2019年9月21日，中國電動汽車百人會將以“加強頂層設計，探索場景應用”為主題，在武漢召開第二屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2019)。屆時，諸位院士、專家、企業(yè)領袖將為行業(yè)帶來最前沿的觀點和案例分享。

　　【院士專家篇】

　　劉經南

　　演講主題：支持自動駕駛發(fā)展的北斗體系

　　劉經南，中國工程院院士，大地測量與衛(wèi)星導航專家，北斗/GNSS(Global Navigation Satellite System)技術應用和工程領域專家。現(xiàn)任武漢大學教授，博士生導師，國家全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)工程技術研究中心主任，中國測繪學會常務理事，國際“GPS WORLD”雜志編委，國際GPS地球動力學服務組織協(xié)調成員，中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)專家委員會委員。

　　劉經南院士長期從事大地測量坐標體系理論、衛(wèi)星定位技術理論與應用研究與教學工作，在大地測量技術理論、衛(wèi)星定位應用、軟件開發(fā)和數(shù)據處理、重大工程應用方面做出了一系列開創(chuàng)性工作，先后獲得五次國家科技進步獎，多次省部級科技獎和一次國家教委教學成果獎，發(fā)表論文150余篇。

　　在二十世紀九十年代初，劉經南院士曾主持研制出我國第一個GPS商品化軟件，第一次提出GPS網隨機模型質量控制概念、有關理論和處理辦法。自1994年開始，劉經南院士帶領團隊先后參加了北斗一號、二號、三號的論證、建設和應用項目攻關，為我國北斗衛(wèi)星廣域差分系統(tǒng)的建設提供了最早的技術思路和技術方案，被稱為“中國研究廣域差分技術的第一人”。

　　近年來，劉經南院士主持研發(fā)了深圳市連續(xù)運行衛(wèi)星定位服務系統(tǒng)，推動了省級及城市連續(xù)運行衛(wèi)星定位服務系統(tǒng)在中國的建設。劉經南院士還主持研制了諸如北斗高精度警保聯(lián)動智能系統(tǒng)、北斗高精度定位和慣導一體化設備產品等多項成果，已在智能網聯(lián)汽車領域形成了廣泛的影響力。

　　嘉賓觀點摘錄

　　● 北斗是一種賦能計劃，通過與其他技術的融合，北斗為這些技術賦予時空新功能，使這些技術升維增效，隨著時代發(fā)展，未來應用有極大的想象空間。

　　● 5G來臨后， “5G+北斗”能進一步突破很多關鍵技術與難題，實現(xiàn)室內室外定位一體化，將能大力推動北斗系統(tǒng)在自動駕駛等領域的應用。

　　● 將來的自動駕駛汽車、智能汽車、網聯(lián)汽車，本質就是一個高精度的移動車載平臺，它需要感知外界的一切，獲取精準的位置和時間。它既是互聯(lián)網時代的代步工具，也是一個移動設備和裝置。把這些裝備的數(shù)據和大家共享起來，會產生無窮無盡的新的功能和用法，智能時代的產品就會出現(xiàn)。

　　李克強

　　演講主題：智能網聯(lián)汽車發(fā)展的總體框架與基礎平臺

　　李克強，清華大學車輛與運載學院教授、博士研究生導師，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任，教育部長江學者特聘教授，清華大學智能網聯(lián)車輛與交通研究中心主任，中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任，國家智能網聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心首席科學家，工信部車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展專項專家組組長。

　　李克強教授長期從事車輛電子控制與智能汽車研究工作，在智能汽車與智能交通系統(tǒng)、電動汽車(EV)整車動力學與控制、車輛噪聲振動分析與控制等領域有獨到建樹，曾在國內外發(fā)表論文260余篇，擁有80余項專利。此外，李克強教授還獲得國家技術發(fā)明二等獎、全國創(chuàng)新爭先獎等十多項國家獎項。

　　李克強教授近期研究項目包括國家重點研發(fā)計劃項目“智能電動汽車的感知、決策與控制關鍵基礎問題研究”、國家自然科學基金重點項目“智能汽車縱向動力學行為與協(xié)同控制方法”、國家973計劃項目“高性能分布式驅動電動汽車關鍵基礎問題研究”，國家863計劃項目“基于車聯(lián)網的汽車智能控制技術”等。

