繼補貼售賣特斯拉Model 3、直降122萬元開賣勞斯萊斯幻影后，又一家汽車品牌和拼多多搭上了線。

　　只不過這次不再是拼多多單方面行動，而是雙方的官方合作。

　　12月23日，威馬汽車宣布正式入駐拼多多，成為首個覆蓋天貓、京東、拼多多三大主流電商平臺的造車新勢力品牌。

　　未來汽車日報(ID：auto-time)發現，拼多多威馬汽車官方旗艦店目前在售商品只有兩件，是威馬旗下兩款車型EX5-Z和EX6 Plus6的試駕訂金，拼單價格分別為1元和1.01元。截至發稿，拼多多APP數據顯示，分別已拼成120件和117件。

　　威馬首席增長官王鑫透露，威馬拼多多旗艦店不是單純為了賣車，還會充分結合雙方在互聯網運用、用戶體驗方面優勢，計劃聯合推出定制版威馬車型。

　　拼多多想做賣車這門生意的心思呼之欲出，但真實的銷售情況究竟如何?

　　未來汽車日報發現，此前官方補貼122萬元售賣勞斯萊斯幻影的拼多多商家“拓海汽車官方旗艦店”，已經悄悄下架了該商品的拼單鏈接。目前店鋪數據顯示已拼38件商品里，并沒有拼成勞斯萊斯的訂單記錄。

　　而當未來汽車日報詢問商家勞斯萊斯幻影是否已經賣出去時，對方回復稱“江淮有現車”。

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　　想拼的多，真買的少？

　　“兩、三個月能賣10輛，就算不錯了”

　　被稱為“五環外APP”的拼多多，已向汽車品類“下手”逾1年。

　　2019年5月19日，拼多多平臺首次上線整車銷售業務，而首次亮相的汽車就是被稱為“國民神車”的五菱宏光，活動開始后18秒，400輛五菱宏光售罄。

　　2020年5月，拼多多又推出了“五五購物節”活動，上線了凱迪拉克XT5、大眾途昂、大眾途觀L、別克英朗、雪佛蘭科沃茲、榮威RX5等車型。官方數據顯示，從5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600輛汽車。

　　但浙江省一位吉利汽車的經銷商李米(化名)卻向未來汽車日報(ID：auto-time)透露，除了電商節期間外，旗艦店日常銷售并不紅火，“兩、三個月能賣出去10余輛就是很不錯的成績了”。

　　每晚8點，李米會在拼多多直播旗下產品。“各位老鐵，這款車是4.7米的車長，1.8米的車寬，車里是8英寸中控屏，可以聽歌、用高德地圖、語音交互。吉利帝豪GL是9萬元預算緊湊轎車的不錯選擇。”

　　今年年初，由于新冠疫情肆虐，李米名下的10余家線下門店客流量銳減，車子很難賣出去，“沒有流動資金，還不上銀行的錢”，李米回憶。在各大汽車品牌紛紛轉戰線上的潮流下，今年5月，在拿到帝豪等車型的授權后，李米也動了在拼多多賣車的心思。

　　“入駐拼多多門檻并不高”，李米介紹，商家只需要提供個人身份信息、產品實物圖、營業執照、開戶銀行執照和賬號、保證金(企業2000元、個人1000元)即可。“在拼多多開店還可以先開店后交錢，而且相比淘寶，拼多多的直播平臺沒有浮現權（系統對運營較投入的主播進行流量獎勵）這個機制，開店成本較低。”

　　然而，相比低價的小商品，汽車仍是高價的大宗商品。因此，為了吸引客流，響應拼多多“全網超低價買高質整車”的號召，李米為自己的店鋪設置了“關注領8元券”、千元發起拼單等活動，并給出了比官方指導價低近2萬元的優惠，“相當于指導價的7.7折，還比線下門店便宜幾千元”。

　　據李米介紹，消費者可以采取分期付款或者全額付款兩種方式。對于分期付款的用戶，他們會收集用戶的資料(身份證、駕駛證及沒有逾期借款的情況)去審批，審批通過的用戶則被視為“想要拼單”的群體，當用戶繳納首付后，便被視為“已拼成”。

　　而若用戶付了訂金，則意味著用戶選擇“全款支付”。付訂金即表示用戶“想拼”，但是若用戶后悔了，可以隨時退訂金，但不影響“想拼”數據的顯示。只有“全款支付”后才會顯示“已拼成”。

　　然而拼多多賣車并非想象中那么順利，“想拼單的人多，賣出去的人少。”

　　李米店鋪數據顯示，吉利帝豪新能源2019款EV500想拼單的用戶多達378人，但相比之下，李米整個店鋪“拼成”的單數只有6筆。

　　電商渠道賣車遇冷，和如今的汽車銷售渠道環境有關。某自主品牌廠家員工向未來汽車日報(ID：auto-time)透露，如果經銷商與平臺合作的售價過低，對整個價格體系的沖擊會非常大，有可能導致車型價格跳水，打亂市場體系，影響品牌和已購車消費者的利益。

