情人節(jié)當(dāng)天，賈躍亭在大洋彼岸為投資人們送上了一份“大禮”，那就是苦苦造車八年的法拉第未來，終于“又”可以實現(xiàn)量產(chǎn)交付了。

　　據(jù)中國證券報消息稱，法拉第未來全球首席CEO陳雪峰表示，F(xiàn)F將于2023年3月底開始生產(chǎn)可銷售的FF 91Futurist，在資金都到賬的情況下，車輛將于4月初下線，并于4月底前交付。

　　不過，離4月的交付日還有一個多月，誰也不能保證賈躍亭不會再次“跳票”，畢竟在此之前，賈躍亭以及FF前任全球CEO畢福康，曾分別宣布FF91在2018、2020以及2022年量產(chǎn)，結(jié)果車還是沒見到蹤影。

　　況且這一次，法拉第方面還很雞賊的加了個“資金都到賬”的定語，萬一再度跳票，也有充分的理由開脫。

　　不過，大家對賈躍亭的寬容度已經(jīng)是非常高了，畢竟一個車企造車八年卻始終無法量產(chǎn)，但仍然能一筆又一筆拉來投資，賈躍亭和法拉第未來，到底是給投資人們施了什么“魔法”?

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　　人沒回國，車已先至

　　就在CEO陳雪峰官宣將在今年4月量產(chǎn)交付FF91的前一天，賈躍亭已經(jīng)迫不及待地為新車造勢，其在社交媒體上發(fā)文稱，首輛最新的FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)車已經(jīng)運抵上海，將進行本地化測試驗證，并表示這是FF產(chǎn)品進入中國市場的正式開端。

　　賈躍亭果然是擅長營銷的人才，即便只是測試車進入中國，但FF官方微博仍直接為此做了一條視頻宣傳片，并在視頻結(jié)尾大大的寫上了“你好中國”，差點都要忘記FF原本就應(yīng)該是一輛“中國車”。

　　但有一說一，F(xiàn)F如此重視中國市場，也并非沒有原因，縱觀全球，到底還是中國市場最香，無論是產(chǎn)業(yè)成熟度還是市場接受程度都要高于歐美地區(qū)。

　　就在春節(jié)前夕，F(xiàn)F表示已與中國黃岡市達成了不具約束力的合作框架協(xié)議，根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議，未來的FF中國總部將遷至黃岡市，同時保留其位于美國加州洛杉磯的全球總部。

　　外界更稱FF的這一波操作是幫助賈躍亭“曲線回國”，拿下黃岡市的合作項目后，F(xiàn)F將獲得包括政策、資金、區(qū)位、產(chǎn)業(yè)鏈等資源的協(xié)作，對于未來FF在國內(nèi)量產(chǎn)以及銷售都大有裨益。

　　而拉上區(qū)域城市為自己站臺的操作，賈躍亭也并非*次嘗試，早在2017年和2021年，F(xiàn)F就曾在廣州南沙以及珠海市成立過公司，彼時就有猜測稱FF的生產(chǎn)基地可能將落戶在此兩個城市，只是最后均不了了之。

　　值得一提的是，在FF單方面公布與黃岡市達成合作后，外界卻發(fā)現(xiàn)相關(guān)部門的回應(yīng)并不熱烈，甚至可以說并不知詳情。從這一點來推測，黃岡市政府或許基于盤活當(dāng)?shù)仄�車產(chǎn)業(yè)而選擇與FF合作，但相較而言，F(xiàn)F尋找中國項目落地的心情或許會更加迫切。

　　換一個角度來看，賈躍亭也不得不承認(rèn)，海外市場不好做，還是中國市場香。從市場規(guī)模來看，2022年我國新能源汽車的銷量為688.7萬輛，仍保持近100% 的同比增長，并連續(xù)8年保持全球*。

　　雖然考慮市場密度以及補貼退坡的影響，今年新能源車市場的增長速度或許會放緩，但縱觀全球，也再難找到比中國更具有活力的市場了。

　　而另一方面，賈躍亭雖然長期深陷債務(wù)違約的負(fù)面新聞，但有討論度也意味著有流量，光從這一點來看，賈躍亭個人的影響力還是能為FF“國產(chǎn)化”帶來不少熱度。因此，不管要兜多大一個彎，賈躍亭還是要“回國”的。

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　　八年畫餅，終見真章

　　不過，盡管賈躍亭一直活躍在線上，包括旗下的樂視公司也一直在立“欠債還錢”的人設(shè)，但到底FF能不能把車造出來，外界一直都不看好，甚至將賈躍亭造車視為“PPT造車”的代表。

