文/周雄飛

　　編輯/子夜

　　雖然被特斯拉奪走了不少風頭，但今年上海車展依然引人注目。

　　據連線出行觀察，特斯拉展臺比原本多了一些保安和工作人員，但依然吸引著不少參展者。

　　恢復平靜后的特斯拉展臺

　　同時，蔚來、小鵬、理想、華為、智己汽車等新能源車企，與寶馬、奔馳和奧迪等燃油車車企同臺競技，新舊勢力“交鋒”更可謂是鋒芒畢露。

　　一邊是，小鵬、蔚來、華為和極狐等車企幾乎將寶馬和寶馬MINI牢牢圍住，這其中華為和極狐的展臺成為展館最受關注的區域、小鵬和蔚來次之。

　　另一邊，奧迪和大眾雖然處于展館中間位置，但關注度卻不及更靠邊的理想和同為華為合作伙伴的賽利斯。

　　奔馳，更是被哪吒、高合、零跑和歐拉等一眾新能源車企擠到了展館的一個角落之中。

　　而對于同樣與雪佛蘭、凱迪拉克和別克等傳統車企“對峙”的智己汽車而言，卻成了同展館中參展者瀏覽最多的展臺。

　　在這樣的交鋒下，一些不同以往的轉折點也由此凸顯出來。

　　奧迪、寶馬、奔馳和大眾這些傳統車企，自車展誕生以來，長期是主角。但隨著新能源汽車行業的發展，蔚來、小鵬和理想逐漸取代了這些傳統車企，成為了近兩年車展中的主角。

　　上海車展華為展臺

　　而隨著阿里與上汽、華為與一些車企“強強聯合”下場造車后，車展中主角位置再次發生變化。

　　此外，隨著智能汽車的技術迭代，汽車智能化也成為了本次車展中所有展出車型的標配，大眾、奧迪、奔馳和寶馬等傳統車企旗下的工作人員，都會時不時和參展者介紹幾句自己車企旗下燃油車的智能化水平。

　　這些明顯的轉折點，是汽車行業發展變革的重要表現。

　　自2014年新能源汽車行業萌生并發展至今，汽車市場正經歷著一場從燃油車向新能源汽車、從機械化向智能化、從出行工具向生活空間的變革，正如本次上海車展的主題“擁抱變化”一樣。

　　今年的上海車展，正是變革中的一個縮影。

　　1、轉折點一：互聯網巨頭成主角

　　一直宣稱不造車的華為，卻成了本次車展中最受關注的亮點之一。

　　作為參展車展的企業之一，華為也算是拿出了最大的誠意來招待參展者。不僅展臺中擺了一輛與北汽旗下新能源品牌極狐聯合打造的阿爾法S HI車型，同時還向公眾展示了智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和智能車云五個方面的軟硬件技術。

　　華為展臺中的阿爾法S HI車型

　　這也是該車型與這些智能技術架構在發布后首次在車展亮相。

　　本月17日，極狐正式發布了純電轎車阿爾法S，其中包括搭載華為HI(Huawei Inside)基礎版和高階版兩款車型，后者相比于前者，可以實現城市內道路自動駕駛。

　　在業內看來，這款車型的發布，不僅意味著華為在汽車智能化方面的首次落地，也是其自動駕駛技術首次實現應用化。

　　4月18日，華為也舉辦了一場HI新品發布會，一口氣發布了五大與汽車智能化的新品，包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺以及智能熱管理系統。

　　而在華為的上海車展展臺上，無論是新車型，還是這些新技術，都一一亮相于公眾的眼前。正因如此，在華為展臺的各處，都擠滿了參觀的人群。

　　對于同場館的極狐汽車展臺，雖然處于被身旁華為展臺吸走流量的困擾之中，但由于該展臺上同樣擺著一輛阿爾法S HI車型，并且可以更近地觀察。由此，依然吸引了眾多參展者駐足停留。

　　與極狐一樣，同為華為合作伙伴的賽利斯展臺，也是人頭攢動。

　　幾輛停放在該展臺中央、標注為“華為智選SF5”的車型，一度被參展者所包圍觀察和體驗。據官方介紹，該車型是由賽力斯和華為深度合作的產品，將會搭載華為的DriveONE、HiCar和HUAWEI Sound等智能系統。

　　華為智選SF5

　　值得注意的是，就在該車型在上海車展展出的同時，華為消費者業務CEO余承東也亮相于華為上海全球旗艦店，并在發布會上宣布該車型于昨日已進入華為的門店和旗艦店，以華為智選的品牌進行銷售。

　　據連線出行了解到，該車型采用增程式動力系統，純電模式下續航為180公里，而在增程模式下，續航就可達到1000公里。價格方面，兩驅版售價21.68萬元，四驅版售價24.68萬元，今年5月就可以做到交付。

