年輕人的第一輛電動(dòng)車，還是來(lái)了。

　　今日下午《晚點(diǎn)LatePost》從多個(gè)信息源獲悉，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級(jí)決策。報(bào)道還稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。

　　消息發(fā)布后，小米港股股價(jià)直線拉升，上演“一柱擎天”，股吧也是一片歡騰。

　　截至收盤(pán)，小米股價(jià)收漲6.42%，成功收復(fù)30港元關(guān)口。

　　一個(gè)背景是，小米曾在今年1月4日股價(jià)刷新歷史新高35.25港元，此后震蕩下行，今日若消息面上沒(méi)有重大變化，根據(jù)分時(shí)圖走勢(shì)，小米股價(jià)大概率仍在28港元徘徊。

　　但資本市場(chǎng)還是等來(lái)了小米確定造車這劑“壯陽(yáng)藥”，并給出了熱烈反應(yīng)。不過(guò)針對(duì)該消息，目前小米尚無(wú)具體明確回復(fù)。

　　事實(shí)上，在此前市場(chǎng)上曾對(duì)于小米造車一直有過(guò)預(yù)期。

　　一方面是小米與造車新勢(shì)力本就牽連較深。無(wú)論是蔚來(lái)，還是小鵬，雷軍都是投資人，還曾為兩者傾力站臺(tái)。

　　另一方面，市場(chǎng)亦不時(shí)傳出小米造車傳聞。

　　比如就在去年12月，市場(chǎng)上便傳出小米將攜手比亞迪造車的傳聞。不過(guò)當(dāng)時(shí)小米也是第一時(shí)間否認(rèn)了，甚至是板上釘釘?shù)姆裾J(rèn)。

　　“小米沒(méi)有造車計(jì)劃。” “但凡說(shuō)小米要造車的，都是假新聞。”

　　但兩個(gè)月后，此一時(shí)，彼一時(shí)�；蛟S雷軍的想法已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生了變化。

　　畢竟，時(shí)下的新能源造車，實(shí)在是太誘人了。

　　誘人風(fēng)口

　　過(guò)去一年，即便小米在資本市場(chǎng)備受認(rèn)可，股價(jià)一路從10港元左右低點(diǎn)翻了兩番至現(xiàn)在的30港元左右，但與造車新勢(shì)力的資本追捧度相比，算不上什么。

　　因?yàn)楹笳卟攀?020年資本市場(chǎng)最靚的仔。

　　且不提特斯拉，蔚來(lái)股價(jià)翻了接近10倍，年中上市不久的理想汽車、小鵬汽車也均完成了股價(jià)翻倍之舉。

　　連帶著市值更是直追前浪。截止目前，蔚來(lái)市值為850億美金，距離小米差距也就100億美金。

　　要知道小米為達(dá)到當(dāng)前市值，辛苦奮斗10年之久，且很大一部分原因是在華為深受芯片禁令影響讓出市場(chǎng)份額的前提下，在2020年實(shí)現(xiàn)了股價(jià)暴漲。

　　雷軍曾在2010年創(chuàng)立小米時(shí)說(shuō)出名言：站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛。

　　飛是飛起來(lái)了，只是做手機(jī)太辛苦，太多難了。曾在互聯(lián)網(wǎng)品牌手機(jī)打的最厲害的那幾年，有行業(yè)高管直言，“中國(guó)最聰明的一幫人,在做最苦逼的一個(gè)行業(yè)”。

　　而相比之下，蔚來(lái)小鵬等晚成立四年，雖然創(chuàng)始人們也經(jīng)歷了一段非常痛苦的時(shí)期，但在2020年這個(gè)資本狂熱追捧新能源的風(fēng)口下，基本不費(fèi)吹飛之力，便猶如坐火箭一般，直接成為了互聯(lián)網(wǎng)新貴。

　　另外，這些新貴們有的還是雷軍的昔日小弟。但現(xiàn)在，每人都坐擁著數(shù)百億美元市值的上市公司，除了輩分無(wú)可逾越，其他都有可能。

　　面對(duì)新能源造車這一市值躍升空間，雷軍可能再也坐不住了。

　　雖然雷軍通過(guò)其創(chuàng)立的順為資本在2015 年和 2016 年先后投資了蔚來(lái)和小鵬，但值得注意的是，多以跟投為主，未占太多股份。

　　據(jù)蔚來(lái)汽車和小鵬汽車招股書(shū)，順為資本并沒(méi)有出現(xiàn)在主要機(jī)構(gòu)股東中，其在兩家公司上市時(shí)的持股份額均不到 5%。

　　這意味著雷軍雖然也押注了這一賽道，但籌碼不夠，錯(cuò)過(guò)了大賺特賺的絕好機(jī)會(huì)。

　　與雷軍有類似尷尬的還有李彥宏。

　　實(shí)際上蔚來(lái)、理想、小鵬這三家在早起的融資過(guò)程中，也都曾接觸過(guò)百度，希望能拿到百度投資。

　　不過(guò)基于彼時(shí)的百度并不滿足僅做個(gè)財(cái)務(wù)投資者角色，而是對(duì)于投資汽車企業(yè)有著自己關(guān)于自動(dòng)駕駛等方面的戰(zhàn)略訴求，因此在投資這三者上，百度存在一定遺憾。百度重注的是威馬，還未上市。

　　所以，為趕上新能源造車紅利，李彥宏在今年正式上車，目前百度與吉利的造車計(jì)劃已在加速推進(jìn)中。

　　新故事

　　況且不只是眼紅這個(gè)賽道，現(xiàn)今的小米，也需要個(gè)新故事。

　　無(wú)論是手機(jī)，還是AIoT，小米的這兩個(gè)故事都講了好多年，資本市場(chǎng)已經(jīng)不再新鮮。

　　根據(jù)小米2020年Q3財(cái)報(bào)，當(dāng)季小米集團(tuán)總收入722億元，同比增長(zhǎng)34.5%，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)41億元，同比增長(zhǎng)18.9%，總收入及經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)均創(chuàng)下單季歷史新高。

　　雖然在2020年，小米獲得了較高增長(zhǎng)，重回全球前三。但一個(gè)尷尬在于，智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量之爭(zhēng)，想象空間不大了。

　　同時(shí)在資本市場(chǎng)眼中，小米過(guò)分依賴智能手機(jī)收入的商業(yè)模式，不夠性感，這使得小米即便在坐擁3.68億用戶月活數(shù)據(jù)下，在估值上非常吃虧。這也是過(guò)去多年，小米在港股股價(jià)一直低迷的主因。

　　相比之下，新能源造車就非常性感了。

　　去年12月，百度放出親自下場(chǎng)造車消息以來(lái)，股價(jià)累計(jì)上漲了近40%。市場(chǎng)上今天剛傳出小米確定造車的消息，小米股價(jià)也是立馬上漲，毫不含糊。

　　這就是新能源造車這劑“壯陽(yáng)藥”的威力。

　　當(dāng)然，這也算是資本市場(chǎng)的應(yīng)激反應(yīng)。畢竟小米造車還未被官方蓋棺定論，且同時(shí)一個(gè)很關(guān)鍵的事實(shí)是，車也不是那么好造的。

　　眾所周知，新能源造車不僅是一個(gè)燒錢(qián)高企，并且技術(shù)門(mén)檻很高。無(wú)論從資金、技術(shù)等投入，還是產(chǎn)品制造、量產(chǎn)售后以及銷售渠道等，對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，都將是極大的挑戰(zhàn)。

　　就看這新的十年，小米以及雷軍如何應(yīng)對(duì)了。