5月底，在京舉行的第八屆國際智能網聯汽車技術年會上，北京市高級別自動駕駛示范區為美團、京東、新石器這是三家頭部企業頒發了國內首批無人配送車車輛編碼，在國內首次實現對無人配送車輛賦予合法路權。

　　允許無人配送車輛率先“上路”，意味著自動駕駛技術落地的商業化進程又邁進了一步。根據億歐智庫在今年6月發布的《2021中國自動駕駛末端配送產業商業化應用研究》預測，自動駕駛末端配送的實現路徑逐漸清晰。據該報告測算，在未來五年內，中國在公開道路環境下自動駕駛末端配送小車將達到萬臺，市場規模達到840億元。

　　隨著國內物流市場發展的日益成熟，自動駕駛末端物流配送支持成為提升物流時效性以及物流質量的關鍵因素。自動駕駛末端配送小車可以更精準地確定配送地點，并且不受天氣影響，提升了物品的時效性以及保護了物品不受損壞，也解決了物流行業勞動力供給逐漸不足的問題。

　　在后疫情時代，突破“最后一公里”難題已經成為包括物流公司、電商平臺等大品牌交鋒的“制高點”。同時，由于末端配送是自動駕駛技術商業化落地速度較快的場景，激光雷達、車載計算平臺和底盤線控等眾多玩家都圍繞該場景加碼布局。

　　其中，作為 “智能汽車大腦”的自動駕駛車載計算平臺儼然成為這場大戰的“中場戰役”，是推動末端配送產業發展的關鍵之戰。

　　環境感知技術模塊是智車自動駕駛的基礎，而配備多源傳感器的智能汽車感知系統，離不開高能效、高可靠、低功耗、高靈活的嵌入式車載計算平臺。與計算平臺硬件解耦的應用軟件與算法，可以快速升級迭代，功能常用常新，不斷給用戶帶來超預期的使用體驗，并建立通過軟件開發新功能持續收費的新商業模式，通過“軟件定義汽車”的方式，獲得用戶的認可與商業上的成功。

　　正如超星未來聯合創始人、CTO梁爽博士在第八屆國際智能網聯汽車技術年會上強調的，對于高級別自動駕駛來說，車載計算平臺的算力是“必要不充分”條件。作為自動駕駛域控制器，嵌入式車載計算平臺的設計一定不能忽視硬件和功耗的限制。而高級別自動駕駛落地繞不開的技術難點，則是在拓展算力的同時，應對成本、系統功耗以及可靠性方面非常嚴格的限制與需求。他提到，“面對高級別自動駕駛計算平臺的設計本質上是受限條件下的優化問題，應通過軟硬件協同優化的手段來解決。”

　　據了解，超星未來成立于2019年4月，由清華大學車輛與運載學院、清華大學電子工程系跨學科創新共同孵化。創立同年，獲得中關村前沿基金、清控天誠、啟迪之星、泰有基金、清研資本、清華X-Lab的數千萬元天使輪投資。2020年5月，超星未來宣布已完成數千萬元A輪融資，由恒大高科技領投，中關村前沿基金、和米資本、寶鉅投資及圖靈創投進行跟投。

　　近日該公司發布了新一代高級別自動駕駛車載計算平臺Nova30P，該平臺會在今年7月底批量供應。

　　真正解決“最后一公里“配送，在機器人按響門鈴并送出預期的包裹之前，需要政府、電商平臺、核心技術公司等產業鏈上下游的通力配合，共同協作。