縱覽中國(guó)的新能源汽車江湖，除了大家熟悉的特斯拉與比亞迪牢牢占據(jù)頭部?jī)砂呀灰沃�外，在新能源汽車陣營(yíng)中還有一支力量被稱為造車新勢(shì)力，在這其中“蔚小理”無(wú)疑是其最典型的代表，但是最新的成績(jī)單卻是理想率先盈利，另外兩家卻不甚理想，很多人都在問(wèn)理想盈利之后，這場(chǎng)淘汰賽還有別人的機(jī)會(huì)嗎?

　　一、成績(jī)分化的造車新勢(shì)力

　　據(jù)城市金融報(bào)的報(bào)道，從同在紐交所和港交所上市的“蔚小理”表現(xiàn)來(lái)看，4月份再次拔得頭籌的理想汽車交付量摸高至2.57萬(wàn)輛，創(chuàng)下公司單月交付新紀(jì)錄，交付量同比增幅516.3%，其當(dāng)月交付量已超過(guò)了蔚來(lái)與小鵬兩家之和;此外，哪吒4月份交付量沖至國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力第2名，零跑與小鵬則分列第3名和第4名;而3月份曾“摘銀”的蔚來(lái)4月份交付量環(huán)比下滑35.85%，跌落至第5位。

　　在頭部造車新勢(shì)力的銷量排名中，理想汽車呈現(xiàn)“一枝獨(dú)秀”。4月份，理想汽車月交付量達(dá)到25681輛，同比增長(zhǎng)516.3%，創(chuàng)下月交付新高。今年以來(lái)，理想汽車可謂交付表現(xiàn)最為穩(wěn)定的新勢(shì)力車企。今年前4個(gè)月，該公司月交付量均在1.5萬(wàn)輛以上，3月份和4月份的月交付量連續(xù)破兩萬(wàn)輛。截至今年4月30日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量近33.56萬(wàn)輛。

　　理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想表示，理想L7在首個(gè)完整的交付月份實(shí)現(xiàn)了交付過(guò)萬(wàn)輛。“在產(chǎn)品規(guī)劃方面，到2025年，理想汽車將形成‘1款超級(jí)旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型’的產(chǎn)品布局，面向20萬(wàn)以上的市場(chǎng)”。

　　而據(jù)中國(guó)新聞周刊的報(bào)道，2018年，華爾街日?qǐng)?bào)稱，中國(guó)電動(dòng)車制造商已經(jīng)超過(guò)了487家;但到了2023年，有數(shù)據(jù)顯示，能正常經(jīng)營(yíng)的新能源車企僅剩下40多家。目前，新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪與特斯拉位居頭部，賺得盆滿缽滿。在1-4月新能源汽車榜單中，排在第一的是比亞迪，二、三位則分別是特斯拉和埃安。

　　今年4月，蔚來(lái)交付量為6658輛，小鵬交付量7079輛。今年一季度，小鵬汽車總共交付1.82萬(wàn)輛汽車，蔚來(lái)則共交付3.1萬(wàn)輛。二者相加都不及理想銷量。而去年一季度，蔚來(lái)、小鵬汽車和理想汽車交付量分別為2.58萬(wàn)輛、3.46萬(wàn)輛和3.17萬(wàn)輛，三者差距并不明顯。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在車展前的技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會(huì)上亦表示，下一個(gè)十年，市場(chǎng)將進(jìn)行一場(chǎng)“32進(jìn)8”的淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活，300萬(wàn)至500萬(wàn)輛的規(guī)模(年銷售)是晉級(jí)門檻。

　　二、理想率先盈利后這場(chǎng)淘汰賽還有機(jī)會(huì)嗎?

　　近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，蔚小理作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表，一度成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。然而，隨著時(shí)間的推移，蔚小理之間的差距逐漸拉大，理想率先實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來(lái)和小鵬則陷入了增長(zhǎng)困境。那么，蔚來(lái)、小鵬在這場(chǎng)淘汰賽中還有機(jī)會(huì)嗎?

　　首先，理想一枝獨(dú)秀也是時(shí)勢(shì)造英雄。新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，吸引了越來(lái)越多的投資和資本。然而，隨著政策支持的退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新能源汽車市場(chǎng)面臨著巨大的壓力。一方面，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買意愿下降，尤其是在補(bǔ)貼退坡后，不少人開(kāi)始重新考慮購(gòu)買新能源汽車的決定。另一方面，由于新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的不斷升級(jí)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者，蔚小理需要面對(duì)來(lái)自特斯拉、比亞迪等頭部車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　反觀理想，理想的模式到現(xiàn)在為止基本上還都是增程式新能源的模式，這種模式本身所受到的政策補(bǔ)貼就是較少的，這個(gè)在之前是理想的劣勢(shì)，但是當(dāng)政策支持退坡之后，理想之前的劣勢(shì)反而變成了現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)，這種形勢(shì)逆轉(zhuǎn)讓理想可以在短時(shí)間內(nèi)形成較強(qiáng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而另外兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻完全沒(méi)有這方面的優(yōu)勢(shì)可言，只能在政策退坡的影響下隨波逐流。