　　嘉賓觀點摘錄

　　● 智能網聯(lián)汽車已成為帶動AI、信息通信、大數(shù)據、云計算等大戰(zhàn)的戰(zhàn)略制高點。汽車與相關產業(yè)加速跨界融合和深度協(xié)同，產業(yè)鏈重構，價值鏈不斷延伸。

　　● 智能網聯(lián)汽車的諸多系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中從未出現(xiàn)，如高精地圖、云控系統(tǒng)等，這樣的高集成、深融合、跨界生產的零部件系統(tǒng)，非單一通信企業(yè)或汽車零部件企業(yè)能夠單獨完成，需要構建新型產業(yè)體系。

　　● 中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)化進一步發(fā)展，需要依托國家政策指導，在中國智能網聯(lián)汽車行業(yè)內形成發(fā)展戰(zhàn)略、關鍵技術等層面的共識;立足于汽車產業(yè)技術創(chuàng)新需求，完成智能網聯(lián)汽車發(fā)展所需的基礎平臺頂層設計、系統(tǒng)體系架構研究、商業(yè)模型設計。

　　● 智能網聯(lián)汽車需要和信息安全、道路基礎設施、標準設施融合，符合中國基礎設施標準、符合中國聯(lián)網運營標準、符合中國新體系架構汽車產品標準。這稱之為中國的智能網聯(lián)方案。

　　王笑京

　　演講主題：如何評價和評估車路協(xié)同發(fā)展路線

　　王笑京，研究員/博導，智能交通領域著名專家，國家有突出貢獻的中青年專家和國家百千萬人才工程第一層次人選，長期擔任亞太ITS協(xié)會理事和ITS世界大會理事會理事，現(xiàn)任中國智能交通產業(yè)聯(lián)盟理事長，國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心首席科學家，蘇州未來智能交通產業(yè)研究院院長。

　　王笑京研究員是我國智能交通系統(tǒng)(ITS)領域的著名學者和帶頭人，他領導建設了我國ITS領域第一個國家工程技術中心和行業(yè)重點實驗室，帶出了一支既能創(chuàng)新又能創(chuàng)業(yè)的團隊，并獲交通運輸行業(yè)優(yōu)秀科技創(chuàng)新團隊和“十一五”國家科技計劃執(zhí)行優(yōu)秀團隊。

　　王笑京研究員組織開展中國ITS發(fā)展戰(zhàn)略、體系框架和標準體系研究，主持開展一系列智能交通系統(tǒng)關鍵技術和前瞻技術攻關，指導國內10多個城市的ITS示范工程，形成的標準規(guī)范支撐了國家ITS工程建設。主持研發(fā)和工程化的不停車收費系統(tǒng)在全國應用，并形成規(guī)模化新產業(yè);主持建設的交通運輸行業(yè)密鑰與認證中心已經在ETC、路網管理、水路和公路運輸?shù)阮I域提供全面服務。上述科技和工程化成果先后獲國家科技進步獎二等獎和多項省部級獎勵，鑒于他為ITS做出的突出，2012年智能交通世界大會授予他世界智能交通杰出成就獎。

　　嘉賓觀點摘錄

　　● 新一代智能交通系統(tǒng)應具備的必要條件：在新一代信息技術條件下，交通要素實現(xiàn)全面的數(shù)字化。應用下一代寬帶移動通信和互聯(lián)網實現(xiàn)交通參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設施之間的信息交換。應用大數(shù)據和云計算技術使得交通管理中心、載運工具及用戶終端能夠實現(xiàn)在數(shù)據支撐下的決策、控制和服務。

　　● 自動駕駛汽車需要車和車之間、車和路之間的數(shù)據交互。在這個領域，發(fā)達國家的車企和政府已經開始標準統(tǒng)一化工作，而國內產業(yè)界幾乎還沒有參與到這個標準的制定中來，這可能對我國產業(yè)界造成嚴峻的壓力。

　　● 既有的道路是根據交通工程學為人駕駛而設計的，不是為自動駕駛設計的，它的一系列參數(shù)全是基于人的反應。我們是否需要為自動駕駛車輛設計專門的道路基礎設施?這個問題我們正在尋找答案。