　　另一方面，買車的銷售渠道遠沒有服務渠道重要，線上賣車它雖然減少了4S店環節，但也容易出現保修與保養難、以及偽劣車等問題。對于品牌方而言，信譽或會受到影響。

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　　邀政府、品牌背書，

　　拼多多的賣車「陽謀」

　　在拼多多，像李米這樣的個體經銷商并不占優勢。

　　“目前，除了經銷商集團外，宜買車、毛豆新車、大搜車等汽車平臺、品牌方等均入駐拼多多平臺，玩家競爭日漸激烈。”李米坦言。

　　而拼多多首次上線整車銷售業務也是與品牌方合作。2019年5月19日，被稱為“國民神車”的五菱宏光正式上線拼多多。該車在拼多多上一共上架200輛，市場售價為5.28萬元，而在拼多多上只需要3.49萬元就能買到，足足便宜了近1.8萬元。

　　活動開啟后，由于開搶前近22萬人預約，拼多多決定追加600萬現金補貼，將3.49萬秒殺的幸運名單從10人增加到400人，活動開始后18秒，400輛五菱宏光售罄。活動結束后，拼多多平臺上即恢復5.28萬元原價。

　　試水高開后，拼多多直接和長安、奇瑞、北汽等自主品牌發起了“66拼車節”，宣布將給消費者最低6.6折的折扣。

　　“品牌方不僅有更強的庫存和調度能力，而且更符合拼多多‘品牌向上’的心思，拼多多一般會與政府、品牌方三方聯手舉行活動，取得消費者對產品質量、品牌的信任。”李米總結稱。

　　中信證券汽車分析師王晨宇對未來汽車日報(ID：auto-time)分析稱，“拼多多與Costco的銷售模式很像”。Costco能成為北美最大的汽車零售商，其與家樂福最大的不同在于，家樂福是標準的貨架模式，用戶需要穿梭在貨架之間進行比較購買，而Costco則是選品模式，幫助用戶選擇商品、向供應鏈議價，消減了消費者的購物成本問題，性價比更高。

　　拼多多同樣走的是選品+性價比的路線，摸準用戶需求，選擇用戶需要的車輛，精準補貼讓利，然后推送到需要的消費者面前。

　　因此，在選品方面，與政府和品牌方合作便是最快捷的方式。今年以來，拼多多舉辦的汽車銷售活動，均能見到地方政府的身影。

　　今年五一期間，拼多多聯手上海市政府推出了“五五購物節”活動，上海市經信委表示，要“推動拼多多和本地車企合作，改進線上線下購車體驗”。隨后，凱迪拉克XT5、大眾途昂、大眾途觀L、別克英朗、雪佛蘭科沃茲、榮威RX5等車型，都在拼多多上以最低5.5折的售價同步開售。

　　5月21日，拼多多與臺州市政府達成戰略合作，拼多多上線的吉利和領克旗下汽車，便是“臺州制造優品購”線上產業直播節系列活動的一部分。

　　對于拼多多而言，一方面，與“國民神車”或明星車型的合作能讓自己“喜提熱搜”;另一方面，還能為自己大幅度拉高客單價。

　　拼多多財報顯示，在2018年Q1至2020年Q2，拼多多有8個季度凈虧損都超過10億元，雖然在今年Q3拼多多實現首次盈利，但在GAAP下拼多多凈虧損依舊達到7.85億元。

　　在將用戶數做到行業第二、線上成交額(GMV)實現行業第三后，拼多多在下沉市場遇上天花板。因此，拼多多正將目光轉移至一二線城市。他們中高端人群的消費水平高，留給拼多多的利潤空間更大，而賣車也正是一門高客單價的生意。

　　對于品牌方而言，拼多多通過短時間聚集大量訂單，確實提高了銷量規模。但李米透露，“除了在電商節期間，會有一些品牌商以新品的名義限時掀起一波營銷浪潮之外，日常性的銷售并不紅火。”

　　但在李米看來，經銷商的日子本來就不好過。傳統的批售方式讓經銷商們承擔著庫存壓力，每一輛沒賣出去的車都在產生庫存成本。另外，“成本上漲也讓經銷商根本賺不到錢”。

　　中國汽車流通協會數據顯示，2019年，經銷商的虧損面擴大至41.0%，經銷商新車銷售利潤降至新低，占利潤總額的3.4%。最新數據顯示，今年11月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.72，同比大幅上升15.4%，環比上漲9.6%，庫存水平位于警戒線以上。

　　“拼多多能為經銷商和消費者牽線搭橋，為自己的門店找找客流、刷刷存在感，降低了銷售成本，能賣一輛算一輛。”李米坦言稱，有“吃螃蟹”的人總比沒有好。