　　其次，三家模式之中理想模式是最實(shí)際的。理想汽車的增程式模式是其在市場(chǎng)上獲得成功的關(guān)鍵因素之一。與其他新能源汽車品牌相比，理想汽車并沒(méi)有像蔚來(lái)和小鵬那樣推出完全純電動(dòng)的產(chǎn)品，而是選擇了增程式模式。這種模式可以有效地緩解消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和充電的擔(dān)憂，同時(shí)也可以降低電池成本和提高用戶體驗(yàn)。

　　相比之下，蔚來(lái)和小鵬的產(chǎn)品模式相對(duì)單純，主要集中在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。這種單一的產(chǎn)品線在市場(chǎng)上面臨著較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不過(guò)我們要明確的知道，充電模式其實(shí)才是未來(lái)的方向，增程式這種模式是一種過(guò)度模式，但就是這種過(guò)度模式反而最接地氣，在當(dāng)前電池尚未完全實(shí)現(xiàn)突破之前，理想的模式是最沒(méi)想象空間，但是卻也是最實(shí)際的模式。蔚來(lái)受限于換電模式的高投入，至少在短時(shí)間內(nèi)還沒(méi)有足夠盈利的可能性。而小鵬卻還在分出寶貴的精力在考慮飛行汽車，從而導(dǎo)致主營(yíng)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)不明顯。

　　雖然，未來(lái)的想象空間還是蔚來(lái)和小鵬更大，但是現(xiàn)在的市場(chǎng)就是這么現(xiàn)實(shí)，理想的現(xiàn)實(shí)主義反而成為了其難得的優(yōu)勢(shì)，這就是當(dāng)前整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)事求是的邏輯所在。

　　第三，造車新勢(shì)力當(dāng)前最大的難點(diǎn)反而就是銷量。在市場(chǎng)的淘汰賽之中，其實(shí)現(xiàn)在的造車新勢(shì)力最大的難點(diǎn)就是銷量，造車新勢(shì)力需要追求更大規(guī)模的市場(chǎng)，只有在銷量上形成規(guī)模，才能實(shí)現(xiàn)盈利。這是因?yàn)槠�車制造業(yè)具有高度固定成本和較低的邊際成本特點(diǎn)，一旦生產(chǎn)達(dá)到一定規(guī)模，邊際成本會(huì)降低，從而降低總體成本并提高競(jìng)爭(zhēng)力。而造車新勢(shì)力通常面臨資金、技術(shù)、品牌等多重挑戰(zhàn)，在缺乏規(guī)模的情況下難以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的有效控制，從而影響企業(yè)的盈利能力。因此，新勢(shì)力需要通過(guò)擴(kuò)大品牌知名度、提高生產(chǎn)效率、拓展市場(chǎng)份額等方式追求規(guī)模化發(fā)展。

　　然而，新勢(shì)力在追求規(guī)模化發(fā)展的同時(shí)，面臨著特斯拉、比亞迪等傳統(tǒng)車企的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉作為行業(yè)龍頭，擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力，吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注，特別是今年以來(lái)，特斯拉的反復(fù)降價(jià)讓市場(chǎng)被動(dòng)陷入了價(jià)格戰(zhàn)的汪洋大海，對(duì)于這些造車新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)其實(shí)是左右為難，不跟特斯拉降價(jià)的話，自己的市場(chǎng)份額會(huì)快速降低，消費(fèi)者都會(huì)去找特斯拉作為自己的選擇，而跟隨特斯拉降價(jià)的話，造車新勢(shì)力企業(yè)卻沒(méi)有足夠的成本控制能力，更沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈的定價(jià)權(quán)，一降價(jià)就是賣一臺(tái)虧一臺(tái)，買的越多則虧得越多。而比亞迪則是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，它在技術(shù)、生產(chǎn)和銷售等方面都有著很強(qiáng)的實(shí)力，也是造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雙重沖擊使得造車新勢(shì)力的市場(chǎng)份額受到了擠壓，同時(shí)也使得它們的發(fā)展面臨很大的不確定性。

　　面對(duì)著巨大的銷量壓力，這才是為什么市場(chǎng)對(duì)于理想一枝獨(dú)秀顯得如此關(guān)注的原因，畢竟理想的銷量才是有未來(lái)的感覺(jué)，其他兩家實(shí)在讓人擔(dān)心。

　　第四，從長(zhǎng)期市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)也日趨內(nèi)卷，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。除了蔚小理，還有一些傳統(tǒng)車企也在進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，如吉利、北汽、上汽、廣汽等。這些企業(yè)擁有較強(qiáng)的實(shí)力和資源，可以通過(guò)收購(gòu)、合作等方式進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。盡管新勢(shì)力們擁有初創(chuàng)企業(yè)所具備的創(chuàng)新能力和靈活性，但傳統(tǒng)車企通過(guò)技術(shù)和資本方面的優(yōu)勢(shì)逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，打破了新勢(shì)力在新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。此外，新能源汽車市場(chǎng)伴隨政策退坡和市場(chǎng)的逐漸飽和，競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了變化。這使得新勢(shì)力的生存環(huán)境更加惡劣，留給蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力的時(shí)間已經(jīng)不多了。

　　如今，理想雖然看上去已經(jīng)突圍，但是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)卻不是一成不變的，蔚來(lái)、小鵬能否突圍還要看未來(lái)的銷量到底如何了。