Gartner預測，到2025年底，全球電動汽車(EV)保有量將達到8500 萬輛，包含汽車、公共汽車、貨車和重型卡車。

　　Gartner高級研究總監Jonathan Davenport表示：“盡管過去幾個月電動汽車市場遇到了一些阻礙，但我們仍然預計，2024年全球電動汽車保有量將達到6400萬輛，并將在2025年增長33%。許多公司高估了自己過渡到電動汽車的速度，導致福特、通用汽車、捷豹路虎以及豐田等公司延遲推出新的電動汽車車型。中國(58%)和歐洲(24%)的電動汽車銷量增長將是2025年全球電動汽車保有量增長的主要原因，預計這兩個市場的電動汽車保有量將占到全球電動汽車總保有量的82%。”

　　預計到2025年底，全球純電動汽車(BEV)總保有量將接近6200萬輛，較2024年增長35%。插電式混合動力汽車(PHEV)的增長速度略有放緩，在2025年將達到2300萬輛，較2024年增長28%(見表一)。

　　表一、2023-2025年全球各類電動汽車保有量（單位：輛）

　　來源：Gartner(2024年10月)

　　從地區來看，預計到 2025年乃至未來十年，中國的電動汽車保有量仍將高于世界其他地區的總保有量。歐洲和北美地區對電動汽車的需求將穩步增長，預計這兩個地區到 2024年將占到全球電動汽車保有量的 36%。Gartner預測，到2025年，中國電動汽車保有量將達到4900萬輛，歐洲和北美分別為2060萬輛和1040萬輛。

　　到2030年，汽車制造商將能夠回收95%的電動汽車電池，從而降低原材料短缺風險

　　隨著電動汽車銷量的逐年增長，原材料短缺問題將難以解決。Davenport表示：“如果能夠大力開展回收工作，充分利用廢舊電池中的材料和制造生產過程中產生的廢料，再加上歐盟強制回收電池的措施，可以減少更多礦物開采的需求。”

　　“由于電池中稀有金屬的濃度高于天然礦石，因此廢舊電池可以被視為一種高度富集的礦石。如果能夠大規模回收廢電池，這些廢舊電池就可以通過降低電池價格來提高電動汽車的整體商業可行性。此舉還有一個額外的好處，即廢舊電池不會以不道德的方式處理或被填埋。”

　　Gartner預測，到2030年，汽車制造商將能夠回收95%的電動汽車電池，從而降低原材料短缺風險。