11月下旬，網上有傳言稱，長城汽車旗下智駕企業毫末智行進行了裁員。

　　據知情人士對《電車場》表示，毫末智行第一波裁員涉及的都是包括市場、公關、行政、人力在內的職能人員，裁員比例為50%、而由于要盡可能保障量產項目的穩定交付，乘用車項目的研發人員幾乎沒有受到波及，但做L4級別低速無人小車的研發團隊卻已在動刀。

　　毫末智行今年5月份官方公布的資料顯示，公司在職人員近千人，研發團隊占比90%以上，因此合理推算本次裁員的人數約在數十人左右。

　　毫末智行當時回應新浪科技稱：“毫末正在依據業務發展進行正常組織調整，聚焦核心業務和客戶交付，降本增效，持續提升經營效率，激活組織活力。未來毫末還將繼續加大研發投入，高質量完成客戶交付工作。”

　　《電車場》獲悉，這場裁員是由一位今年夏天空降到毫末智行的長城汽車副總裁主導，其根本目的就是為了降本增效，因為毫末智行這些年來，并沒能交出足以讓長城汽車滿意的答卷。

　　11月29日，在毫末智行成立5周年時，公司董事長張凱和CEO顧維灝發出內部信稱，創業是一條很艱難的路，馬斯克曾說，創業就像是在嚼著玻璃，凝視深淵。

　　這些年，公司正面臨巨大挑戰。進入2024年，自動駕駛賽道依舊火熱，智駕市場也已經進入你死我活的競爭期。稍有不慎就會落后。

　　挑戰會層出不窮，唯有迎難而上。全體毫末人需要咬緊牙關、努力再努力，用比別人付出更多幾倍的努力，把毫末的名字牢牢刻在智駕發展的里程碑上。

　　知情人士表示，眼下毫末智行基本每周都在和長城汽車開會溝通，看看還能從哪些地方“摳”出訂單來，緩解入不敷出的現狀。

　　毫末智行脫胎于長城汽車智能駕駛前瞻部，2019年獨立。2023年，毫末智行的產品依托長城汽車百萬年銷量已經上車20余款，裝機量達數十萬。

　　然而，變數發生了，在華為和小鵬的相關功能剛開始逐步落地的2022年，毫末智行在當年的成都車展上就曾宣布，旗下城市輔助駕駛系統會率先落地魏牌摩卡的激光雷達版。

　　但隨后到來的一系列延遲和跳票，讓魏牌摩卡這款車型即便到了今天也依然沒有搭載高階智駕版本的車型。

　　據知情人士告訴《電車場》，按計劃摩卡本來是要搭載毫末智行的方案的，但一次又一次的拖延最終讓摩卡無法再繼續苦等下去，直接砍掉了城市領航功能，上了新車。

　　據悉，長城汽車對于毫末智行原本堅定的態度正是由于摩卡事件而有所動搖。但長城汽車并不是沒有給毫末智行第二次機會。

　　在2023年年底第九次毫末AI DAY上，毫末智行曾公開表示搭載城市領航輔助駕駛的魏牌藍山將在2024年第一季度正式上市。起碼那個時間點，毫末智行對于藍山的訂單已經十拿九穩，但如此高調的宣傳也最終導致了丟單之后的騎虎難下。

　　結局大家都知道了，魏牌全新藍山的智駕訂單最后給了另一家智駕供應商元戎啟行，2024年11月份長城汽車還領投了元戎啟行的C輪融資，為后者注資1億美元。

　　據《電車場》獲悉，在全新藍山的智駕訂單上選擇元戎啟行而非毫末智行，是長城汽車董事長魏建軍拍板的決定。

　　知情人士表示，2023年冬天，魏建軍在保定的測試路線上先后試了毫末和元戎的方案，最終選擇了效果更好的元戎，毫末智行曾不只一次爭取魏建軍親自試車，但結果卻都差強人意。

　　據知情人士透露，元戎啟行的方案是能用，而毫末智能的方案諸如識別紅綠燈、避讓繞行等基本問題還未解決。為了證明元戎是真的是無高精地圖的方案，元戎用板車拖著試驗車，讓客戶隨便指個地方下車就跑。

　　由于摩卡事件的影響，毫末智行也知道這一次在藍山訂單上不容有失，于是僅為藍山這一個項目就投入了大幾千萬的資金，把公司最核心的精力和資源都撲到這個項目上，2023年年底由于效果不佳還臨時更換過研發團隊，董事長甚至親自帶隊攻堅難題。

　　在融資方面，毫末智行2023年獲得的融資為數億人民幣，遠不如其他智駕企業動輒上億美元的投資規模，而現在長城汽車正在把智駕訂單開放給所有供應商，因此在基礎方案上，毫末智行必須直面大疆和Momenta。這對其來說，毫無勝算。

　　知情人士表示，毫末智行目前在手的訂單只剩下坦克500和坦克700，以及需要用戶選裝智駕功能后才會上車的哈弗驍龍MAX。

　　外部方面，2023年4月份，毫末智行曾表示與三家主機廠簽訂定點合同。《電車場》獲悉，除了長城汽車之外，另外兩家主機廠分別是一家位于深圳的某新能源商用車公司，以及另外一家來自韓國的車企。

　　深圳的那家商用車企業由于體量太小，究竟能否為毫末智行帶來有規模的訂單尚未可知;而來自那家韓國車企的訂單，毫末智行或要到明年夏天才會開啟首批交付。