最近全行業(yè)都在探討“愛瑪造車”的問題。社長也不例外，還專門跟公社小伙伴開了個會來探討“造車”，結(jié)果大家更多知道的是“XX造車”、“PPT造車”這些虛無縹緲的東西，皆屬于典型的“吃瓜小編”。

　　社長不禁在想，連有點專業(yè)素養(yǎng)的電動車小編們都搞不懂“啥是造車”，那么這個行業(yè)里又有多少人能夠真正理解“造車”一詞的含義?

　　帶著這樣的疑惑，社長在過去幾天打給了一些相熟的經(jīng)銷商和車友，但得到的答案幾乎如出一轍：不清楚，麻煩社長給我們普及一下。

　　好嘛，看來談“愛瑪造車”之前，還要先從“啥是造車”開始掃盲。

　　啥是造車？

　　提到“造車”，有人可能會快速想到各種互聯(lián)網(wǎng)造車的報道，也有不少人會聯(lián)想到那個充滿諷刺意義的“閉門造車”。但事實上，“閉門造車”一詞誕生之初，是代表著古人對制造工藝標準化和精密度的贊美。

　　宋代大思想家朱熹在《中庸或問》里寫到：“古語所謂‘閉門造車，出門合轍’，蓋言其法之同也。”意思就是：雖然是關(guān)起門來在家里制造的車子，但拿出去使用的時候，卻能夠和車轍完全適合。這是因為有一定的規(guī)格、尺寸做標準的緣故。所以叫做“閉門造車，出門合轍”。

　　由此可見，在古人在數(shù)百年前就已經(jīng)意識到了標準化制造的重要性。而結(jié)合當下的工業(yè)制造環(huán)境來說，“造車”意味著標準化、流程化、平臺化的產(chǎn)品研發(fā)和制造體系，這恰恰是當下處于拼車階段的電動車行業(yè)卻欠缺的。

　　在超級發(fā)布會現(xiàn)場，愛瑪首席執(zhí)行官任勇曾經(jīng)多次強調(diào)，未來愛瑪將全面轉(zhuǎn)向“從用戶出發(fā)的正向造車邏輯”，并打造了行業(yè)首款“以汽車的正向開發(fā)流程制造的電動車”愛瑪A500。最近很多媒體都在重點援引這個口徑，那什么又是“正向造車邏輯”?

　　行業(yè)首款“正向造車”的愛瑪A500

　　都經(jīng)歷了什么？

　　有做汽車媒體的兄弟，在喝完了三杯星巴克后終于給社長完成了“正向造車流程”的初級掃盲：

　　不同汽車企業(yè)的研發(fā)流程不盡相同，但正向開發(fā)的流程大都分為市場調(diào)研、概念設計(包含總體布置、造型設計、制作油泥模型)、工程設計(包含總布置設計、車身造型數(shù)據(jù)、發(fā)動機工程設計、白車身工程設計、底盤工程設計、內(nèi)外飾工程設計、電器工程設計)、樣車試驗(包含風洞實驗、試驗場測試、道路測試、碰撞測試、)，最終進入到小批量生產(chǎn)階段。

　　小批量生產(chǎn)階段，則意味著從研發(fā)轉(zhuǎn)向制造，企業(yè)的配套供應體系和制造體系的將面臨一個不斷磨合的過程。比如對故障率和成本的控制等，這需要工人與管理者不斷的總結(jié)和改進，甚至可能會涉及到流程的設計優(yōu)化問題，最終磨合出一款在品質(zhì)、性能、成本控制上都相對成熟的產(chǎn)品，并經(jīng)過3個月無重大問題的試產(chǎn)后方可進行量產(chǎn)上市。

　　也就是說，采用“汽車級正向開發(fā)流程”制造的愛瑪A500，應該除了在工程設計階段是遵循著電動兩輪車品類研發(fā)設計邏輯外，基本都是按照上述流程研發(fā)生產(chǎn)出來的。相信懂行的人都能夠一眼看出，這的確比傳統(tǒng)的電動車產(chǎn)研模式“復雜”了不少，不僅意味著研發(fā)周期拉長、前期成本的猛增，也意味著產(chǎn)品研發(fā)和制造的嚴謹性。

　　拼車不僅存在于電動兩輪車行業(yè)

