眼看著國產(chǎn)品牌依靠新能源實現(xiàn)“彎道超車”，合資品牌們終于忍不了了。

　　過去幾年，大部分合資車企的慣用市場套路是：用低價策略來應(yīng)對國產(chǎn)新能源的崛起，尤其在第一季度這一傳統(tǒng)車市淡季，終端優(yōu)惠力度更甚。

　　今年不一樣了，電車通留意到，多家合資品牌都在近期舉行新能源技術(shù)相關(guān)的大型發(fā)布會，比如東風日產(chǎn)、廣汽本田等，企圖用新能源技術(shù)直接與國產(chǎn)品牌硬剛。

　　截圖：微博

　　日系合資品牌做新能源技術(shù)不是一天兩天的事，但在國內(nèi)市場似乎只有“以價換量”這一招數(shù)奏效。

　　從長遠的角度來看待，一直以低價格出售只會降低品牌的利潤，最終還會導(dǎo)致縮減研發(fā)經(jīng)費、品牌影響降低等一系列問題，及時在技術(shù)路線上發(fā)力才能從惡循環(huán)中跳脫出來。作為“日系三強”在新能源領(lǐng)域的最新力作，東風日產(chǎn)N7、廣汽本田P7和廣汽豐田鉑智3X的技術(shù)達到何種地步呢?

　　不再盲目跟風，日系品牌要技術(shù)自強?

　　過去，“日系三強”在國內(nèi)新能源市場主推“油改電”產(chǎn)品，市場成績證明，如此保守的發(fā)展策略沒有得到市場的認可，在本身沒有太多話語權(quán)的新能源市場，消費者不可能愿意為一個簡單的車標來買單。

　　在近期發(fā)布的東風日產(chǎn)技術(shù)發(fā)布會、廣汽本田P7技術(shù)體驗日中，官方在宣傳方面更加大膽，敢于用各種領(lǐng)先數(shù)據(jù)來證明自身實力。總體看下來，這些領(lǐng)先數(shù)據(jù)除了保證動力總成上的優(yōu)勢之外，還將品牌在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)遷移到電動車上。

　　圖源：廣汽本田官方

　　先以剛結(jié)束不久的廣汽本田P7技術(shù)體驗日為例，本田的操控能力一直是有口皆碑，“操控”這一賣點便成為這次發(fā)布會的主要關(guān)鍵詞——本田獨有的FCD功能可以讓駕駛者時刻感知制動系統(tǒng)狀態(tài);用低重心輕量化底盤來保證“每一次駕馭都人車合一”，還融入了F1賽事的冠軍調(diào)校經(jīng)驗，官方甚至宣稱“造電車容易，造有駕趣的電車難”。

　　日產(chǎn)最大的賣點就是“大沙發(fā)”，因此整個東風日產(chǎn)技術(shù)發(fā)布會基本圍繞舒適性來展開，比如自帶“電子皮膚”傳感器系統(tǒng)的AI零壓云毯座椅、涵蓋17項防暈車對策的全域智能防暈車技術(shù)、做到全場景舒適的全新智能底盤系統(tǒng)等技術(shù)，官方在這場發(fā)布會中花費了不少時間對這些配置進行重點解讀。

　　圖源：東風日產(chǎn)官方

　　至于純電動的硬實力，所花費的時間相對來說似乎少一些，電車通想說的是，將操控、舒適等某一點拿來當技術(shù)發(fā)布會的主要特點，在國產(chǎn)品牌中尤為少見。畢竟，消費者對純電動車的用車需求肯定不只有一兩個方面，性能、充電體驗、操控、續(xù)航、舒適、實用性等都是不可或缺的重點。

　　從廣州車展上的廣汽豐田發(fā)布會來看，豐田鉑智3X同樣延續(xù)豐田品牌的“高性價比”特點，比如15萬級的純電動SUV配備了高階智能駕駛、可增加續(xù)航里程的太陽能車頂?shù)龋�這些在國內(nèi)市場的同級別車型中是沒有過的。

　　面對強調(diào)數(shù)據(jù)的國產(chǎn)品牌，合資品牌沒有完全跟風拼數(shù)據(jù)，而是期望通過將品牌特性融入到新品的方式來打下國內(nèi)新能源市場。

　　一組好看的產(chǎn)品數(shù)據(jù)能幫助后發(fā)者搶占市場份額，畢竟這是吸引消費者的本錢，但或許在合資品牌看來，做好自己更重要。

　　圖源：廣汽豐田官方

　　東風日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田進入國內(nèi)市場已經(jīng)有超20年的時間，多年的市場積累已經(jīng)讓其具備較高的品牌知名度和用戶信任基礎(chǔ)，“操控”“舒適”“高性價比”等品牌特點早已深入民心，在最新電動車上延續(xù)這一賣點無疑能吸引對品牌有較高忠誠度的用戶。

　　更何況，這些特點能夠深入民心的根本原因是，品牌在這些方面有著足夠深厚的技術(shù)造詣，在純電動車上延續(xù)自身的技術(shù)優(yōu)勢，能鞏固品牌在消費者心中的形象，也能形成差異化競爭優(yōu)勢。

