在資本市場(chǎng)，造車新勢(shì)力一直以來都是資本家們的“香餑餑”，但拜騰好像成了那個(gè)例外。

　　近日有消息稱，繼拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康離職后，拜騰另一位聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷也已離任拜騰。而今年以來，拜騰已遭遇量產(chǎn)跳票、債務(wù)逾期、停工停產(chǎn)等一系列打擊，拜騰急需新一輪融資來走出當(dāng)下困境，但就在如此關(guān)鍵時(shí)刻，拜騰的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO戴雷也離開了拜騰，這樣的拜騰看起來似乎已失去了再折騰下去的資本。

　　值得一提的是，戴雷此次離任是由拜騰董事會(huì)和股東進(jìn)行的決議，因?yàn)榇蠊蓶|一汽方面和股東會(huì)不滿意戴雷的工作方式，所以其離開也是必然。

　　早在今年8月，拜騰就申請(qǐng)注冊(cè)成立名為“盛騰”的新科技公司，據(jù)報(bào)道，拜騰的產(chǎn)品研發(fā)和電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)開發(fā)任務(wù)將轉(zhuǎn)移到新公司盛騰，汽車的生產(chǎn)制造以及市場(chǎng)銷售等業(yè)務(wù)則保留給拜騰。

　　有意思的是，在盛騰成立之時(shí)，盛騰的法定代表人為拜騰汽車中國供應(yīng)鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥擔(dān)任，拜騰首席事務(wù)官丁清芬以及拜騰汽車總經(jīng)理應(yīng)展望也參與到相關(guān)管理工作中，而戴雷卻被排除在外。

　　當(dāng)前拜騰已經(jīng)進(jìn)行了4輪融資，總金額約84億元，但是拜騰最大的困境就在于，84億元已經(jīng)耗盡，但新車卻遲遲未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)也并不出色。

　　在其它造車新勢(shì)力中，蔚來、理想、小鵬已完成上市，威馬融資也超200億元。反觀拜騰，去年5月，拜騰宣布，將在年中完成C輪融資，且已得到多家實(shí)力機(jī)構(gòu)支持。但是隨后有消息稱，拜騰C輪融資將在6月底完成，引入約5億美元。而到了今年1月，拜騰相關(guān)負(fù)責(zé)人又表示，拜騰C輪融資已進(jìn)入最后階段。然而，拜騰的C輪融資至今還未落地。

　　融資遲遲未果，拜騰面臨著巨大資金壓力。2018年，拜騰承擔(dān)下一汽華利8億元的債務(wù)和數(shù)千萬的員工薪酬，但是截至目前，這筆欠款仍未結(jié)清。

　　而除了資金方面存在問題，拜騰在產(chǎn)品方面也處于絕境。原定于2019年底投產(chǎn)交付的拜騰M-Byte跳票到了2020年中，但現(xiàn)如今，拜騰新車量產(chǎn)仍然遙遙無期。

　　2020年6月底，拜騰汽車宣布中國區(qū)將從7月起停工停產(chǎn)，中國區(qū)所有公司全體員工待崗。停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì)6個(gè)月，后續(xù)安排將視公司具體情況決定并另行通知。拜騰似乎已經(jīng)向外界釋放出了“拜騰已瀕臨倒閉”的信號(hào)。

　　拜騰如今已到了“折騰不起”的地步，急需新一輪融資續(xù)命，但是管理層的混亂、汽車的無法量產(chǎn)，拜騰是否能撐的到資金注入的那一天，還是疑問。