雖然有人說(shuō)，每年的315晚會(huì)就像一次走過(guò)場(chǎng)，但還是那句話，有，總比沒(méi)有好。好比古代的擊鼓鳴冤升堂斷案，只要有這個(gè)“鼓”的存在，那些坑害消費(fèi)者利益的事不就會(huì)真的少一些嗎?

　　明天就是315晚會(huì)了，隨著中國(guó)新能源汽車的滲透率接近50%，今年汽車方向的選題估計(jì)不會(huì)少，不管是燃油車的陳年舊弊還是新能源車的時(shí)代難題，明晚多少都會(huì)曝光一些，給遭受了這方面問(wèn)題侵害的消費(fèi)者一個(gè)提氣的機(jī)會(huì)，或許還有一些暖心的解決方案。

　　從過(guò)往一年來(lái)的新聞來(lái)判斷，以下三個(gè)方向可能出現(xiàn)“雷區(qū)”的概念會(huì)比較高，先看著，回頭再比對(duì)一下，看看到底能命中幾個(gè)。相當(dāng)于高考押題，不求多少的準(zhǔn)確度，參與感最重要了。

　　電池安全與續(xù)航虛標(biāo)

　　今年3月10日，三星電池SDI因高壓電池組缺陷宣布召回福特、奧迪等品牌超18萬(wàn)輛新能源汽車。

　　而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因?yàn)殡姵責(zé)崾Э匾�發(fā)的新能源汽車火災(zāi)事故，也是經(jīng)常出現(xiàn)在朋友圈的小視頻里。

　　5秒內(nèi)突破800℃高溫從而引發(fā)爆燃，是鋰電池與生俱來(lái)的脆弱化學(xué)特性。即便在實(shí)驗(yàn)室通過(guò)GB 38031標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，即要求熱失控后30分鐘不起火，現(xiàn)實(shí)中碰撞、過(guò)充、低溫等復(fù)雜場(chǎng)景仍會(huì)突破安全閾(yu)值。例如，鋰枝晶生長(zhǎng)可能刺穿隔膜導(dǎo)致短路，而電解液泄漏更會(huì)加劇燃燒風(fēng)險(xiǎn)，事實(shí)上，單個(gè)電芯的失控就可能引發(fā)整個(gè)電池包產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，如同多米諾骨牌一樣。

　　平時(shí)，因?yàn)榉N種原因，電車起火的事情都很少見(jiàn)諸于正規(guī)新聞媒體之上，看看今年315吧，是不是給曾經(jīng)受此侵害的用戶們一個(gè)說(shuō)法，乃至于一個(gè)道歉或者賠償。

　　另一個(gè)和電池有關(guān)的就是虛標(biāo)，今年某媒體搞了一個(gè)冬測(cè)，某品牌標(biāo)稱續(xù)航620km的車型實(shí)測(cè)僅跑出250km，續(xù)航達(dá)成率不足40%。測(cè)試顯示，主流車型冬季續(xù)航普遍縮水35%-50%，部分車型在-20℃環(huán)境下，電量顯示呈斷崖式下跌，甚至?xí)�出現(xiàn)表顯續(xù)航100km時(shí)突然黑屏斷電的險(xiǎn)情。

　　盡管電池虛標(biāo)也是源于鋰電池底層化學(xué)的緣故，但是廠商就沒(méi)有一點(diǎn)兒責(zé)人嗎?能不能實(shí)打?qū)嵉臉?biāo)注一下，春夏秋冬分別跑多遠(yuǎn)，這個(gè)不難吧。

　　所以說(shuō)，電車虛標(biāo)的根源還在于宣傳，在于廠商測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與真實(shí)場(chǎng)景的割裂。

　　CLTC工況在23℃恒溫、勻速行駛的理想條件下測(cè)試，與實(shí)際駕駛中的高速、空調(diào)使用、低溫等場(chǎng)景差異巨大。車企更利用算法“美化”表顯數(shù)據(jù)，調(diào)整能量回收邏輯，隱藏真實(shí)電量等等做法是不是也應(yīng)該讓公眾知曉呢?

　　電池安全與續(xù)航真實(shí)性，已成為新能源車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心命題。當(dāng)行業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”轉(zhuǎn)向“精耕細(xì)作”，唯有技術(shù)突破、標(biāo)準(zhǔn)重塑、監(jiān)管加碼三管齊下，才能重建消費(fèi)者信任。

　　智能輔助駕駛“畫餅”

　　隨著廠商們不斷高喊的“智駕平權(quán)”，智駕功能已然成為了大部分用戶在購(gòu)車時(shí)的一個(gè)必選項(xiàng)。

　　中信證券的研報(bào)預(yù)測(cè)，今年搭載智駕方案的新車銷量有望沖刺500萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)滲透率超20%;搭載城區(qū)智駕方案(NOA)的新車銷量有望沖刺300萬(wàn)輛，滲透率有望達(dá)到15%，而到了明年，進(jìn)一步展望2026年，搭載智駕方案的新車銷量有望較今年至高再增長(zhǎng)100%。

