繼直播行業之后，共享單車行業今年實力演繹了一把“馬太效應”，各種資源都越來越偏愛摩拜和ofo兩大巨頭。可以看到，一邊是ofo和摩拜“出海圈地”的不亦樂乎，一邊是中小平臺沉浮于水深火熱當中，紛紛倒閉，陷入了破產潮。

　　從上面的共享單車死亡名單中可以看出，押金難退，資金鏈出問題已然成為各個陷入倒閉危機的平臺普遍存在的情況。

　　資本并不想玩兒“共享”，資本只想玩渠道

　　倒閉的平臺大概最能感受到，冷的最快的不是創業者對共享單車的熱情，而是投資方的投資熱情。

　　資本在共享單車行業扮演的角色可以說十分神奇。互聯網創業大潮興起以來，資本的存在感變得越來越強。燒錢補貼、估值泡沫、低附加值的同質化競爭等等行為，都已成為當前互聯網領域的熱門創業模式。共享單車就是一個活生生的例子，已經倒閉的平臺以及還在堅持的一大批小平臺，基本都存在盲目追“風口”的情況，大家就一股腦都跑來參與，想的是先拉到投資再說，于是資本成了平臺是否能做下去的關鍵所在。

　　在共享單車的倒閉潮中，酷騎單車原CEO高唯偉此前在接受采訪時也曾表示“行業現在比資金投入，看誰砸的錢多，剛開始各種數據很好看，但結果都不好過，最后造成行業與用戶都是輸家。”

　　町町單車CEO丁偉也表示，公司盈利模式沒有問題，失敗主要還是在于資金供血不足。

　　想想在行業大熱初期，各路資本唯恐投不進去，估值越抬越高，ofo和摩拜的估值均達到驚人的數十億美金。而如今資本紛紛冷靜，一線企業ofo和摩拜還能背靠阿里、騰訊兩大金主，繼續玩兒下去，二三線的平臺就沒這么幸運，淪陷在盲目競爭中，最終淪為炮灰。

　　那么，除了資本界的巨頭(騰訊和阿里)，其他資本為什么會突然冷靜下來了呢?

　　12月5日，馬化騰在一條轉載一財科技公眾號文章《共享單車各派拒絕停戰，新一輪融資把戰火燃向大出行》的朋友圈下留言稱，“(共享單車)被當作支付的推廣工具了，可憐了其余中小股東被鎖死。”在這篇文章，共享單車游戲被直指已經變了調性。

　　事實上并不是共享單車變了調性，而是共享經濟從一開始就在跑偏。這一點，在共享充電寶大熱之時表現的最為明顯。

　　相比支持新行業茁壯成長，占據使用場景才是騰訊、阿里這樣的資本方真正的需求。通過像單車、充電寶這些長尾低頻需求場景進行支付渠道的拓展，對于以上兩大資本方而言，是一個不可錯失的良機。

　　這一點，我們拿12月4日完成3.5億美元的D1輪融資的哈羅單車做個參考。據永安行公告，這次融資之后，由永安行旗下低碳科技和哈羅單車合并后的新公司，第一大股東已變成螞蟻金服。

　　非頭部平臺，又能在倒閉潮中獲得融資，背后站的是誰十分重要。

　　押金問題難以解決

　　押金問題始終是共享單車的一大心病。就連前不久被謠傳的“ofo和摩拜資金資金告急”一事出來之后，最先被關心的也還是押金的去向。

　　今年5月22日，交通運輸部發布了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確規定：企業如果收取押金、預付金，一定要嚴格區分用戶資金和企業自有資金，實施專款專用，接受監管等，并要求企業建立完善用戶押金退還制度。

　　許多共享單車平臺紛紛表示會積極配合。但是實際效果如何?

　　10月，有報道稱原酷騎公司CEO高唯偉曾表示對于押金第三方監管的問題，已經和民生銀行簽署押金存管協議，然而民生銀行聲明稱：民生銀行并未與酷騎公司開展任何實質業務合作。可以說直接“打臉”。

　　12月5日，被推至風口浪尖的小藍單車終于公開亮相，與摩拜單車、ofo小黃車、永安行、優拜單車、哈羅單車、拜客出行等共享單車企業同時接受了中消協約談。中消協建議共享單車企業今后采取免收押金方式，避免類似問題不斷發生。

　　然而尷尬的是，自從倒閉潮洶涌而來，押金難退的狀況浮出水面以后，我們基本可以確認挪用押金已經是行業常態，專款專用基本根本沒有執行。也就是說，中小平臺目前基本都是在靠押金支撐。顯然，取消押金，意味著中小平臺滅亡的加速。

　　中國不良資產行業聯盟首席經濟學家盤和林也曾表示，押金模式或多或少助長了共享單車的“泡沫化”傾向。共享單車本身單靠租金無法實現盈利，而通過“押金”來彌補，這是典型的舍本求末。