在小米等互聯網企業進軍造車之際，老牌車企吉利傳出了造手機的消息。據說，吉利手機項目進展迅速，已經開始在業內尋覓人才，公司將在湖北武漢、上海等多地，乃至海外設置辦公地點。

　　吉利回應稱，“目前我們還沒有可以對外披露的消息。”既沒有承認，也沒有否認。

　　跨界做手機，還不得不提格力。前不久，格力進軍手機行業的第六款產品入網，當紅的驍龍870芯片，整體配置不算差。盡管格力前幾代手機反響平平，甚至被指翻車，但格力堅持做手機也已經有6年時間。

　　手機是萬物互聯的鑰匙

　　家電、汽車企業盯上了手機，看上的是手機面向未來生態的戰略意義。

　　作為日常使用的終端設備，手機已經跟車聯網、物聯網等場景深度綁定，把手機比喻成車聯網、物聯網的鑰匙并不夸張。

　　目前人機交互、人車交互的方向，是把用戶手機上的生態映射到車機中。由于用戶的日常數據在手機上沉淀，車聯網、物聯網的智能化，可以說就是如何應用這些數據。而一個賬號鏈接手機、汽車、家電等，可能是一個普遍的解決方案。

　　手機企業都已經有了自己的汽車業務，要么自己造車，要么幫企業造車，要么研發自動駕駛的解決方案。當這些企業在造車上的進展越深，對手機上的數據的掌控也會趨于封閉化。未來，智能汽車企業們形成攻防態勢，用戶數據很有可能是起決定性作用的壁壘。

　　另一方面，手機在跨端場景中的作用正在得到延伸。

　　前不久，微軟推出了無密碼服務，用戶在任何設備登入賬號，都可以遠程調用手機的人臉識別或者指紋識別，從而保證賬號安全。

　　手機作為車鑰匙的功能不是什么新鮮事了，未來，物聯網、車聯網當中的交互和安全保障，可能還要依賴手機這塊屏幕。可以說，所有的家電、傳統汽車企業都需要開始做手機。

　　跨界造手機不難也不簡單

　　汽車的產銷模式跟手機高度相似，蘋果造車就想復制iPhone采購組裝的生產模式。而特斯拉則把蘋果的Apple Store模式借鑒過來取代4S店。傳統車企作為制造業老品牌，造手機可以說是降維進攻。

　　不過，手機市場高度成熟，主流廠商占去了8成左右的份額，近年來只有老玩家退出，沒有新玩家進來。

　　憑借精準的“刀法”和密集的產品發布，手機廠商牢牢占據各個價位段。新玩家不僅沒有空間可以利用，而且可能會因為在供應鏈上拿不到議價權，導致產品定價過高。

　　目前，普遍的觀點認為，傳統車企跨界造手機，可能會將手機作為一種配件產品，采用買汽車送手機的方式推廣。不過，像吉利這樣在全國多地及海外都有布局，也有可能是專門做技術研發，選擇手機品牌作為合作伙伴，雙方共同發布產品。