為了造車，雷軍拼了!

　　近日，有媒體報道稱，雷軍接連退出了包括廣東小米科技有限責任公司、廣州小米通訊技術有限公司、廣州小米信息服務有限公司和珠海小米通訊技術有限公司在內的多家小米旗下關聯(lián)公司，不再擔任這些公司的法定代表人、執(zhí)行董事或董事長等職務。

　　對于雷軍的這一系列動作，小米表示這屬于正常變更。不過，有不少分析人士表示，雷軍此舉是其專注造車的重要信號。

　　關于造車，雷軍曾信誓旦旦地表示，「這是小米歷史上最重大的決定」、「這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽」……

　　這樣看來，雷軍是打算帶領小米一把梭哈，讓自己從「雷布斯」一躍變成為「雷斯克」。然而，從現(xiàn)在來看，雷軍這次的贏面好像沒有那么大。

　　造車，危險游戲？

　　今年 3 月，小米正式進軍智能電動車領域。自此之后，小米的造車進展十分迅速。

　　今年 7 月，雷軍在微博發(fā)布招聘廣告，表示首批將會招募 500 名自動駕駛技術人員。9 月 1 日，小米汽車有限公司正式注冊，注冊資本為 100 億元。

　　10 月中旬，在小米產(chǎn)投 Demo Day 上，小米投資的 100 多家產(chǎn)業(yè)鏈公司集中亮相，其中，與汽車產(chǎn)業(yè)相關的企業(yè)就超過 40 家。

　　11 月 27 日，小米與北京亦莊簽訂合作，將在北京經(jīng)開區(qū)建設小米汽總部基地、銷售總部和研發(fā)總部，并將建設年產(chǎn)量 30 萬輛的整車工廠，其中一期、二期產(chǎn)能分別為 15 萬輛。

　　就連雷軍都曾公開表示，目前小米造車的各項進展，比他的預期要快。

　　然而，對小米而言，其造車所面臨的問題其實更多。

　　對于造車業(yè)務，小米的說法是，此次造車是想完成自己的生態(tài)鏈體系。直白點說，意思就是造車乃是小米整個生態(tài)圈未來發(fā)展的助推器。

　　這個說法是不是似曾相識?是的，在雷布斯之前，臭名昭著的賈布斯不止一次表達類似觀點。但后來我們看到的，是立志于生態(tài)化反的他，因為造車，將整個生態(tài)都畫反了。

　　當然，現(xiàn)在的小米生態(tài)與當年樂視所謂的生態(tài)不可同日而語，但其拳頭產(chǎn)品主要還是智能手機，而這顯然撐不起整個生態(tài)的未來。

　　于是，在小米的 AIoT 戰(zhàn)略中，智能汽車被寄予厚望。

　　而且，隨著特斯拉、蔚小理等先手玩家將整個市場培育成熟，小米在 2024 年可以憑借后發(fā)優(yōu)勢強勢入場收割，一切都看上去很美。

　　不過，對雷軍和小米而言，當理想照進現(xiàn)實的時候，一切并沒有想象的那么美好。

　　小米造車，外有競爭對手的壓力，內有供應鏈能力的不足。

　　要知道，當下，幾乎所有核心互聯(lián)網(wǎng)力量都在造車，或提供智能車相關的服務。

　　除了三家新勢力，百度、滴滴也有各自的造車計劃。華為盡管多次對外聲明不造車，但是其已經(jīng)研發(fā)出一套智能駕駛系統(tǒng)，并在北汽、長安等多個品牌的車型上布局應用。

　　還有「大魔王」蘋果，早在 2014 年就啟動了泰坦計劃，盡管目前還沒有正式的產(chǎn)品亮相，但以蘋果的習慣，產(chǎn)品只要上市，那整個行業(yè)必然天翻地覆。

　　此前有消息稱，蘋果將在 2025 年推出完全自主的汽車。摩根士丹利就認為，蘋果進入自動駕駛領域，可能會給其他大部分智能電動車產(chǎn)生負面影響。

　　小米 2024 年螳螂捕蟬，蘋果 2025 年黃雀在后?

　　現(xiàn)在的小米，已經(jīng)被各方造車勢力所包圍，甚至很多造車勢力已經(jīng)把小米樹立為假想敵、潛在競爭對手。在聚光燈下發(fā)展，顯然不是一個好消息。

　　而另一個制約因素，便是小米的供應鏈整合能力堪憂。因為供應鏈能力不足，小米手機多次因為備貨不足而被消費者怒斥為「耍猴」。

　　然而，相比手機，造車的工序更加復雜，供應鏈能力要求更高。有媒體曾做過統(tǒng)計，蘋果的供應商數(shù)量大概在 700-800 家之間，其中核心供應商在 200 家左右。而傳統(tǒng)燃油車零部件的數(shù)量達到 3 萬左右，其量級是智能手機的百倍，汽車供應鏈復雜度遠比手機高得多。

　　所以，在宣布造車前，小米系資本已布局智能汽車領域。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至 2021 年 9 月底，小米在智能汽車領域投資布局的企業(yè)合計 62 家，其中智能駕駛 17 家，智能電動 13 家，智能座艙 6 家，有 22 家企業(yè)是 2021 年新增投資。

　　但這對于一臺量產(chǎn)車而言，顯然還不夠。所以很多人不禁疑問，小米在 2024 年，真的能交付 15 萬臺新車嗎?這次難道不會耍猴嗎?

　　手機，錢袋危矣？

　　對于雷軍而言，當下迫切要解決的問題，恐怕還是錢袋子的問題。

　　此前，雷軍給小米的 2024 年定了兩個 KPI：小米手機全球第一;小米汽車 2024 年量產(chǎn)。

　　為什么手機和汽車要兩手抓，兩手同時硬?因為，從本質上小米還是一個硬件公司，手機是造車的「錢袋子」。

　　2020 年，小米營收達到 2459 億元，其中有 1522 億元來自智能手機，674 億元來自 IOT 與生活消費品，這意味著硬件營收占比約為 90%。

　　今年三季度，小米總收入 781 億元，但互聯(lián)網(wǎng)服務收入也只貢獻了 9.4% 的營收，比例較去年底還有所下降。

　　今年二季度，小米手機坐二望一，領先于蘋果。這無疑給了雷軍造車的底氣，然而，僅僅 3 個月后，小米手機出貨量又跌回去了。

　　根據(jù) IDC 的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，小米出貨量為 4430 萬部，占 13.4% 的市場份額，較去年同期下降 4.6%，被蘋果再次反超。而在國內，小米則被榮耀趕超，市場占有率降至第四。

　　盡管「錢袋子」受到影響，但造車該花的錢還得花。今年 3 季度，小米的管理費用增長 50%;研發(fā)費用增加 40%。不過，小米在造車業(yè)務的重投入其實才剛剛開始。此前，小米曾宣布其造車計劃前期預計投入 100 億元，未來 10 年還要投入 100 億美元。

　　根據(jù)財報顯示，今年三季度，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物分別為 326 億元及 319 億元。截至 2020 年底，小米賬上現(xiàn)金余額約 1080 億人民幣。

　　雷軍帶著小米團隊辛辛苦苦賺來的現(xiàn)金流，究竟能否支撐到小米汽車量產(chǎn)的那一天?無疑要打一個大大的問號。

　　小米的造車夢現(xiàn)在顯得昂貴又遙遠。雖然雷軍曾說，方向對了就不怕路遠。然而，如果路太遠，恐怕很難走到終點。

　　但愿造車不會成為雷軍的滑鐵盧，但從現(xiàn)在看，確實越來越難。