2016到2017兩年間，可以說是國內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)爆發(fā)的一年，多種多樣的共享業(yè)態(tài)在市場中層出不窮。而網(wǎng)約車和共享單車成為共享經(jīng)濟(jì)在市場中最引人注目的業(yè)態(tài)，平靜許久的網(wǎng)約車市場終于迎來新入局者，而飛速發(fā)展的共享單車市場爆發(fā)了倒閉潮和押金風(fēng)波。到了2018年，共享經(jīng)濟(jì)的熱度一定程度上有所降低，但仍有不少企業(yè)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)有著較大的興趣。前不久，滴滴出行向外界透露，將進(jìn)行共享汽車業(yè)務(wù)的籌備，有望將于今年上半年上線。

　　據(jù)悉，滴滴的共享汽車都將是新能源汽車，而滴滴已經(jīng)與北汽、長安、東風(fēng)等汽車廠商達(dá)成合作，共同進(jìn)行新能源共享汽車業(yè)務(wù)的鋪設(shè)和推廣。

　　值得一提的是，從2017年上半年開始，市場就出現(xiàn)不少共享汽車產(chǎn)品，但市場上的共享汽車業(yè)態(tài)表現(xiàn)都不如人意。最根本的原因在于，共享汽車的應(yīng)用還需要客服不少難點(diǎn)。

　　首先，共享汽車的研發(fā)和建設(shè)成本都很高，平臺(tái)在發(fā)展共享汽車業(yè)務(wù)時(shí)需要在前期大量投入，正式運(yùn)營時(shí)共享汽車的維護(hù)成本也不低;其次，消費(fèi)者對(duì)共享汽車產(chǎn)品接受程度不高，共享汽車在城市中覆蓋率不足，導(dǎo)致充電樁和還車點(diǎn)數(shù)量較少，使用時(shí)存在諸多不便;最后，共享汽車產(chǎn)品的性價(jià)比不高，市場上共享汽車產(chǎn)品都是采取時(shí)間里程疊加計(jì)費(fèi)，共享汽車比出租車更麻煩但價(jià)格相差卻不大。