瞄準“外賣小哥”，魅族再當“價格屠夫”。

　　魅族將籌碼再次投向“千元機”戰場。

　　5月13日，魅族Note 16系列手機發布，全系主打“國民嚴選手機新標準”，其中魅族Note 16國補到手價594.15元起，魅族Note 16 Pro國補到手價1274.15元起。

　　這是魅族繼2024年9月發布Lucky 08系列之后，時隔近八個月再次發布千元機新品，其中魅族Note 16的價格更是下探到600元區間，成為近年來魅族在官方渠道發布的最低價位的智能手機。而5月13日作為今年京東“618購物節”的“開門紅”，魅族選擇在當天發布新機，也可以借勢大促節點，提升曝光與轉化效率，盡可能在618期間拉動一波銷量。

　　從以往聚焦年度旗艦產品到轉向千元走量市場，從當初強調“自成一派”到如今致敬“平凡大師”，從歷代產品仿三星旗艦的簡約設計，到此次參照華為Mate60的八角形后置攝像頭Deco設計，魅族的產品設計和策略已經大為轉變。對此，還有網友喊話稱“這還是我熟悉的那個魅族嗎?”

　　在極度內卷的千元機市場，魅族或許正在試圖以更大眾的形象、更多維的場景、更低的門檻來吸引用戶。

　　01.魅族出了個“外賣神機”?

　　事實上，趕在京東618購物節“開門紅”這一天發布新品，并非是魅族籌劃已久的既定路線。

　　據“趣解商業”了解，早在3月份，星紀魅族官方就已經宣布Note 16系列開啟全國預約，并稱新品將在“4月見”，甚至多個官方賬號都全面開啟預熱;但最終，這一新品卻毫無征兆地被推遲至“5月中旬見”。

　　盡管官方解釋稱這是為了Note 16系列加緊適配，出廠搭載Flyme AIOS 2最新系統;但也有業內人士猜測魅族Note 16系列可能存在著產能準備不足與系統適配進度延遲問題，尤其是在目前供應鏈資源有限、內部協同效率承壓的背景下，新品發布時間臨時“變卦”，一定程度上反映出魅族至今仍未建立起一套足以支撐穩定節奏的產品開發與交付體系。

　　不過，“好飯不怕晚”，為了打好今年618這一戰，魅族在Note 16系列上集中資源發力，試圖將其打造成一款“務實有感”的千元走量機。

　　產品參數層面，魅族Note 16系列主打“大電池、信號好、高刷屏、抗摔機身、防塵防水”等賣點，其中魅族Note 16 Pro成為行業首款 TÜV 南德三防品質認證手機。不僅如此，通過Flyme AIOS 2全新系統的加持和全系配置獨立AI物理按鍵，魅族Note 16系列也在AI能力上得到全面強化。

　　而在營銷標簽上，魅族Note 16 Pro還被冠以“京東外賣騎手推薦用機”，通過功能標簽與使用場景的捆綁，切入特定用戶心智，試圖營造“為特定人群量身打造”的差異化賣點。

　　不難看出，魅族希望通過“實用功能+明確人群+AI系統”三重組合，打造出具備實際銷量潛力的千元走量機型，借此穩住在中低端市場的基本盤，并彌補其接近8個月未發布新品所帶來的品牌空窗期。

　　不過，在當下中低端手機市場內卷極致的背景下，消費者對于千元機的“性價比”認知已變得相當清晰和務實，處理器性能、整機流暢度、續航耐用性、售后保障，這些基礎維度才是真正影響購買決策的關鍵指標。

　　而在這些方面，魅族Note 16系列并未展現出顯著競爭優勢，比如核心SoC方面，魅族Note 16采用的是紫光展銳T8200處理器、魅族Note 16 Pro采用的是第三代驍龍7s處理器，兩者的選擇都略顯保守，難以與同價位競品形成正面抗衡。

　　不過，考慮到價格因素，魅族此舉顯然更側重“基礎夠用+價格打底”的策略布局。國補到手價不到600元的魅族Note 16，幾乎已觸及智能手機的功能機替代門檻，放棄性能溢出、聚焦實用耐用，對于預算有限、需求單一的下沉市場用戶而言，依然具有一定吸引力。

　　至于大電池、流暢度、防水能力、抗摔機身，這些維度雖然在官方宣傳中被反復強調，但在同價位產品中已并非稀缺特性，反而成為“合格千元機”所必備的基礎配置。

　　在這樣的背景下，魅族Note 16系列是一款“守陣地”而非“沖高線”的產品，它承擔的不是品牌向上突破的使命，而是維持出貨節奏、維系市場存在感的務實角色。

　　02.外來的高管難念經?