　　外界并不看好賈躍亭，說到底還是跟資金有關(guān)。造車8年，F(xiàn)F曾不止一次陷入資金鏈斷裂、破產(chǎn)等傳聞中。

　　2017年1月的美國拉斯維加斯CES展上，賈躍亭曾表示將在2個月后發(fā)售首批300輛FF91夢想合伙人版本。但同年7月，賈躍亭搭上前往美國的飛機后便一去不回，同時由于資金斷裂，F(xiàn)F加州漢福德工廠的建設(shè)被迫擱淺。

　　此后，F(xiàn)F陸續(xù)拿下包括來自恒大集團、Birch Lake Fund 、游戲公司第九城市的多筆融資，2021年年初，F(xiàn)F以SPAC的方式借殼登陸納斯達克市場，成功融資10億美元，據(jù)不完全統(tǒng)計，上市之后，F(xiàn)F拿下的融資金額估計在20億美元以上。

　　但20億美元卻還是不夠“燒”，據(jù)公司2022年三季報顯示，公司的賬面現(xiàn)金僅剩3000多萬美元。

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　　這或許也是為什么CEO陳雪峰在官宣“量產(chǎn)”時提到了“在資金都到賬的情況下(才能量產(chǎn))”，因為FF剛獲得 1.35 億美元(約超9億元人民幣)的融資，目前FF已拿到了*筆5000萬美元的資金，能不能量產(chǎn)，就看錢能不能都到賬了。

　　而且，F(xiàn)F不僅資金鏈一直在危險邊緣徘徊，管理層也在不斷輪換，包括賈躍亭自己，也曾在管理層里上演“宮斗大戲”。

　　去年4月，F(xiàn)F董事會發(fā)布了一份文件，稱賈躍亭已被解除執(zhí)行官職務(wù)，但僅不到半年，賈躍亭就率FF合伙人公司成功重組上市公司董事會，再次殺回FF管理層。賈總造車不行，但宮斗能力*是跟甄嬛學(xué)的。

　　此外，F(xiàn)F的CEO也多次換人，極擅長資本運作的賈躍亭外甥王佳偉也在2022年4月的“宮斗”中一同離職。

　　長達8年的時間里，F(xiàn)F一直都在“畫餅”，但投資人卻始終愿意“吃餅”。難怪有網(wǎng)友表示，如果賈躍亭愿意回國賣課，自己一定為此買單，比起創(chuàng)業(yè)能力，賈躍亭的“畫餅?zāi)芰?rdquo;顯然更值得學(xué)習(xí)。

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　　四月量產(chǎn)，前景幾何

　　曾有網(wǎng)友表示，賈躍亭賣的不是車，而是夢想，雖然是一句玩笑話，但也能看出賈躍亭為什么能讓外界苦等FF91八年之久。

　　一方面，雖然FF91尚未量產(chǎn)，但其產(chǎn)品力卻沒有停留在8年前。回顧FF91六年前的首發(fā)，其不少造型設(shè)計放在今天來看，也并不顯得與時代脫節(jié)，比如無邊界的格柵前臉、貫穿式尾燈等設(shè)計，也是如今不少運動型轎車的配置。

　　此外，F(xiàn)F近日宣布，在PT Gen 1.0升級至PT Gen 2.0已在FF91 的最終測試和驗證方面取得進展，升級內(nèi)容包括動力總成、電池、充電、底盤、內(nèi)飾等13項關(guān)鍵升級，以及從計算、傳感、通信、用戶交互到I.A.I*的13項關(guān)鍵升級。

　　另一方面，賈躍亭談下來的幾筆融資，其實并非單純的“索要”關(guān)系，而是“互相需要”。比如當(dāng)初跟恒大談融資，站在新能源車風(fēng)口，恒大確實急需一個靠譜的合作伙伴，而賈躍亭恰好補上了造車能力這一塊缺口，只是誰能想到恒大比賈躍亭先倒下了呢?

　　最后，賈躍亭自身極擅長營銷，從FF91的定位來看，高達200萬元的車價，某種程度也避開了市面上大部分新能源汽車的市場定位，如果說理想是針對“奶爸”打造的品牌及產(chǎn)品，那么FF的定位也非常聚焦，或許能從中打開一個差異化市場也說不定，而資本看中的，或許也是這份“獨特性”。

　　目前來看，假如資金到位，這一次FF91量產(chǎn)，或許真的有機會落地。但量產(chǎn)以后的仗，或許才會更難打，從量產(chǎn)到建廠，再到中國本土化，跟特斯拉不同，F(xiàn)F的造車能力尚未被驗證，光靠營銷，恐怕很難贏得消費者的青睞。