蘭博基尼提交了名為“車輛輪圈及提升車輛輪圈能源效率的方法”的國(guó)際專利申請(qǐng)，本質(zhì)上是一個(gè)主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)輪圈，可用于高性能車型。該系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行，機(jī)械驅(qū)動(dòng)，由溫度控制，無(wú)需傳感器或電子元件。
輪圈面板在常規(guī)情況下保持關(guān)閉以保證空氣動(dòng)力學(xué)效率，剎車溫度升高時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟散熱。加熱時(shí)執(zhí)行器膨脹打開(kāi)面板，冷卻后收縮，面板彈簧力會(huì)將其復(fù)位。
這一設(shè)計(jì)能夠提升效率和性能，且讓高性能蘭博基尼在剎車不需冷卻的狀態(tài)下始終保持輪面低阻力，且?guī)缀醪辉黾訌?fù)雜系統(tǒng)、零件和重量。
從報(bào)道中獲悉，梅賽德斯-AMG 曾在 Concept AMG GT XX 上采用主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)車輪，但其設(shè)計(jì)更復(fù)雜，需要藍(lán)牙控制和小型發(fā)電機(jī)來(lái)推動(dòng)輪轂罩。
蘭博基尼同時(shí)也在研發(fā)“車輪以外的”主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù) —— 過(guò)去一年內(nèi)，公司申請(qǐng)了可彎曲尾翼以及柔性車頂和尾部擾流板的專利。
此外，蘭博基尼還在研究主動(dòng)輪載系統(tǒng)，使車輛在行駛中可調(diào)整外傾角和前束角。公司表示，該技術(shù)已準(zhǔn)備好用于后驅(qū)量產(chǎn)車，可在過(guò)彎時(shí)更具攻擊性，同時(shí)不會(huì)加速輪胎磨損。不過(guò)，與主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)輪不同，輪載系統(tǒng)需要復(fù)雜的技術(shù)和傳感器支持。
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