　　陳山枝

　　演講主題：5G與車聯(lián)網

　　陳山枝 教授級高工/博導，國家杰出青年科學基金獲得者，“新世紀百千萬人才工程”國家級人選，現(xiàn)任中國信息通信科技集團有限公司副總經理、專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任，新一代移動通信無線網絡與芯片技術國家工程實驗室理事長及主任，中芯國際非執(zhí)行董事。曾任國家863專家組成員、03重大科技專項編制專家組成員。

　　陳山枝博士擁有近30年從事信息通信技術與產品的研究與開發(fā)、技術與戰(zhàn)略管理工作經驗。為實現(xiàn)我國主導的TD-LTE 4G核心技術突破、國際標準制定和產業(yè)化做出了重要貢獻;陳山枝博士提出了LTE-V車聯(lián)網技術并推動成為國際標準、參與智能網聯(lián)汽車試驗，目前主持5G和車聯(lián)網技術與標準研究及產業(yè)化工作。

　　陳山枝博士已出版學術專著六部，在IEEE等頂級期刊發(fā)表SCI論文60多篇，申請和授權發(fā)明專利50多項，主導制定國際標準10多項，部分寫入3GPP和ITU國際標準，成為標準必要專利，成功應用在全球4G商用網絡及我國高鐵通信覆蓋等，曾獲國家科學技術進步獎特等獎、一等獎、二等獎，國家技術發(fā)明獎二等獎、何梁何利基金科學與技術創(chuàng)新獎、光華工程科技獎等榮譽。

　　嘉賓觀點摘錄

　　● 從技術標準看，我國已實現(xiàn)從3G“跟隨”到4G“并跑”再到5G“引領”的跨越，5G規(guī)模試驗將在今年第三季度完成，在2020年進入規(guī)模商用。

　　● 5G將催生下半場互聯(lián)網，實現(xiàn)從消費互聯(lián)網到產業(yè)互聯(lián)網的飛躍。其中車聯(lián)網將是5G垂直行業(yè)應用單體規(guī)模最大的市場。

　　● 我國車聯(lián)網應用目前尚處于初級階段，這一階段以提高交通效率和輔助駕駛安全為主;車聯(lián)網發(fā)展的第二階段是在園區(qū)、礦區(qū)、港口、碼頭等地區(qū)實現(xiàn)商用車的自動行駛;第三階段才是普通乘用車自動駕駛，而要達到這一階段，還有很多技術問題、相關法律法規(guī)問題需要解決。

　　● 現(xiàn)在一些自動駕駛更關注單車智能行為，并不關注網聯(lián)智能及整體交通效率的提升。車聯(lián)網通信技術可以實現(xiàn)車車高可靠性低時延通信，使車路更好地進行協(xié)同，從而可以通過協(xié)同智能和優(yōu)化，提高交通效率，最終實現(xiàn)自動駕駛。

　　【企業(yè)領袖篇】

　　冷 炎

　　演講主題：戴姆勒的自動駕駛發(fā)展戰(zhàn)略與實踐

　　冷炎，戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁，主要負責公司的對外事務和公共政策，同時代表戴姆勒公司擔任國內首家新能源汽車上市企業(yè)藍谷公司董事。

　　冷炎先生曾任道達爾中國區(qū)副總裁，主要負責公司在中國的政府事務、公關傳播及行業(yè)戰(zhàn)略研究。在此之前曾在全球大型跨國企業(yè)擔任高級管理職務，如巴斯夫大中華區(qū)建筑行業(yè)總經理及行業(yè)事務資深總監(jiān)，豪赫蒂夫公司中國區(qū)首席代表及中國區(qū)總經理。

　　戴姆勒

　　■ 2019年7月，戴姆勒與博世共同研發(fā)的自動代客泊車系統(tǒng)獲得德國巴登-符騰堡州有關部門的批準，成為世界首例正式獲準投入日常使用的L4級別自動駕駛泊車技術。

　　■ 2019年7月，戴姆勒與寶馬正式對外宣布雙方將建立長期合作伙伴關系。雙方的合作包括駕駛輔助系統(tǒng)、L4自動駕駛技術和自動駕駛停車技術、自動駕駛可擴展平臺等。