　　華為之外，阿里巴巴與上汽集團共研的智己汽車也同樣吸引了巨大人流和關注。

　　首登車展的智己汽車，一共帶來了兩款車型，分別為純電動轎跑L7和純電動SUV LS7。這其中，智己L7選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案，全車擁有29顆感知硬件，并搭配了高精度地圖以及V2X車端技術。

　　在續航方面，該車型采用了93kWh的電池組，能量密度高達300wh/kg，續航里程最高可達655公里。據官方介紹，智己L7和智己LS7只在車型上不同，軟件方面都是同樣的配置。

　　不過，鑒于目前的進度，參展者只能從圖片中看到智己這兩款車型的內飾，無法進車進行體驗。但這絲毫沒有影響這兩款車型的熱度，畢竟智己L7已進入到預售階段。

　　在車展首日，智己汽車就開啟了對智己L7的預售，該車型目前僅有“天使輪版”一種配置，預售價格為40.88萬元，計劃于明年開始交付。另據智己汽車工作人員向連線出行透露，智己LS7在明年早些時候也會開啟預售。

　　智己L7與智己LS7

　　此外，在車展開幕前不久，智己汽車正式發布了CSOP用戶數據權益計劃，宣布拿出創始輪投資中的4.9%股權收益作為背書，發行3億枚“原石”映射該部分股權對應的資產收益與紅利，以數據權益的方式回饋用戶。

　　簡言之，購車用戶可通過“里程式開采”和“養成式開采”兩種方式獲取“原石”，“原石”可被用于兌換各種硬件升級或軟件空中升級服務，乃至金融及保險產品，還可享有公司升值的紅利。

　　除了華為和阿里巴巴之外，百度也來到本次車展。

　　于今年初宣布造車的百度，和智己汽車一樣首次以展商的身份現身本次車展，雖然不像華為和阿里一樣帶來車型產品，但公布了包括智駕、智艙、智云和智圖四大汽車智能解決方案。

　　值得注意的是，作為與百度AVP領航輔助駕駛合作車型之一的威馬W6也“登上”了百度發布會展臺，同時在此次車展中，百度也開放了無激光雷達自動駕駛方案AVP領航輔助駕駛+ANP自主泊車的體驗，一時間吸引了眾多參展者進行體驗。

　　華為、智己和百度，在這次車展上雖然分處三個不同的展館中，但據連線出行觀察，三家企業都成為了各自展館，乃至整個車展中必須停留和參觀的企業展臺，甚至搶奪了大多數車企的關注度。

　　不可否認的是，這一現象在之前的車展中是無法見到的。而與之相對應發生變化的是——BBA等傳統車企在本次車展的角色也從昔日的主角跌落至配角。2、轉折點二：BBA們成了配角

　　“都2021年了，竟然還有車模走秀表演。”

　　當連線出行走到大眾、寶馬、奔馳和奧迪等傳統車企展臺時，偶爾能聽到來自一些參展者驚訝的聲音。在這些車企展臺上，不時就會上演一些車模表演秀，再伴隨不間斷的音樂、變換的燈光來吸引更多的參展者。

　　不過，事實證明，這樣的做法確實有效。據連線出行觀察，這樣的表演會短時間內吸引大量的參展者停留觀看表演，但當表演結束后，大部分的參展者會選擇離開這些展臺。

　　與之有較大區別的，就是蔚來、小鵬為主的一些新能源車企，并不會通過這些方式來引流。

　　除此之外，BBA等車企在車展前，還試圖通過召開新品發布會來為其造勢。

　　4月18日，奔馳子品牌梅賽德斯-EQ旗下三款全新產品在上海首發亮相，分別為全新EQS純電轎車、EQB純電SUV和EQA純電SUV。此外，梅賽德斯-奔馳VISION AVTR概念車也進行了發布。

　　無獨有偶，寶馬和奧迪幾乎前后腳的推出了各自的新車產品。前者在“寶馬集團之夜”上正式推出了全新純電動SUV——寶馬iX;后者也在同日的“奧迪之夜”活動上發布了全新奧迪A6 e-tron概念車、全新奧迪Q5L、全新奧迪A7L及概念車Audi concept Shanghai等四款新車產品。

　　在業內看來，無論是提前發布新車型，還是車展上的車模表演，都是BBA等傳統車企造勢和引流的方式。但在今年車展上，這些措施都沒那么吸睛了。以至于這些車企在本次上海車展上，成為了配角。

　　先來看奔馳的EQ系列。

　　這其中最為吸睛的可謂是EQS，通體的弧形線條讓整車看起來十分流暢，再加上該車選用了一塊面積達56英寸的曲面玻璃就將全液晶儀表，讓整體的內飾看起來也很酷炫，算是奔馳一次突破性的嘗試。

