從智能手機，到IoT硬件，再到智能汽車，小米的業務版圖越來越大。

　　今年第二季度，小米手機出貨量反超蘋果首次躋身全球第二，雷軍提出三年內(2024年)拿下全球第一的目標。另外，小米汽車預計也在2024年上半年量產下線。

　　小米汽車的重要性無需多言，其在很大程度上決定著小米未來10年的發展高度。那么，小米造車有哪些優劣勢，市場前景如何呢?日前，產經觀察家、釘科技創始人丁少將在接受媒體采訪時提出了以下觀點：

　　其一，小米造車，優勢有三方面：一是不需要做過多的市場教育工作，畢竟在小米之前國內外新能源汽車、智能汽車企業已經做了大量的宣傳和實踐;二是不需要有太多的試錯時間，蔚來小鵬理想等企業已經踩過的“坑”可以成為小米的“經驗”，避免重蹈覆轍;三是有相對充裕的資金和成熟的供應鏈支持，如今小米智能手機、智能電視以及AIoT業務比較成熟，小米有充足的現金流可以支撐汽車業務的投入，同時在智能硬件領域的積累也讓小米能更快的整合供應鏈資源。

　　不足之處在于，小米依然是造車新手，核心技術、人才仍缺乏，另外小米品牌雖然知名度足夠高，但高端溢價能力不足，這將制約小米汽車的后續發展空間。

　　其二，都說軟件定義智能汽車，這其實是落在了小米的舒適區。軟件一直都是小米的強項，不過需要看到的是，車聯網技術并不只是軟件技術，還設計芯片、通信、物聯網、導航等方面科技，是諸多技術的集成體現，這方面小米需要加強引進人才甚至直接開啟產業并購，來縮小與華為、蘋果的差距。

　　其三，小米沒有科技DNA這一說法不客觀，只能說原創科技能力和頭部科技公司相比有差距，但不能否認小米具備一定的科技實力。尤其是小米上市后，也在不斷加大科技研發的投入。

　　小米和其他很多涉足汽車產業的新手一樣，都面臨技術儲備少的問題，但智能汽車本就是一個全新的產業，中國的產業鏈相對全球還是有優勢，小米不可能也不需要做全產業鏈，通過科技資源部分自研和部分整合的方式，就可以實現造車的目標。當然，做出來和做好、做強還是有區別，這不僅涉及軟硬件技術能力，還涉及品牌、供應鏈、服務、渠道等綜合能力，能不能做好做強尚需進一步觀察。(本文為產經觀察家丁少將原創，轉載務必注明來源。)