雙十一將至，快遞企業(yè)們正磨刀霍霍向更大的電商節(jié)訂單量“蛋糕”而去。

　　但有一只來自印尼的快遞“兔子”卻正被同行圍剿，這是為什么呢?

　　這只兔子正是極兔速遞，其靠著燒錢打法又如何化險為夷?真能攪動中國快遞市場嗎?

　　快遞界“拼多多”惹惱大眾

　　一只來自東南亞，有著快遞界“拼多多”之稱的極兔速遞(以下簡稱極兔)，正攪得中國快遞行業(yè)不得安寧。而在如今中國快遞行業(yè)被“通達系”統治的當下，極兔又是如何攪局?

　　公開資料顯示，極兔于2015年8月在印尼成立，短短兩年時間拿下了印尼快遞界的霸主地位。而其在去年9月就開始籌劃布局中國市場，在一年時間內成績就不可小覷。

　　據自媒體驛站消息，7月中旬，極兔全網日單量已穩(wěn)定在500萬以上;9月，極兔全網日單量已穩(wěn)定在800萬以上，今年“雙十一”極兔的日均業(yè)務量目標將沖擊2500萬單。

　　也就是這樣入局不久但跑得飛快的印尼“兔子”，正被國內快遞公司全力圍剿。近期有多家媒體報道，申通快遞總部9月25日發(fā)布內部通知，要求全網禁止代理極兔的業(yè)務。在這之前，極兔就已遭到“通達系”的全力圍堵。

　　但已是高門檻的資本競逐快遞市場下，整個快遞市場企業(yè)們卻存在著危機?極兔又有何機遇呢?

　　“通達系”爭霸賽

　　如今，中國快遞市場已是“通達系”的天下。據財報數據顯示，截止今年二季度，中通憑借市占率21.5%位居快遞行業(yè)第一;對比他家市占率差距并不大，韻達、圓通以及申通市占率分別為16.61%、14.57%及10.38%。

　　中國快遞業(yè)浮浮沉沉十多年來，上演過申通老大被中通小老弟趕超的戲目，也上演過快遞新秀如春筍般冒出后立馬折戟的戲目。

　　目前而言，自2016年中通快遞市場份額拿下第一以來，已穩(wěn)坐這寶座4年之久。那么，為何申通快遞會失速?為何中通會崛起?這又和極兔發(fā)展有什么關聯呢?

　　其實，申通的失速與加盟制的野蠻生長有關。加盟制只需要投資很少的錢就可獲得很大的市場份額，這也確實幫助申通在2015年之前穩(wěn)居快遞市場第一位置。

　　但拖累申通的也正是加盟制，由于這種模式本身存在對于加盟方約束力有限，會導致企業(yè)整體管理松散，不集中的弊端。這使得申通在電商快速發(fā)展階段帶來高量的訂單量的同時，無以為繼無法搭建高效率運轉網點，最終導致一家霸主敗落。

　　而中通快遞精明之處在于，先是學習沿用加盟制以搶占市場，之后其創(chuàng)新采用了“半直營化”，也就是這種“終端加盟+分揀直營”的模式，讓其既保持了加盟制的快速增長，又兼具了直營模式下的高配送效率，從而連續(xù)4年拿下快遞行業(yè)的桂冠。

　　“通達系”五家快遞公司中，順豐是特殊的存在，只有它采用的是自營模式。此模式讓順豐擁有行業(yè)內最好用戶口碑及體驗，又擁有最貴價格。但是在快遞行業(yè)中，價格戰(zhàn)已是大家共識，所以這家憑借高口碑、高價格及低訂單量的企業(yè)無法坐上第一寶座。

　　總的來說，中國快遞行業(yè)格局已是“通達系”的天下，而在今年以來價格戰(zhàn)激烈程度已創(chuàng)四年之最。根據東北證券6月研報統計，2020年初至今，快遞行業(yè)單票均價下滑超過了20%。

　　此刻極兔的攪局，那就是想要了解清楚敵對方的在模式上優(yōu)劣勢，在抓中要害主動出擊，強占市場了。

　　快遞界沒有永久第一?