　　但就像電車通剛才說的，消費者買一輛電動車需要考慮的點并不少，如果過于強調(diào)某一點，可能會讓消費者產(chǎn)生片面的認知。目前，這些新車都沒有完全上市，要想應(yīng)對激烈的市場競爭，其他方面的競爭力必須要打出來，如果敢于與標桿級產(chǎn)品對標，想必會更有傳播效果。

　　據(jù)了解，廣汽本田P7具備4.6s破百的加速能力;東風日產(chǎn)發(fā)布全球首個14合1電驅(qū)，日產(chǎn)N7最快可實現(xiàn)7min補能400km、25100rpm的電機最高轉(zhuǎn)速，硬實力上確實有機會與標桿級競品對標，但具體參數(shù)還得等到新車上市才能得知。

　　在硬實力之外，今年長安、比亞迪、嵐圖等品牌開始加大在智能駕駛領(lǐng)域的投入，旨在實現(xiàn)“智駕普及”。都說“智能是汽車的下半場”，智能化配置的重要性在逐步提高，那么合資品牌在智能駕駛領(lǐng)域會有優(yōu)勢嗎?

　　抱緊智駕供應(yīng)商大腿，合資車企放棄自研?

　　無論是已經(jīng)公開技術(shù)的東風日產(chǎn)N7、廣汽本田P7，還是即將上市的廣汽豐田鉑智3X，都將智能駕駛放在很重要的位置上。

　　東風日產(chǎn)強調(diào)與國內(nèi)的Momenta深度合作，打造端到端全場景NOA，可以實現(xiàn)“全國都能開，全國都好開”的水平，甚至其高速NOA在130km/h的速度下仍可以穩(wěn)定剎停。

　　廣汽本田P7搭載Honda SENSING 360+和華為智駕兩種并行的解決方案。前者是本田自家的支持高速領(lǐng)航的智駕系統(tǒng)，后者不是最新的華為乾崑智駕ADS 3.0，而是華為ADS 2.0，雖然不是最新的華為智駕技術(shù)，但也能實現(xiàn)高速和城區(qū)的領(lǐng)航輔助功能。

　　截圖：廣汽本田直播

　　廣汽豐田鉑智3X和東風日產(chǎn)N7一樣可實現(xiàn)端到端全場景NOA，其智駕系統(tǒng)同樣與Momenta合作，其最大賣點就是搭載126線激光雷達，而且15萬級就可以擁有媲美豪華品牌的高階智駕體驗。

　　對比之下，三款車型的技術(shù)方案有些差異，廣汽本田P7所搭載的華為ADS 2.0還是人工手寫規(guī)則的階段，東風日產(chǎn)N7和廣汽豐田鉑智3X都采用端到端這一最新的技術(shù)理念，但這兩款車型還有是否搭載激光雷達的區(qū)別。

　　縱觀國內(nèi)的智駕市場，在AI大模型和端到端的技術(shù)趨勢下，小鵬、華為等企業(yè)已經(jīng)讓高階智駕下系統(tǒng)的決策更加高效，但電車通注意到，新勢力品牌的智駕方案基本由內(nèi)部自主研發(fā)，而上述三家合資品牌在智駕領(lǐng)域的思維是“整合供應(yīng)商”，把智駕領(lǐng)域的大部分話語權(quán)交給Momenta、華為。

　　截圖：微博@東風日產(chǎn)

　　小鵬、華為、理想等企業(yè)通過自研的方式，更好地把握技術(shù)升級節(jié)點，還能避免被合作伙伴掐脖子，站在可持續(xù)發(fā)展的角度，企業(yè)如果真的要讓智能汽車的價格降下來，自研所壓縮成本的潛力肯定比整合供應(yīng)商更大。

　　就目前來看，傳統(tǒng)合資品牌在智能領(lǐng)域確實普遍落后于新勢力品牌，但是，這三款日系合資純電動車還沒有正式上市，智駕體驗不應(yīng)該以傳感器硬件、系統(tǒng)邏輯進行簡單對比，而是應(yīng)該直接在道路上進行真刀真槍的實測。

　　對于注重智駕體驗的消費者而言，相比與硬件數(shù)量以及官方的畫餅，他們選車時會更加注重實際體驗，市場對是否自研還是整合供應(yīng)商并沒有太關(guān)注，更關(guān)注的是技術(shù)的影響力。

　　智駕好用是大前提，而這一好用還得獲得更多消費者的認同才是進入智駕第一梯隊的主要前提。合資品牌如果要想在智駕領(lǐng)域占領(lǐng)一席之地，或者想讓一些新的想法順利落地，最終肯定還會回歸到自研的道路上來。

　　寫在最后

　　過去三年，中國市場的總銷量分別以2.1%、7.5%、4.5%的同比增長穩(wěn)步上漲，然而日系合資品牌的銷量確實有明顯下滑，最主要的原因正是國產(chǎn)新能源車搶占了不少日系合資品牌曾引以為傲的主流家用車市場份額。

　　來到2025年3月，合資品牌們終于宣告正式發(fā)力新能源，期望抑制住在中國市場的下滑趨勢，但現(xiàn)在國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)擁有足夠多的擁躉，合資品牌畫出的餅要想被消費者快速消化并不可能，還需要時間讓市場適應(yīng)。

　　面對全球最大的新能源市場，合資品牌需要盡早放棄“品牌溢價”那一套，給出足夠的誠意才有活下去。畢竟在新能源領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌擁有的底牌可比合資品牌多太多了。