　　但該車在外觀方面，依然能看到一些奔馳已經上市車型的“影子”，比如與EQC非常相似的封閉式前格柵和貫穿車頭的燈帶設計。雖然這樣，但也比同時亮相的EQA和EQB好了太多。

　　在外形上來看，EQA和EQB與已經上市的EQC有很多相似之處，比如前臉大燈設計和封閉式格柵造型。而貫穿車標的飾條設計又和奔馳燃油車GLA極為相似，這兩款新車的外觀設計可謂是沒有太多驚喜可言。

　　而在內飾方面，EQA和EQB均沿用了家族式的設計語言，液晶儀表盤加上觸控中控屏，但相比于EQS，這兩款車的內飾依然是燃油車的風格，并沒有過多的科技感而言。

　　在續航里程方面，據官方介紹，EQS較為優勢可以達到800公里左右，而EQA和EQB僅為500公里上下，在目前新能源車企動輒600公里的續航起點下，這樣的續航里程顯然是不合格的。

　　同樣令人失望的還有自動駕駛方面。據官方表示，EQS將會配備智能駕駛輔助系統，但未公布量產時間表，也沒有展示具體的自動駕駛實力。

　　與奔馳一樣的是，大眾在車展上新推出的ID.6系列，分別為ID.6 X和ID.6 CROZZ，在一經發布后也被業內所吐槽——幾乎與去年11月份推出的ID.4一樣，在設計方面不夠有科技感。

　　從內飾來看，ID.6與ID.4僅在檔把方面進行了創新，將其放在了儀表盤右側，但除此之外，并沒有太多的亮點。而在外形方面，也是中規中矩，沒有太多智能汽車的科技感。

　　在續航方面，ID.6兩款車型最高續航雖然遠超ID.4系列，達到了588公里，但依舊沒有達到600公里的“及格線”，與特斯拉Model Y、蔚來ES6等車型續航有較大差距。

　　而對于奧迪A6 e-tron和concept Shanghai兩款概念車而言，同樣有著奔馳和大眾的問題——外形雖然與燃油車車型有較大的改變，但在內飾方面依然保持著燃油車的風格。

　　相較之下，寶馬新推出的車型iX算是在iX3車型上有了一個很大的提升，無論在內飾方面取消了更多的按鍵以屏幕來代替，還是在外形方面也更具科技感。但是否能取得很好的銷量還需要打個問號，畢竟iX3發布后也一度被關注，但今年1-2月銷量僅為2269輛。

　　新車型沒有做到足夠亮眼，已發布車型也難以打開市場。連線出行曾在《BBA被“特斯拉們”逼到了墻角》一文中對于奧迪e-tron、寶馬iX3和奔馳EQC等新能源車型遇到的銷量困境做了詳細的闡述。

　　從BBA，到大眾，其實都能看到這些傳統車企在電動車型設計和研發方面，依然與燃油車車型區別不大、在性能方面更是與特斯拉、蔚來有著較大的差距。

　　本次車展上，除了推出一些新能源車型外，奔馳、寶馬和奧迪同樣發布了一些燃油車車型。

　　奔馳依舊準時帶來了全新國產加長新C級，正式上市了全新梅賽德斯-邁巴赫S480 4MATIC;寶馬帶來了創新BMW X2曜夜版/鋒芒版，并正式公布了全新M3/M4的官方售價;而全新奧迪A7L，仍是奧迪展臺的重頭戲。

　　BBA們目前雖然都已向新能源汽車領域進行發力，并提出了眾多在電動化方面的計劃，但從本次車展上來看，依舊無法真正脫離燃油車的設計和邏輯來做新能源汽車，以至于很難在市場中贏得多少聲量。

　　因此，在汽車智能化成為本次車展的核心關注點時，BBA們就失去了往日的吸引力。 3、轉折點三：汽車智能化成為標配

　　在本次車展上，無論走到任何一個車企的展臺中，展車旁邊的工作人員都能對參展者說出一些有關車型在智能化方面的配置和參數。

　　無論是蔚來、理想、小鵬和零跑這樣的新能源車企，還是以BBA為代表的傳統車企，亦或者是華為、智己這樣的互聯網大廠參與造的車，都不約而同地將智能座艙、自動駕駛和智能交互作為車型展示的重點來介紹和宣傳。

