦慮問(wèn)題解決了嗎?

　　一、春節(jié)自駕新能源還是“電動(dòng)爹”嗎?

　　據(jù)中新經(jīng)緯的報(bào)道，“這一路沒(méi)有太多充電和續(xù)航焦慮，高速服務(wù)區(qū)都是充電樁，我們打算跟著導(dǎo)航規(guī)劃走。”1月19日，極狐阿爾法T5車(chē)主王新(化名)對(duì)中新經(jīng)緯說(shuō)。

　　王新老家在湖南常德，離北京1500公里，他已連續(xù)8年和妻子選擇帶著孩子自駕返鄉(xiāng)過(guò)年。不過(guò)今年比較特別，他們首次嘗試駕駛純電動(dòng)車(chē)歸鄉(xiāng)。“我們的油車(chē)已經(jīng)高齡，剛好以舊換新政策很劃算，就在2024年9月買(mǎi)了新能源汽車(chē)。”

　　在出發(fā)前，他們一家人已經(jīng)做好充電排隊(duì)的心理準(zhǔn)備。“之前總看到春運(yùn)充電排長(zhǎng)隊(duì)、充電慢的消息，所以這一次我們規(guī)劃了5個(gè)小時(shí)用于高速服務(wù)區(qū)充電。”

　　不過(guò)，整趟行程下來(lái)情況比王新預(yù)想的要好得多。“第一次充電原本打算在石家莊藁城北服務(wù)區(qū)充電，但這個(gè)服務(wù)區(qū)只有6臺(tái)充電樁，全都被占滿，要充電只能排隊(duì)。我們就去到了30公里外的石家莊東服務(wù)區(qū)充電，這個(gè)服務(wù)區(qū)有很多充電樁，我還用上了超充，十幾分鐘就充好了電。”王新說(shuō)。

　　河北石家莊東服務(wù)區(qū)離北京約300公里，是不少新能源車(chē)主離京選擇南行的第一個(gè)補(bǔ)電站。據(jù)中新經(jīng)緯不完全統(tǒng)計(jì)，該服務(wù)區(qū)至少有26臺(tái)充電樁，包含12臺(tái)蔚來(lái)充電樁、8臺(tái)小鵬充電樁、4臺(tái)國(guó)家電網(wǎng)充電樁、2臺(tái)保時(shí)捷充電樁。

　　1月23日，國(guó)家能源局綜合司副司長(zhǎng)、新聞發(fā)言人張星在新聞發(fā)布會(huì)上表示，截至2024年底，中國(guó)充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1281.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)49%;全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電樁3.5萬(wàn)臺(tái)，覆蓋率達(dá)98%。

　　從車(chē)企端布局來(lái)看，1月27日，蔚來(lái)宣布已在全國(guó)建設(shè)3101座換電站、25424臺(tái)充電樁;其中，蔚來(lái)高速換電站達(dá)到962座，充電站4343座。

　　1月14日，小鵬汽車(chē)表示累計(jì)達(dá)成1萬(wàn)臺(tái)充電樁規(guī)模，2025年預(yù)計(jì)新增超過(guò)1000座超(快)充站。

　　據(jù)新京報(bào)的報(bào)道，國(guó)家電網(wǎng)的充電樁大部分已升級(jí)為120千瓦的快充。交通運(yùn)輸部近期表示，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)廣泛應(yīng)用120千瓦及以上的快充設(shè)施，浙江、江蘇、廣東等省份還建設(shè)了600千瓦至800千瓦的超充電站，盡量滿足短時(shí)快充的需求。

　　二、充電焦慮解決了嗎?

　　每逢春節(jié)假期，新能源汽車(chē)的長(zhǎng)途出行問(wèn)題總會(huì)成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。從"電動(dòng)爹"的調(diào)侃到"充電一小時(shí)、排隊(duì)四小時(shí)"的無(wú)奈，今年的春節(jié)自駕我們?cè)撛趺纯茨?

