2月22日，廣州春寒料峭，卻陽光正好。

　　在華南最大汽車出口基地廣州港南沙汽車碼頭，何小鵬親自駕駛著嶄新的小鵬X9，緩緩駛入了日本NYK汽車滾裝船的“大肚子”。

　　這是雷科技旗下電車通在小鵬汽車第255批次海外發運儀式上看到的一幕。跟在中國市場銷售的小鵬X9不同，何小鵬駕駛的這輛小鵬X9為右舵車，是首批發往泰國等東南亞市場的300輛小鵬X9之一。東南亞是小鵬汽車繼歐洲之后，又一重要目標市場。

　　在海外發運儀式上，何小鵬再次展示了對全球市場的雄心勃勃。中國汽車市場競爭加劇，出海成了全村的希望。在新勢力都在將出海作為新增長點的時候，小鵬汽車卻有截然不同的“卷法”。

　　靠近南沙港，小鵬汽車“近水樓臺先出海”

　　2024年最后一天，何小鵬在內部信上明確，未來 3 年，小鵬在產品上的核心策略是：做精、做少，做差異，做全球。就全球來說，小鵬汽車更具體的目標是，到 2025 年底，小鵬要累計進入超 60 個國家和地區;未來 10 年，小鵬要做到一半銷量來自海外市場，力爭成為中國中高端新能源品牌出海份額第一。

　　貼近世界級港，讓小鵬在全球化上有著得天獨厚的條件。

　　廣州南沙擁有華南地區規模最大的汽車滾裝碼頭集群，擁有7個萬噸級以上滾裝汽車專用泊位、1.8公里碼頭岸線、近160萬平方米商品車堆場。廣汽豐田等老牌車企均在南沙建廠，南沙汽車制造業產值也由2015年800多億元增長至2023年約2000億元。新能源汽車已成為南沙汽車出口的“當紅炸子雞”，24年一季度出口新能源車同比增長超33倍，遠超同期港口汽車出口48.5%的增速。

　　(圖源：小鵬汽車)

　　為支持南沙打造粵港澳大灣區汽車“走出去”樞紐海港，南沙海關提供24小時預約通關服務，引導出口企業“提前申報”，對停靠南沙汽車口岸的滾裝船實施“船到人到、即靠即查”，實現“前端裝載—在途運輸—裝船操作”無縫銜接，最大程度提升通關效率。這一次小鵬X9首批發運，南沙邊檢在登輪許可審批和現場警戒部署等工作中為活動提供堅實保障，給予船舶通關零待時;南沙海關則在出口申報流程優化和通關服務效率提升方面給予全力支持。

　　特斯拉在上海建廠的一個重要考量就是港口資源，2024年特斯拉中國出口銷量259558輛，這些特斯拉汽車均由上海南港碼頭發出。截至24年9月28日，一共有100萬輛中國制造的特斯拉汽車從這里發往世界。

　　年初在“晚點LatePost”那篇出圈的專訪中，何小鵬多次提到了全球化，他表示要以“追求科技創新的全球化公司 CEO 的標準來要求自己”，希望小鵬可以走向一個真正有體系的全球化科技公司。站在南沙港的發布會舞臺上，何小鵬再度重申， “小鵬要成為全球領先 AI 汽車公司”。

　　風頭無兩，小鵬汽車贏麻了全靠AI?

　　24年對小鵬汽車來說是逆風翻盤的一年，25年前53天更是展現出扶搖而上的勢頭。隨著小鵬MONA M03 和 P7+的熱銷，小鵬汽車在24年1月問鼎中國新勢力第一。

　　對曾經的“新勢力三兄弟”，二級市場的看法出現了巨大分野。小鵬汽車股價年初至今已大漲55.67%，遠超當年同道而行的兩兄弟(理想股價25年累漲14.46%，蔚來累漲1.83%)，緊隨阿里成為漲幅第二的中概股巨頭(市值百億+美元)。與此同時，小鵬汽車市值來到174億美元，已接近蔚來汽車的兩倍(92億美元)。

　　小鵬股價領漲汽車板塊，直接原因在于產品銷量的爆發，間接原因是享受了中國資產重估浪潮紅利，深層原因則是其率先重注的AI汽車戰略，已成全世界的共識。緊隨小鵬之后，比亞迪25年股價累漲47.19%，其中大部分上漲發生在2月11日王傳福宣布“全民智駕”戰略之后。

　　在小鵬汽車股價躥升的同時，同樣位于廣州的兩家AI出行巨頭，曾爭奪“RoboTaxi第一股”的文遠知行、小馬智行25年股價分別上漲72.21%、64.53%，市值分別為67億美元、91億美元，被市場稱為“廣州AI汽車三杰”。其中，文遠知行、小馬智行的暴漲均發生在英偉達買入前者股票后。

