如果說 2018 年是中國新造車的元年——和之前的 PPT 造車不同，這一年陸續有一些品牌交付了新能源汽車，兌現了部分的承諾，但問題也接踵而至：很多交付的車輛被用戶無情地稱之為 " 半成品 "。

　　一個殘酷的事實是，剛剛度過了元年的新造車行業，在 2019 年或將進入嚴峻的淘汰賽時間。那些沒有扎實造車能力的品牌，或者在技術上并沒有優勢的企業，在一場場精心準備的路演結束之后，有可能再也無法露面了。

　　市場不會接納弱者，在宏觀經濟面臨巨大的不確定的當下，收縮投資、留足現金也是很多投資人在新一年里的不得不考慮的問題。

　　這就意味著，在目前自身還缺乏銷售 " 造血 " 的新造車企業，如果再斷了后續的資金投入，恐怕等不到新技術徹底改造傳統汽車行業的那一天到來，就不得不離開這個市場。

　　如何活下去，將是這些汽車行業的革命者必須要回答的問題——無論是面對投資人還是市場。

　　威馬汽車是其中的一個回答者。在本月的 CES 大會上，這家造車行業的新勢力代表，宣布和百度達成戰略合作。

　　威馬、百度就 L3 及 L4 級別自動駕駛解決方案達成了長期戰略合作伙伴關系

　　根據戰略合作協議內容，雙方將在 L3 及 L4 級別自動駕駛解決方案領域達成長期戰略合作伙伴關系，并成立 " 威馬 &Apollo 智能汽車聯合技術研發中心 "，共同研發自動駕駛解決方案，加速并推動智能電動汽車自動駕駛技術在中國的普及進程。

　　" 對于新造車勢力而言，一個車是否有靈魂是非常重要的。" 在當天現場，威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌給出了形象的解讀。

　　1903 年，亨利 · 福特將第一輛 T 型車推到公眾面前時，汽車的靈魂依附在美國 " 爵士時代 " 的土壤里，那是《了不起的蓋茨比》的世界。

　　而隨后，競爭對手通用汽車用五顏六色的雪佛蘭，重新詮釋了汽車的靈魂應該是怎么樣的。

　　對于威馬和百度之間的合作而言，威馬有比較扎實的造車功力，從底盤到三電，再到電氣架構等都有著領先優勢。那么如何為一輛車賦予靈魂呢?威馬人的思考超出了機械工程師的思維。

　　" 百度的開放平臺、百度的技術儲備是能夠讓中國的新造車勢力造出有靈魂的汽車，而不再是一個冷冰冰的機器。" 陸斌說。

　　‌‌ 中國的汽車工業如何從 " 諾基亞 ‌‌ 時代 " 進入 " 蘋果時代 "，這是威馬和百度合作的 ‌‌ 核心目的。

　　為什么說在殘酷的 " 淘汰年 " 里，威馬汽車能在一眾新造車企業里，活下來甚至過得更好，這并不是毫無根據的判斷。

　　就以這次威馬汽車和百度的戰略合作為例。早在這次合作之前，百度就已經入股威馬汽車，作為威馬的明星股東之一，百度出現在投資人的名單里，不僅僅是真金白銀的資金投入，同時也在技術上能幫助威馬汽車有更多的信心去面對市場。

　　從目前的情況來看，百度無疑是中國自動駕駛市場上的 " 頭部玩家 "，李彥宏在 All in AI 之后，Apollo 系統幾乎是百度調度了所能調度的所有核心研發能力打造的產品。

　　去年，李彥宏就曾透露說，在過去幾年，百度每年把 15% 的收入投入到了 AI 的研發中，百度擁有上萬名 AI 工程師。

　　經過一段時間的研發摸索，百度在推出了一些小規模放量的自動駕駛試點產品后，基本完成了技術的迭代、驗證，掌握了如何把自動駕駛技術轉化為產品的方法論，有條件向客戶進行規模化的推廣。