　　然而，因?yàn)榧夹g(shù)路線和水平的參差不齊，盡管技術(shù)已經(jīng)平權(quán)了，看上去每家品牌都有了，但是落實(shí)到車主的體驗(yàn)上，往往卻又不是那么一回事，也就是體驗(yàn)并沒(méi)有跟著宣傳中的技術(shù)一起實(shí)現(xiàn)平權(quán)。

　　現(xiàn)在智駕畫龍的問(wèn)題估計(jì)都解決了，但是倒車入庫(kù)啥的，似乎也不是每家車企都能完美呈現(xiàn)。顯示出車企營(yíng)銷制造的技術(shù)神話與用戶真實(shí)需求還是存在脫節(jié)現(xiàn)象，甚至還有車企將基礎(chǔ)L2包裝成高階智駕的亂象。

　　盡管消費(fèi)者都將智駕作為了購(gòu)車時(shí)的標(biāo)配，但也不妨礙它們?cè)谏缃幻襟w上痛斥車企“夸大功能，不是宣傳”，在此影響下，愿意為高階智駕額外付費(fèi)的中國(guó)用戶一直不算很多，有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，這一數(shù)字不到4成。

　　當(dāng)智能輔助駕駛從奢侈品變?yōu)楸匦杵罚�行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入下半場(chǎng)，從比拼功能覆蓋率轉(zhuǎn)向用戶體驗(yàn)可靠性，要知道，用戶真正需要的不是更多功能，而是可預(yù)期、可信任、可掌控的駕乘體驗(yàn)。

　　“孤兒車”的售后服務(wù)

　　2024年，威馬汽車破產(chǎn)后，全國(guó)11萬(wàn)車主瞬間陷入售后真空。不少車主的車機(jī)系統(tǒng)黑屏、手機(jī)鑰匙失效，第三方修理廠報(bào)價(jià)2000元仍無(wú)法修復(fù)核心功能。

　　高合汽車停工后，60萬(wàn)元級(jí)豪華車HiPhi X的ASD高階智駕淪為擺設(shè)，車主被迫“降級(jí)”使用基礎(chǔ)駕駛功能。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年消失的新能源車企中，造成了超16萬(wàn)車主面臨配件斷供風(fēng)險(xiǎn)，部分車型拆車件價(jià)格飆升300%。

　　傳統(tǒng)車企退出市場(chǎng)的“善后邏輯”在新勢(shì)力領(lǐng)域完全失效。

　　因?yàn)楝F(xiàn)在汽車的智能系統(tǒng)都高度封閉，比如威馬智行APP停服后，車主連基礎(chǔ)車輛狀態(tài)查詢都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，官方維修更是無(wú)從談起，徹底淪為了無(wú)人管問(wèn)的“孤兒車”。

　　新能源汽車的智能化特性，將售后問(wèn)題從機(jī)械維保升級(jí)為數(shù)字生存危機(jī)。某越汽車在名存實(shí)亡后，其搭載的某度系統(tǒng)因服務(wù)器關(guān)停，自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程控車等功能都集體腦死亡了。更嚴(yán)峻的是軟件升級(jí)停滯帶來(lái)的安全隱患，在車企倒閉后，那些程序里的bug成為隨時(shí)可能觸發(fā)的定時(shí)炸彈。

　　保險(xiǎn)公司對(duì)“孤兒車”的規(guī)避則又加劇了車主的困境。不少車主在續(xù)保時(shí)遭多家保司拒保，理由是“停產(chǎn)車型事故維修成本不可控”。

　　車不好用了，保險(xiǎn)也不好買了，那就賣掉吧，抱歉，賣都不好賣，第三方評(píng)估顯示，倒閉品牌的二手車殘值率普遍低于20%，部分車型甚至出現(xiàn)1折甩賣都無(wú)人問(wèn)津的極端案例。

　　買車，為什么要買知名品牌，那都是用戶們用血淚堆出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)啊。

　　寫在最后

　　不管明天的315會(huì)說(shuō)些什么，都希望電池爆燃、續(xù)航欺詐與智駕謊言以及孤兒車的善后問(wèn)題都能在以后得到解決，315不應(yīng)只是消費(fèi)者憤怒的宣泄口，更該成為撬動(dòng)行業(yè)變革的支點(diǎn)。這場(chǎng)年度“質(zhì)檢風(fēng)暴”的價(jià)值，不在于讓多少車企登上黑名單，而在于撕開(kāi)行業(yè)“皇帝新衣”的勇氣。

　　曝光只是起點(diǎn)而非終點(diǎn)。

　　315過(guò)后，愿每輛飛馳的汽車都不再是移動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，每次OTA升級(jí)都不再是空洞的承諾，每位消費(fèi)者都能在油門與剎車之間，踩出真正的安全感。