　　車企們之所以都要這樣不遺余力地追逐汽車智能化，還是因為這已成為未來汽車的發展趨勢。

　　“未來的趨勢就是汽車電動化和智能化的高度融合”，四維圖新相關負責人這樣在車展上對媒體表示。

　　“以智能電動為特征的發展新動能，正在構筑起下一輪產業競爭的新賽道。”上汽集團董事長陳虹同樣這樣認為。

　　正因為如此，在蔚來、小鵬、華為和智己等企業的展臺上，自動駕駛和智能座艙等智能功能已被單獨展示出來，幾乎與旗下新車型的展出排在了同等重要的位置上。

　　而要真正實現這些功能，就需要汽車芯片、激光雷達的搭載配合。

　　以智能化為標簽的小鵬汽車，在今年車展上也帶來了前不久發布的新車型——小鵬P5，在這款車上搭載了包括13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個車規級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元(GNSS+IMU)。

　　為了更好的實現自動駕駛功能，蔚來新車型ET7、智己L7和極狐阿爾法S HI等車型同樣也搭載了數顆激光雷達、毫米波雷達等感知硬件，就連BBA等傳統車企在新推出的電動車型上也配備了諸多傳感器。

　　不過，這一切在業內看來，仍處于為了智能而智能化的“堆料”階段。

　　就拿現在新能源汽車車內的中控屏為例。自2014年特斯拉Model S登陸國內市場后，讓很多人初次看到了新能源汽車的樣子——車內不再有過多的按鈕，反而由一塊可觸的中控屏來控制車輛的大多數功能。

　　由此才有了“智能汽車，就是在車上安上一個iPad”的最初印象。這之后，諸多車企就開始在這塊屏幕上下起了功夫，不僅將中控屏的屏幕越做越大，同時還加上更多的功能。

　　今年上海車展，幾乎所有的乘用車內飾中都配備了一塊中控屏，就連BBA等傳統車企旗下的燃油車車型都無不配備這一屏幕，以來凸顯車輛具有智能化。

　　似乎，現在的車型上不配備這樣一塊屏幕，都不好意思稱為智能汽車。

　　通過體驗眾多的車型后，連線出行發現目前的大多數車企并不清楚這塊屏幕中到底該放些什么功能。除了有調節車輛功能的一些按鍵、車輛整體信息和自動駕駛等軟件的控制，有些車企還將也將儀表盤信息融合到這塊屏幕中，還有些車企將看電影、玩游戲等更多的娛樂功能加入到這塊屏幕中。

　　但更多的功能或許會讓智能化走向另一個極端——讓開車這件事反而變得困難。

　　連線出行通過簡單采訪了幾位展會上的參展者，他們對此基本表示：“在面對大多數的車型中控屏時，有一種無從下手的尷尬。”

　　除了中控屏之外，車內智能語音交互也成為了此次車展上眾多車企的宣傳點之一。

　　在蔚來、小鵬相繼推出了各自的車內智能語音交互功能后，這一功能就被更多的車企拿到自己的車型上去搭載，這其中不僅包括極狐、華為智選和智己汽車等大廠造車車型，哪吒、零跑等新能源汽車第二梯隊車企旗下的新車型也搭載這一功能。而BBA旗下的諸多車型也具有這樣的功能。

　　然而，連線出行在本次車展上，嘗試與一些車企的車型進行語音交互時，大多時候都會出現無法識別或識別錯誤的現象發生。對于這樣的現象，車旁的工作人員基本都會以“該功能被關閉”、“該功能沒有正常配電”為借口來敷衍。

　　就此可以看出，在汽車智能化趨勢、和一些頭部車企在功能創新的帶動下，大多數車企通過“堆料”實現了所謂的智能化，以至在今年車展上出現了“全員智能化”的景象。

　　但相關的智能化功能很大可能還不大成熟。“自動駕駛、智能交互等智能化功能，已成為了目前大多數車企的賣點之一，但這些技術目前依然還處于發展期，還未到達成熟應用階段。”一位自動駕駛行業專家在接受媒體采訪時這么表示。 4、寫在最后

　　1897年，在柏林的Bristol酒店，一些德國貴族們圍繞在8輛汽車的周圍，包括4輛奔馳，2輛歐寶和1輛戴姆勒，這次集會成為了汽車工業發展史上的首次車展，并就此也拉開了車展歷史的序幕。

　　這之后，隨著時間的推進，汽車展覽也成為了各個時代公眾了解和見證汽車工業變革的一個窗口。

　　而在一百多年后的今天，更多的人通過這個窗口看到了汽車工業的迭代和變革——智能汽車時代的到來。連線出行就此也在本次上海車展上觀察并總結了以上三個歷史轉折點。

　　汽車工業的變革還在繼續、新能源汽車行業的發展仍在進行。隨著未來小米、蘋果及更多新玩家的產品落地，以上三個轉折點或許會成為之后車展中的主流現象，也可能會被新的趨勢顛覆。

　　但可以確定的是，本次上海車展很大程度上會成為整個汽車工業發展史上的一個重要節點。