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　　來說說這次加推的元UP 301km領(lǐng)航型，官方宣稱“入門即高配”，配備自動(dòng)恒溫空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)(支持語音交互等)、全景影像、前排雙安全氣囊等配置，還有車載ETC、外放電等周邊裝備。

　　和401km活力型的主要區(qū)別在于，301km領(lǐng)航型的續(xù)航里程為301km，少了一些主動(dòng)安全配置和駕駛輔助能力，能做到7.48萬元這個(gè)價(jià)位段，這樣的“刀法”也還不錯(cuò)。

　　另外，借助比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)和八合一電動(dòng)力總成，元UP的零部件集成度很高，把多出來的空間還給乘員艙。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的A級SUV，元UP比常規(guī)的兩廂小車空間更大，通過性更強(qiáng)，內(nèi)部空間利用靈活，小車開起來輕松，這就是元UP作為入門級SUV的優(yōu)勢。

　　加推更低價(jià)版本的原因，一方面是進(jìn)一步降低元UP的準(zhǔn)入門檻，另一方面，比亞迪官方表示，2025年，300公里續(xù)航的小型電動(dòng)車市場需求激增，調(diào)查顯示，這部分用戶日常以城區(qū)代步為主，出行半徑通常在50公里以內(nèi)，甚至部分用戶一天的里程都不到30公里。

　　基于這樣的需求，元UP 301km領(lǐng)航型可以支持他們一周的用車需求，但目前能滿足這些需求的可選產(chǎn)品并不多，要么配置太低，要么就是兩廂小車，空間不夠用，元UP剛好通過產(chǎn)品定位的“降維”，將A級SUV拉到和常規(guī)兩廂車一樣的價(jià)位段進(jìn)行競爭。

　　事實(shí)上，對于配備增程式動(dòng)力系統(tǒng)的中大型車，以及純電小型車，300km純電續(xù)航是一個(gè)“甜點(diǎn)線”。在電車通看來，一方面大多數(shù)用戶的用車需求只在城區(qū)里的兩點(diǎn)一線，日均里程大約50公里，300km的純電續(xù)航基本上能夠解決他們一周的用車需求，沒有了充電焦慮。