　　■ 2019年8月，大眾集團旗下奧迪宣布，將與戴姆勒和寶馬結盟，共同開發(fā)高級自動駕駛系統(tǒng)。

　　陳黎明

　　演講主題：智能汽車發(fā)展的關鍵技術與進展

　　陳黎明，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁，同時兼任博世汽車部件(成都)有限公司、博世(東海)汽車測試技術中心有限公司和博世(呼倫貝爾)汽車測試技術中心有限公司總經理。

　　陳黎明博士畢業(yè)于南京航空航天大學，于1983年和1986年分別獲得學士和碩士學位。1995年，獲美國密西根州韋恩州立大學機械工程博士學位后，曾于康明斯柴油公司擔任首席工程師，從事柴油發(fā)動機電子控制工作。

　　博世

　　■ 2019年5月，博世宣布到2022年，計劃在自動駕駛領域投入約40億歐元。

　　■ 2019年7月，博世宣布2020年年中高速自動駕駛輔助系統(tǒng)可量產，并已收到國內5家主機廠訂單。

　　■ 2019年7月，博世與戴姆勒共同研發(fā)的自動代客泊車系統(tǒng)成為世界首例正式獲準投入日常使用的L4級別自動駕駛泊車技術。

　　■ 2019年9月，博世為駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)人工智能(AI)攝像頭，該攝像頭結合了多路徑識別算法和用于目標識別的AI，將車載攝像頭提升至一個新高度。

　　樊堅強

　　演講主題：德爾福的車聯(lián)網應用場景

　　樊堅強，德爾福科技集團副總裁及大中華區(qū)總裁。

　　樊堅強博士擁有超過20年的跨國汽車公司工作經驗，是汽車排放控制專家和高級管理人才, 加入德爾福科技后成為其綠色動力板塊的主要領導人之一。加入德爾福科技之前，樊堅強博士曾任天納克商用車系統(tǒng)中國區(qū)/亞太區(qū)總經理，在天納克美國及中國工作18年。

　　德爾福

　　■ 德爾福科技集團是動力推進技術的全球供應商，為傳統(tǒng)動力、混合動力及電動乘用車和商用車提供先進的推進系統(tǒng)解決方案。集團總部位于英國倫敦，在24個國家設有技術中心、生產基地、客戶支持服務中心，在全球擁有21,000多名員工。

　　■ 2019年1月，德爾福科技與TomTom開展合作，雙方將合作電子應用與軟件應用，旨在借助實時地圖數(shù)據來優(yōu)化車輛的燃油經濟性。德爾福科技的最新款自動駕駛與互聯(lián)車輛方案將提升車輛的智能化程度，從而增強駕駛安全性及駕駛體驗。

　　吳甘沙

　　演講主題：自動駕駛技術的商業(yè)化應用實踐

　　吳甘沙，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO。

　　吳甘沙先生創(chuàng)業(yè)前，曾作為英特爾中國研究院院長和英特爾首席工程師，領導了英特爾的大數(shù)據技術戰(zhàn)略長期規(guī)劃，并為中國研究院確立5G通訊、智能計算和機器人三大方向。2000年以來，吳甘沙先生發(fā)表了10余篇學術論文，擁有27項美國專利，10余項成為國際專利，還有14項待審中。

　　馭勢科技

　　■ 馭勢科技目前已形成可規(guī)模化部署的L3-L4級智能駕駛系統(tǒng)，與20多家頭部客戶、在50多個場景中開展了智能駕駛的落地和商業(yè)探索。

　　■ 2019年3月，馭勢科技攜手合作伙伴取得了由香港特別行政區(qū)政府運輸署頒發(fā)的自動駕駛路測牌照。

　　■ 2019年8月，馭勢科技5G無人觀光車在邢臺園博園開展接駁運營，此次運行的5G無人觀光車是馭勢科技可量產L4級無人駕駛解決方案——無人駕駛微循環(huán)方案中的主流車型之一。

　　黃剛

　　演講主題：自動駕駛技術推動干線物流的數(shù)字化、智能化轉型

　　黃剛，嬴徹科技整車工程負責人、執(zhí)行副總裁，全面負責嬴徹科技整車產品規(guī)劃、研發(fā)、供應鏈管理、前瞻技術預研等工作。

　　黃剛先生曾任中國領先的商用車公司—東風商用車總經理，深耕汽車行業(yè)三十年，具有商用車全價值鏈運營管理經驗，并在汽車產業(yè)鏈上下游積累了豐富的資源，擁有強大的產業(yè)整合能力和號召力。在2008年，黃剛先生被授予改革開放30周年“中國汽車工業(yè)杰出人物”。