　　事實上，盡管自動駕駛發展潛力巨大，但自動駕駛是一個異常復雜的產業鏈條，遠不是一家公司能覆蓋，除了技術的研發，產業鏈上下游的無縫合作也異常重要。

　　此時百度要將這項實驗室里的技術完成商業化，也必須找到一個最佳拍檔，而威馬汽車則是一個不錯的選擇。

　　以威馬 EX5 為原型，搭載百度 Apollo 部分功能及百度 Map for Auto 的測試車

　　和目前大多數的新造車玩家不同，威馬汽車有著濃厚傳統造車行業的基因。

　　創始人沈暉是一直活躍在傳統汽車行業的老兵，在 2015 年創辦造車新勢力威馬汽車。

　　目前低調、卻擁有豐富經驗的威馬創始團隊，對于中國汽車行業的政策和產業趨勢，明顯比互聯網人有著更強的前瞻性——無論是對生產資質還是車輛品控都更有經驗。

　　這是一家由 " 新世代汽車人 + 智能時代的互聯網人 " 主導的電動汽車制造新勢力，和百度的結合，無疑都希望能完成證明自己價值的關鍵一步。

　　另一方面，威馬汽車在市場上一直是 " 獨樹一幟 "，異于其他的玩家。

　　和大多數人不一樣，在這場高舉智能網聯大旗的造車陣營中，威馬罕見地暫時擱置了高精尖市場，進入大眾化消費區間。

　　回顧這幾年風生水起的新能源車市場，這里面不缺野心家、不缺資本家，也不缺理想主義者，但最缺的是——普及者。

　　" 選擇做普及者，是因為汽車行業的量和互聯網行業比較像，有了量才有足夠的數據，量產車才能不斷提升、迭代，滿足用戶更多的需求。" 沈暉曾闡述過威馬理念。

　　這是威馬汽車的第一步，事實上自去年 9 月 28 日量產交付以來，威馬的第一步已經踏出。從某種程度上來說，這也證明威馬對自己的供應鏈有著充足的信心——在薄利的基礎上，要想搶得市場份額，或者說讓自己活下去，只有實實在在把車賣出去，甚至最大程度地多賣車，才能實現這一目標。

　　而第二步，沈暉的團隊希望通過數據和軟件高效驅動智能硬件發展，不斷迭代，持續提升用戶體驗。這也是威馬和百度戰略合作的一個內容。前不久，威馬汽車還在硅谷發布了 "Project W ——威馬按需出行計劃 "，威馬汽車將借助車路協同技術，率先將已構建的車內移動智能空間與整個智慧交通體系完成互聯，充分利用中國自動駕駛市場的優勢，走出一條智能駕駛的新道路。此舉不僅會加速其向數據驅動的智能硬件公司進化，更將全面助力中國自動駕駛產業的發展。

　　威馬汽車合伙人、首席技術官 ( CTO ) 閆楓分享 Project W ——威馬按需出行計劃

　　而威馬第三步，則希望成為智慧出行的服務商，而威馬汽車則是其中的一個平臺，通過汽車衍生和出行有關的方方面面，連接的是服務。這里面相關的汽車租賃也好，金融服務也好，都是威馬未來需要覆蓋和引進的服務。

　　" 這就是威馬看好的模式，在普及智能電動汽車基礎上，威馬汽車將整合資源，在保證網絡信息安全和用戶隱私的前提下，以‘ AI+ 硬件 + 軟件 + 服務’，有序分步實現車輛聯網、感知、協作、決策的智能化迭代進化，讓車成為超級智能移動空間，進而打通新智造、新零售和新服務的任督二脈，演變為數據驅動的智能硬件平臺。"

　　沈暉是這一理念的布道者，也是實踐者，這位汽車行業的老舵手能否帶領威馬汽車沖出突圍，值得關注。

　　來源：虎嗅APP