　　首先，新能源汽車(chē)春節(jié)出行困境是長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，新能源汽車(chē)在春節(jié)假期出行時(shí)面臨著諸多挑戰(zhàn)，充電難問(wèn)題幾乎成為了常態(tài)。首先，電池在冬季寒冷環(huán)境下的衰竭是一個(gè)繞不開(kāi)的難題。新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池多為鋰離子電池，這種電池的性能對(duì)溫度極為敏感。當(dāng)溫度降低時(shí)，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率減緩，電解液的黏度增加，導(dǎo)致電池內(nèi)阻增大，電池的可用容量顯著下降。

　　除了電池衰減的問(wèn)題，大量集中出行導(dǎo)致的需求井噴也是造成充電難的重要原因。春節(jié)期間，人們紛紛選擇自駕出行，無(wú)論是返鄉(xiāng)還是出游，道路上的車(chē)輛數(shù)量急劇增加。新能源汽車(chē)的保有量近年來(lái)也在不斷攀升，這使得充電需求在短時(shí)間內(nèi)大量集中。然而，充電樁的數(shù)量卻無(wú)法滿足如此龐大的需求。在一些熱門(mén)的出行路線上，服務(wù)區(qū)的充電樁常常出現(xiàn)排隊(duì)等候的現(xiàn)象，排隊(duì)時(shí)間甚至長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)。有的車(chē)主為了能夠充上電，不得不提前規(guī)劃好路線，在充電樁附近長(zhǎng)時(shí)間等待，這不僅耗費(fèi)了大量的時(shí)間和精力，也嚴(yán)重影響了出行的體驗(yàn)。

　　其次，最近的變化正在改善新能源汽車(chē)春節(jié)自駕出行的難題。盡管過(guò)去新能源汽車(chē)在春節(jié)出行時(shí)面臨著諸多困境，但最近幾年，充電問(wèn)題正在得到一步步的緩解：

　　一是增程式混動(dòng)逐漸被眾多車(chē)企認(rèn)可。最近幾年，增程式汽車(chē)逐漸成為主流，為解決充電問(wèn)題提供了新的思路。增程式電動(dòng)汽車(chē)是一種串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)，它的工作原理是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，將電能存儲(chǔ)在電池中，然后由電池為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。與傳統(tǒng)的純電動(dòng)汽車(chē)不同，增程式汽車(chē)配備了發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電裝置，這使得它在續(xù)航方面具有更大的優(yōu)勢(shì)。在增程式等混動(dòng)車(chē)型逐漸普及的情況下，充電與加油成為了不少汽車(chē)的多重選擇。對(duì)于那些需要長(zhǎng)途出行的車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們可以在有充電樁的地方選擇充電，享受較低的出行成本;而在充電樁不便的地方，則可以選擇加油，確保車(chē)輛能夠順利到達(dá)目的地。這種靈活性大大降低了車(chē)主對(duì)充電設(shè)施的依賴(lài)，讓充電問(wèn)題不再那么困難。

　　二是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善。國(guó)家這幾年不遺余力地推動(dòng)新能源基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，各地充電樁基礎(chǔ)設(shè)施得到了極大的改善。政府出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)充電樁的建設(shè)，包括財(cái)政補(bǔ)貼、簡(jiǎn)化審批流程等，吸引了大量的社會(huì)資本投入到充電樁建設(shè)領(lǐng)域。在這些政策的推動(dòng)下，不少經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)的服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。正如前文提到的，現(xiàn)在各大服務(wù)區(qū)不僅有國(guó)家統(tǒng)一建設(shè)的充電樁，更有各家企業(yè)自己的充電樁，類(lèi)似于蔚來(lái)這樣的公司還通過(guò)換電的方式實(shí)現(xiàn)了更快的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　三是快充技術(shù)的快速普及。伴隨著快充技術(shù)的普及，電車(chē)充電不再是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，這為新能源汽車(chē)跑長(zhǎng)途提供了更多的優(yōu)勢(shì)。早期的新能源汽車(chē)充電速度較慢，充滿一次電可能需要數(shù)小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間，這對(duì)于長(zhǎng)途出行來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的瓶頸。而現(xiàn)在，隨著快充技術(shù)的不斷發(fā)展，充電速度得到了大幅提升。一些新型的快充充電樁能夠在半小時(shí)內(nèi)將電池電量從 20% 充至 80%，大大縮短了充電時(shí)間。快充技術(shù)的完善不僅縮短了充電時(shí)間，還在一定程度上緩解了充電焦慮。在春節(jié)出行時(shí)，車(chē)主可以利用短暫的休息時(shí)間為車(chē)輛快速充電，補(bǔ)充電量，減少在充電環(huán)節(jié)的等待時(shí)間，提高出行效率。