　　(圖源：雷科技/電車通)

　　當全球資金加速涌入AI汽車產業時，小鵬汽車已將加速走向全世界作為新的重點。

　　20年，從將100輛小鵬G3賣到歐洲市場開始，小鵬正式揚帆出海。24年，小鵬汽車成為中國新勢力品牌出口量第一、中高端純電出口中國品牌第一，是全球首個達成歐洲萬輛交付的新勢力品牌，且在荷蘭、丹麥、挪威等市場屢登新勢力銷量榜首。

　　AI科技驅動，小鵬汽車出海“降維打擊”

　　小鵬汽車出海之路漸入佳境，除了何小鵬強調的“高質量、高顏值和好服務”外，以AI為核心的“高科技”是最大底氣和核心動力。

　　泰國市場是一個例子。

　　小鵬X9在泰國等東南亞市場暢銷，本批300輛車可以做到“到港即交付”。何小鵬在活動上分享認為，全球用戶的認可源于小鵬汽車持續在技術與科技上的深耕。何小鵬分享表示，“在交通擁堵的曼谷，尤其是在商圈地帶，停車位通常狹小導致普通的轎車停靠都非常吃力，但小鵬X9的自動泊車能實現自主輕松泊入，安全而且便捷。作為全球最智能的MPV，小鵬X9能幫助泰國用戶告別「坐不下、路口窄、泊車難」三大難題。”

　　(圖源：小鵬汽車)

　　這實際上反映出中國汽車智能化能力全球遙遙領先的事實。春節出圈的DeepSeek讓全世界感受到來自東方的神秘AI力量，但這只是中國日益密集的深度科技創新的成果之一。

　　就AI大模型技術的應用來說，中國同樣在引領世界，AI汽車就是其中的集大成者。

　　L2+級智能駕駛的全面上車、RoboTaxi的大規模商用普及、智能座艙相較于特斯拉的青出于藍，以及“整車智能”概念的率先興起，均足以佐證中國AI汽車領先世界的事實。更重要的是，中國科技公司善于讓技術降本進而“普惠”，基于此，比亞迪將“全民智駕”作為新目標，小鵬汽車將高階智駕推到10萬元級車型。

　　對小鵬汽車來說，全球化與AI汽車是密不可分的戰略。

　　一方面，AI為核心的科技是小鵬汽車暢銷世界的“通行證”。在更加復雜的全球市場，傳統車企已耕耘數十年甚至更久，小鵬汽車要贏得消費者必須要降維打擊。

　　何小鵬所說的“高質量、高科技、高顏值和好服務”全球化四要素，中國車企只有在“高科技”上能打出差異化的牌。而AI一直都是小鵬最具特色的標簽以及最具差異化的競爭力，這是其贏得用戶訂單、吸引大眾等伙伴以及被資本看好的關鍵。

　　(圖源：雷科技旗下電車通攝制)

　　另一方面，全球化讓小鵬汽車所走的AI汽車的路更順暢。

　　24年小鵬汽車成為全球唯二將端到端大模型量產落地的車企，何小鵬更是提醒行業“端到端才是大家伙”。在年初接受晚點專訪時，何小鵬對AI大模型上車有著精辟的總結，他認為，隨著大模型的推動，AI 已經從 “視覺類、小范圍、泛化的 AI ” 進化到 “小腦的 AI、大腦的 AI，甚至全局的 AI”，AI 不再局限于單一功能，而是具備了更復雜的認知和決策能力。小鵬就要從傳統的智能(如自動駕駛、語音交互)跳出來，進入 “全 AI ” 的邏輯，實現 “AI 滿血”。

　　(圖源：雷科技旗下電車通攝制)

　　在這次活動上，何小鵬再度強調了對大模型上車的看好：

　　“AI大模型導致了AI能力的快速提升，我們期待比別人的標準高兩代，更安全、體驗更強力，不只是能夠用，而是要用得好，要用戶追著用，天天用的水平，這需要比別人高兩代的綜合能力。”

　　領先的AI技術需要巨大的研發投入、巨大的算力資源消耗，巨大的數據用于訓練，而這些要素最終又會到規模也就是汽車銷量上。何小鵬對晚點說，“AI 在汽車上有一個巨大的價值，就是可以通過硬件與軟件的深度整合后整體定價，將成本轉嫁到整車價格中，而不是單獨向用戶收軟件費。”通過全球化，小鵬汽車銷量才有了數量級增長的空間，這給AI降成本、攢數據都提供了更大的可能。

　　在這次活動上，何小鵬也表示，2025年小鵬會開啟圖靈AI智駕NGP在全球的測試。當行業在朝著智駕在中國“全國都能開”努力時，小鵬汽車已將L3全面上車作為25年的目標，并朝著智駕“全球都能開”的方向邁進。