　　向“正向造車”說Respect

　　用短短的幾百字濃縮出的“正向造車”，看似是走流程的簡單事兒，但真的要做起來確是難上加難。汽車媒體的兄弟表示，事實上國內(nèi)很多汽車廠商都在采用以Copy和Change為主的逆向流程。

　　而放到早期的電動汽車來說，堪稱是妥妥的“拼車時代”。在傳統(tǒng)燃油汽車基礎上做電氣化改造，用電池替代發(fā)動機成為了很多彼時“造車新勢力”的通用模板。這種“拼車”的方式，要比電動兩輪車的“拼車”要更加惡劣，不僅忽悠消費者，還要騙國家的補貼。

　　那在反觀電動兩輪車的拼車時代，十數(shù)年前剛進行業(yè)曾經(jīng)聽過這樣一個說法：“騎個三輪車去天津的電動車配件批發(fā)市場走一圈，回來就能生產(chǎn)電動車了。”這就是電動車行業(yè)產(chǎn)研制造方面長期以來相對真實的寫照。通過粗暴的配件搭配與堆砌，一輛輛電動車被“造”了出來，但往往這種產(chǎn)品都很“不抗造”，尤其是一些采用劣質(zhì)翻新配件的黑心商家，更是然電動車在用戶層面背了多年的品質(zhì)黑鍋。

　　電動車新國標的出臺，就是從根本上蕩滌產(chǎn)業(yè)糟粕的利器。往大了說，就是對國家推動供給側(cè)改革和實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的響應;對用戶而言，就是電動車品類面對消費升級做出的改變。愛瑪身為行業(yè)龍頭，在這樣的大背景下站出來首倡“正向造車”，不僅是對其企業(yè)本身的一次關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)型升級，也是其產(chǎn)業(yè)擔當?shù)囊环N體現(xiàn)。

　　“每個真正致力于自主研發(fā)設計制造的企業(yè)，都值得被Respect。”

　　Respect的背后，是愛瑪中央研究院、工程研究院、智能化中心、CMF中心的建設，聯(lián)合大學和科研機構(gòu)建立三大高水平聯(lián)合實驗室，從汽車、電子、電器行業(yè)引入大量領(lǐng)軍人才，建立兩家博士后流動站等持續(xù)的投入和努力，試問行業(yè)又有幾人可做到?

　　對企業(yè)而言，“正向造車”是流程更是態(tài)度;而用戶而言，則是厚重的承諾。

　　愛瑪造車

　　一次超越自我的制造跨界

　　從拼車時代，到造車時代。

　　在社長看來，愛瑪宣布“造車”是其超越自我的一次制造跨界，也是其多年以來持續(xù)深耕電動車產(chǎn)業(yè)、品類、渠道以及用戶需求的積淀展現(xiàn)，是一次從“量”的領(lǐng)先到“質(zhì)”的領(lǐng)先的超越，這與近年來屢屢風聞的“造車顛覆者”們有著本質(zhì)的不同。

　　說的直白一點，就是愛瑪更“理解”電動車。而首款被“造”出來的愛瑪A500就代表著愛瑪最深刻的理解：搭載以力矩控制為核心策略的動力、能源管理系統(tǒng)“引擎MAX能量聚核系統(tǒng)”，實現(xiàn)了150KM+的實際騎行續(xù)航里程，不斷拓寬電動車的使用邊界。同時也突破了傳統(tǒng)電動車牛龜鷹造型設定，采用業(yè)界首創(chuàng)的懸浮式設計，整個車身看不到一顆礙眼的螺絲釘，更加符合年輕人的審美。

　　結(jié)語

　　“拼車是為紅利時代而生的捷徑，造車是潮水散去后回歸制造初心的遠途。”

　　從目前終端市場“一車難求”的情況來看，愛瑪A500不僅戳在了電動車行業(yè)的痛點上，也踩到了消費升級時代下的用戶需求點上，幾乎已經(jīng)提前預定了2021年度的暢銷旗艦車型。

　　對愛瑪來說，A500只是其造車路上的起點。以技術(shù)平臺化為出發(fā)點，重新定義電動車產(chǎn)品制造流程、工藝、品質(zhì)和智能化應用等，這些都是致力于成為全球領(lǐng)先便捷出行科技公司的愛瑪正在持續(xù)探索的。