　　嬴徹科技

　　■ 嬴徹科技成立于2018年4月，是一家專注于自動駕駛卡車網絡運營的公司。公司業(yè)務聚焦于干線物流運營場景，自主研發(fā)L3和L4級自動駕駛技術，和汽車產業(yè)緊密合作，為物流客戶提供更安全、更高效、更優(yōu)成本的資產服務，致力于成為最值得信賴的自動駕駛卡車網絡。

　　■ 2019年6月，嬴徹科技獲長沙自動駕駛物流重卡測試牌照。

　　■ 2019年6月，嬴徹科技攜收款L3自動駕駛樣車嬴徹1號亮相CES亞洲展。嬴徹1號搭載了嬴徹自動駕駛團隊自主研發(fā)的全棧系統(tǒng)1.0，感知端采用異類多傳感融合，性能可滿足高速的全場景工況和主要天氣。

　　曾牧

　　演講主題：5G與車聯(lián)網通信的測試實踐

　　曾牧(Stanislaw Zurkiewicz)，DEKRA德凱集團東亞&南亞區(qū)總裁、DEKRA德凱集團執(zhí)行副總裁。

　　曾牧先生自2002年開始在亞洲工作，于2009年加入DEKRA德凱，曾牧先生在DEKRA德凱建立東亞區(qū)的過程中發(fā)揮了重要作用。為了大力推動中德合作，曾牧先生積極在中國和其它亞洲國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略新興領域，如物聯(lián)網、電動汽車、車聯(lián)網、自動駕駛等。在他的領導下，DEKRA德凱東亞區(qū)通過有機增長和并購相結合的方式，已經在一系列戰(zhàn)略目標市場領域成為最強大和專業(yè)的檢測認證機構之一。

　　德凱

　　■ 德凱擁有并運營歐洲最大的獨立第三方自動駕駛測試場，配備超現(xiàn)代的系統(tǒng)，可以提供行業(yè)最頂尖的自動駕駛方面測試與驗證服務。其在西班牙的互聯(lián)互通測試場是歐洲首家能覆蓋所有互聯(lián)互通相關通訊測試需求的測試場地。

　　■ 2019年3月，德凱中國首個機動車檢站在深圳開通運營。

　　吳楠

　　演講主題：自動駕駛技術在重卡領域的應用

　　吳楠，圖森未來合伙人兼產品副總裁。

　　吳楠博士擁有近10年自動駕駛研發(fā)經驗，擔任早稻田大學客座研究員，日本文部科學省“智能汽車-機器人”課程自動駕駛專任講師，曾主導早稻田大學、日本豐田、日本國家自動駕駛相關項目等多個自動駕駛/隊列駕駛研發(fā)項目，并主導Advantest自動駕駛測試和監(jiān)控系統(tǒng)的標準制定、設計及實現(xiàn)。

　　圖森未來

　　■ 圖森未來是一家專注于自動駕駛貨運卡車技術研發(fā)與應用的人工智能公司，總部位于北京，在中美多地設有研發(fā)中心。圖森未來自主研發(fā)的以攝像頭為主要傳感器的L4級別自動駕駛技術，能夠實現(xiàn)貨運卡車在高速公路路段的全無人駕駛。圖森未來在美國加州獲得路測牌照，成為全球為數(shù)不多可在加州公共道路路測的無人駕駛企業(yè)之一。

　　■ 2019年5月，圖森未來宣布獲得第三張無人駕駛卡車公開道路測試牌照。未來，使用該牌照的無人駕駛卡車將在上海臨港地區(qū)的公開道路進行測試。

　　■ 2019年8月，美國 UPS 快遞公司旗下風投部門 UPS Ventures 對圖森未來進行了少數(shù)股權投資，以期加速雙方無人駕駛運輸服務合作，未來兩家公司將在亞利桑那州的一條公路上測試自動駕駛半掛牽引車。

　　第二屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2019)報名火熱進行中，嘉賓可登陸中國電動汽車百人會官方網站：http://www.chinaev100.com報名注冊。