　　第三，充電焦慮雖然有所緩解但依然存在。盡管充電問(wèn)題在近年來(lái)得到了顯著的緩解，但對(duì)于當(dāng)前的春節(jié)來(lái)說(shuō)，在春節(jié)高峰流量井噴的情況下，無(wú)論是加油還是充電都不可能像平時(shí)一樣輕松。在充電效率尚未完全與加油追平的情況下，充電焦慮問(wèn)題依然會(huì)持續(xù)存在。

　　一方面，雖然充電樁的數(shù)量在不斷增加，但與龐大的汽車(chē)保有量相比，仍然存在較大的差距。尤其是在春節(jié)出行高峰期間，大量的車(chē)輛集中出行，充電需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，即使充電樁數(shù)量有所增加，也難以滿足如此巨大的需求。在一些熱門(mén)的出行路線上，充電樁排隊(duì)等候的現(xiàn)象依然較為普遍，車(chē)主可能需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間等待充電，這無(wú)疑會(huì)影響出行的計(jì)劃和心情。

　　另一方面，充電速度與加油速度相比仍有較大差距。雖然快充技術(shù)的發(fā)展使得充電時(shí)間大幅縮短，但即使是最快的快充充電樁，也需要幾十分鐘才能將電池電量充至較高水平，而加油只需要幾分鐘的時(shí)間。在時(shí)間就是金錢(qián)的現(xiàn)代社會(huì)，幾十分鐘的等待對(duì)于一些急于趕路的車(chē)主來(lái)說(shuō)是難以接受的。而且，充電過(guò)程中還可能會(huì)遇到各種問(wèn)題，如充電樁故障、充電功率不穩(wěn)定等，這些都會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)充電時(shí)間，加劇車(chē)主的焦慮情緒。

　　第四，技術(shù)創(chuàng)新才是真正的最優(yōu)解。對(duì)于新能源汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)，技術(shù)的進(jìn)步始終是新能源汽車(chē)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。只要電池技術(shù)或充電技術(shù)能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，新能源充電焦慮問(wèn)題才有可能實(shí)現(xiàn)真正的解決。

　　從電池技術(shù)來(lái)看，最近幾年最值得關(guān)注的無(wú)疑是固態(tài)電池技術(shù)，固態(tài)電池是一種使用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的電池技術(shù)。與鋰離子電池相比，固態(tài)電池具有更高的能量密度、更長(zhǎng)的使用壽命和更高的安全性。研究表明，固態(tài)電池的能量密度可以比鋰離子電池提高 50% 以上，這意味著使用固態(tài)電池的新能源汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　從充電技術(shù)來(lái)看，除了繼續(xù)提高快充技術(shù)的性能外，無(wú)線充電技術(shù)也備受關(guān)注。無(wú)線充電技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在行駛過(guò)程中或停車(chē)時(shí)自動(dòng)充電，無(wú)需插拔充電線，大大提高了充電的便利性。未來(lái)，隨著無(wú)線充電技術(shù)的進(jìn)一步成熟和成本的降低，有望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域得到更廣泛的應(yīng)用。

　　因此，科學(xué)技術(shù)才是第一生產(chǎn)力，只有持續(xù)的創(chuàng)新才能真正解決我們所困擾的難題，希望新的技術(shù)可以快速普及，真正解決新能源汽車(chē)節(jié)假日長(zhǎng)途出行的焦慮難題。

　　本文為本號(hào)新春新消費(fèi)系列春節(jié)深度文章的第五篇，通過(guò)深度觀察春節(jié)的一系列消費(fèi)變化和趨勢(shì)來(lái)分析未來(lái)的發(fā)展方向，歡迎大家點(diǎn)贊收藏。