　　在魅族Note 16系列發布之前，另一則引發業內關注的動態，則是集團管理層的人事動作。

　　今年4月，有媒體報道稱前小米中國區副總裁、小米中國區電商部總經理劉毅已經化名入職星紀魅族集團;公開資料顯示，劉毅是小米早期員工，曾擔任小米國際部銷售副總裁一職。

　　實際上，劉毅不過是近期加入星紀魅族集團的眾多“友商高管”之一。“趣解商業”梳理發現，近一年半時間以來，星紀魅族陸續引入了多位來自手機、汽車行業頭部品牌的高管人員;包括但不限于前長城汽車魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經理陳思英(現已轉任極星科技擔任首席運營官)、前阿里巴巴集團AliOS輪值總經理&原斑馬智行首席營銷官成力、前小鵬汽車CHO&銷售副總裁廖清紅、前OPPO中國區電商銷售部長肖波等。

　　這些來自手機、汽車頭部品牌的高管大多擁有過硬的背景與資源，在組織結構設計、電商操盤、產品營銷方面具備較強的實戰經驗;從某種程度上看，這或許也意味著星紀魅族集團希望重構組織能力、引入先進方法論的“高配嘗試”，從而通過外部力量打破自身發展的結構性瓶頸。

　　然而，請來外部高管容易，但轉化成效卻未必斐然。

　　2023年3月30日，曾經在魅族20系列手機發布會上站臺演講的前星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜，高調地喊出“魅族要在三年內重回國內中高端手機市場TOP5”口號，但魅族手機當前年銷量僅在上百萬臺級別，并不足以撼動行業格局;而沈子瑜也在2024年初悄然卸任，之后專注于極星汽車和億咖通兩家公司的運營和推廣。

　　同樣，在魅族21、魅族21 PRO手機相繼發布之后，整體銷量呈現高開低走，而魅族營銷服務中心負責人馮宇飛也不得不為此負責，并于2024年上半年悄然離職，現已轉戰睡眠家居行業擔任愛夢集團首席營銷官。

　　值得一提的是，馮宇飛在大學畢業后直接去了魅族工作，之后跳槽曾擔任vivo副總裁、iQOO負責人，為iQOO的快速起盤與早期市場占位立下汗馬功勞;2023年，馮宇飛重回魅族，被視為魅族“重返主流”的關鍵操盤手之一。然而，隨著魅族20系列和魅族21/21 PRO銷量走弱、品牌難以破圈，馮宇飛即便擁有豐富經驗和行業背景也未能扭轉大盤，最終悄然退場。

　　從沈子瑜、馮宇飛等高管的離場，到如今新一輪“空降高管”集結，星紀魅族集團經歷了一輪內部組織“大換血”;但換血之后，集團旗下的魅族手機并未展現出實質性的增長拐點，無論是市場反響還是品牌勢能，均未因高管更迭而迎來預期中的質變。

　　隨著管理層人事的不斷調整，集團內部也在醞釀一場部門辦公地搬遷。早在今年2月，就有媒體報道稱由于公司內部調整，星紀魅族市場部員工被公司要求“二選一”：方案一為跟隨公司遷往深圳，公司給與一定的補貼;方案二則為主動離職，但不確定后續是否會獲得公司補償。

　　而到了3月，星紀魅族集團HRBP正式下發通知，要求位于珠海總部大樓的星紀魅族市場部、銷售部全體員工搬遷至深圳新辦公樓金地威新中心;其中4月、5月會試點提供早晚深圳-珠海往返大巴班車，6月-8月每月補貼2000元。另據“BOSS直聘”招聘信息顯示，目前，星紀魅族新招聘的手機產品營銷以及市場、銷售的崗位均Base深圳。