　　當前，快遞行業(yè)競爭加劇，公司生死存亡極具不定性。近期，極兔慘遭同行全力封殺，無疑是最好的證明。

　　但是筆者認為，快遞行業(yè)是沒有永遠的第一，這意味著極兔駛入中國市場是投入了一顆深水炸彈，升級了價格混戰(zhàn)的戰(zhàn)事，同時其還是有機遇反殺的。

　　首先，快遞行業(yè)公認是大家競逐的香餑餑，未來競爭只會愈發(fā)激烈。據艾瑞咨詢數據顯示，2019年，中國快遞市場規(guī)模達7497.8億元，且未來五年仍將保持20%的行業(yè)增速，預計到2021年中國快遞行業(yè)的市場規(guī)模將正式突破萬億大關。在巨大的市場潛力之下，不少資本與企業(yè)都將蠢蠢欲動。

　　其次，快遞行業(yè)不單純是“通達系”之間的市場爭霸賽了。順豐快遞引入電商快遞件，傳與拼多多有密切關系的極兔以及京東物流開始向第三方開放，最終快遞價格戰(zhàn)將演變?yōu)榫揞^加持下的資本游戲。

　　在這之下，快遞公司生死去留極具不定性，中通從民營小公司逆襲，申通退居第一，極兔驚人的發(fā)展速度......瞬息萬變之下，誰成為最終的霸主或將擺上一個大大的問號?

　　據悉，此前有極兔加盟商曾表示，極兔有超過90%派送快件都是來自拼多多。那么不難想象，作為電商界后起巨頭的拼多多，在未有自家物流體系下是否會大力扶持極兔呢?

　　最后，上文也復盤了十多年來中國快遞的變遷歷史，總結而言你會發(fā)現即使是行業(yè)龍頭，其地位也并不穩(wěn)固。失敗的原因也大同小異，不少業(yè)內人士也認為，快遞行業(yè)這條賽道，正處于寡頭競爭、龍頭廝殺的最后階段。

　　那么，中通所處的第一位置也將引得多方面的瘋狂反撲。在這之下，中通又如何能保證不會被后起之秀們趕超呢?但只有企業(yè)不斷設法拉開與后者之間的差距，確保穩(wěn)定的市場份額的同時建立全鏈路優(yōu)勢，方可成為最后那位王者。

　　而極兔今年起加足馬力闖入中國市場，看中正是國內快遞行業(yè)競爭格局的不穩(wěn)定性，市場份額并沒有被哪家公司高度壟斷，也就意味著這萬億級市場下，還有機遇可以為之一搏。

　　“龜兔賽跑”游戲，還是印尼這只“兔子”輸?

　　“龜兔賽跑”游戲開啟，極兔雖然跑得快但最終只是徒勞?它能攪動混戰(zhàn)一片的中國快遞市場嗎?

　　目前來說極兔的百萬日單量與通達系動輒千萬的日單量相比，體量上是無法作比較。也正是因此，極兔也是憑借補貼終端、大打價格戰(zhàn)來維系驚人的發(fā)展速度。但也正因此，極兔“燒錢”搶市場的戰(zhàn)略引起業(yè)界的警覺，大家不可能讓外部競爭者發(fā)展，使價格戰(zhàn)再度升級。

　　所以可以得知，極兔的進軍路線明顯是崎嶇坎坷，也可能是還未上高速就已被封殺無出路的。

　　且在中國市場，極兔商業(yè)模式也并沒有創(chuàng)新，與“通達系”一樣，極兔以電商業(yè)務為主，采取的是“直營+加盟”的運營方式。另外，相較于國內其他的快遞企業(yè)，極兔的劣勢也顯而易見：起網時間短，自建的末端門店及運營人員的不足，口碑及用戶粘性不佳等等。

　　如今，在快遞市場進入門檻變得越來越高之際，倉配一體化投入開始變重，全鏈路的競爭也格外明顯。所以，極兔的壓力或不在于快遞的同行之間，而在于自身融資能力多少，資金鏈決定了其能在快遞行業(yè)上能走多遠，但能否接受新一輪低價洗牌，還得看極兔能否講述動人的新故事。

　　但目前而言，極兔借助社交電商巨頭拼多多日均3000萬的訂單體量，還是有機會沖擊物流行業(yè)第一梯隊的。況且，值得注意的是，據億邦動力報道，9月份，傳極兔速遞的新一輪融資已在籌備當中，融資規(guī)模百億元級別，投資方包括多個風投基金，甚至連紅杉資本勉強擠進前十。

　　不論這條消息是真是假，極兔這只“兔子”逐漸成為投資界的寵兒，此前也有多家消息報道稱，參與投資的甚至還有OPPO、VIVO、步步高等。

　　最終而言，極速快遞是有機遇沖擊快遞行業(yè)第一梯隊，但在面臨自身多方弊端及各方壓力下，能否走得更遠還得看在“龜兔賽跑”游戲中的兔子實力幾何，能否認清自身地位不是嘛?

　　作者：葉小安

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