　　對于此事，星紀魅族集團并未進行公開回應，但對于許多在珠海工作的員工而言，這無疑是一場被動而現實的“職場遷徙”。

　　從公司的角度看，深圳擁有更豐富的產業資源、媒體環境和商務合作機會，作為營銷、公關、銷售等市場部門的主要駐地，本身具備天然優勢;但是從員工的角度而言，搬遷補貼數額有限、異地生活成本上升、家庭通勤負擔加劇等問題，卻成為了不少人難以回避的現實困境。

　　盡管目前星紀魅族集團尚未強制要求市場部、銷售部全體員工搬遷，但公司重心的遷移，卻已經是不爭的事實。

　　03.加速生態布局

　　無論是產品路線，還是營銷布局，如今的魅族都與以往有著很大的不同。

　　從2024年下半年至今，星紀魅族集團在國內發布了魅藍20、魅族Lucky 08以及此次的魅族Note 16系列共計四款千元機產品，這與以往魅族專注中高端旗艦路線形成鮮明對比;至于發布會上提到的年度旗艦機型魅族22，則要等到2025年下半年才發布。與此同時，星紀魅族集團陸續在東南亞乃至中東等區域市場，進行魅族海外版手機的渠道鋪設與試水銷售，試圖加速構建全球化戰略布局。

　　考慮到東南亞乃至中東等區域市場對“中低價高配”產品接受度較高，品牌忠誠度尚未穩固，是中國手機廠商眼中的“藍海”。對魅族而言，在國內遭遇市場下滑的背景下，試圖以AI手機、普惠性能、設計美學在海外市場復制小米、榮耀曾經的路徑，也是一種戰術層面的務實自救。

　　值得一提的是，在很多的海外布局動作當中，魅族手機都是深度綁定吉利汽車，作為汽車生態的重要一環出現。在部分中東與東南亞市場，魅族手機以“車載互聯終端”或“智能出行搭檔”的角色嵌入吉利旗下汽車品牌的銷售與宣傳體系，通過Flyme Auto智能車載座艙系統、手車互聯功能以及車企渠道觸點，試圖借助吉利在當地的渠道與品牌勢能，降低市場進入成本。

　　這種“手機+汽車”協同模式，某種程度上確實為魅族打開了新的增長空間。截至2025年5月13日，魅族Flyme Auto智能車載座艙系統生態用戶數率先超過百萬，已接入領克、銀河、吉利等多個品牌的23 款車型，成為用戶增速最快和總量最大的中國旗艦級智能座艙底座之一。

　　裝車量的迅速增長當然與吉利暢銷車型如領克08、吉利銀河E5搭載魅族智能車載座艙系統有關，但從整體來看，魅族雖然被嵌入吉利生態，但在其中扮演的是“附屬”而非“主導”角色，話語權與主導力有限。而且，真正能通過汽車渠道轉化為手機用戶的比例極其有限，更多只是一次產品聯動的展示窗口，而非穩定的銷量來源。

　　根據吉利集團公布的數據顯示，2024年吉利汽車全年總銷量達2176567輛，同比增長超32%，超額完成全年銷量200萬目標，創年銷量歷史新高;反觀魅族手機，其在2024年手機銷量未見明顯提升，銷量徘徊在上百萬臺左右，仍然位居“Other”行列。

　　這本身就反映出一個現實，吉利汽車的強勢增長，并未直接帶動魅族手機的實際銷量。盡管在戰略層面，魅族已被嵌入吉利智能生態作為“標配終端”存在，但在消費者端，其品牌影響力和購買轉化力依然極為有限。

　　如今的魅族，已經不再是當初由創始人黃章執掌、白永祥+李楠+楊顏“三劍客”領銜，以設計美學和系統體驗打動人心的“小而美”手機品牌;取而代之的，是產品趨向大眾化、技術全面擁抱AI、營銷側重車機互聯的生態企業。

　　在這種背景下，盡管星紀魅族高調宣稱構建“融合AI生態”，涵蓋智能手機、AR眼鏡、智能座艙三大終端，并在多個細分市場展現出一定突破，但生態的關鍵支點——手機，始終沒有找到真正意義上的爆款或破局點。

　　星紀魅族目前的問題，不是沒有故事可講，而是講的故事與用戶真正關心的體驗、產品、價值之間，還隔著一定的距離;或許只有當手機重新成為用戶日常的關鍵觸點、數據中樞和體驗入口，魅族的“生態故事”才能真正講得通、跑得動。