身為汽車行業(yè)后起之秀的新造車勢(shì)力，前幾年最喜歡做的事就是“PPT造車”。它們畫(huà)出一個(gè)又一個(gè)大餅，描繪著一個(gè)又一個(gè)藍(lán)圖。憑借一個(gè)個(gè)看似新穎的前沿理念、存在于PPT上的概念車等，新造車勢(shì)力不僅受到廣泛關(guān)注，也成功融到不少熱錢。在經(jīng)過(guò)精心包裝后，新造車勢(shì)力給自己的定位就是“顛覆者”。

　　但時(shí)過(guò)境遷，如今的新造車勢(shì)力僅靠“PPT造車”已成為不了“吸睛黑洞”。反而是在內(nèi)外壓力之下，新造車勢(shì)力為了生存下去必須全力賣車!或許在接下來(lái)的時(shí)間中，我們將看到不談理想和情懷，只是腳踏實(shí)地向前狂奔的新造車勢(shì)力。

　　全力賣車!新造車勢(shì)力不再畫(huà)大餅

　　在過(guò)去幾年，打著“顛覆”旗號(hào)的新造車勢(shì)力最擅長(zhǎng)的就是營(yíng)銷。它們堪稱“PPT大師”，用精美的PPT宣揚(yáng)著自己的理念和汽車。但現(xiàn)在它們已經(jīng)不再發(fā)力PPT，而是轉(zhuǎn)向如何竭盡所能賣出更多汽車。

　　比如蔚來(lái)在4月初就開(kāi)啟了旗下ES6的大定支付通道，大定金額從4.5萬(wàn)元下調(diào)至2萬(wàn)元，且首發(fā)限量版70kWh版6月就可完成交付。此外，蔚來(lái)原本計(jì)劃于2019年12月交付ES6基準(zhǔn)版，如今提前到10月，足足少了兩個(gè)月時(shí)間。

　　小鵬也在近日舉行的上海國(guó)際車展上開(kāi)啟P7的預(yù)售，帶來(lái)富有誠(chéng)意的預(yù)訂方案，且新車將于2020年第二季度啟動(dòng)交付。同時(shí)，小鵬G3也已于3月底啟動(dòng)大規(guī)模交付，計(jì)劃于7月底交付10000輛，今年年內(nèi)交付40000輛。車和家旗下的理想ONE也在4月10日接受預(yù)定，四季度就正式交付。

　　看來(lái)，新造車勢(shì)力現(xiàn)在一門心思地要通過(guò)預(yù)售、交付等回籠資金并給投資者一個(gè)滿意的答卷。將賣車當(dāng)做頭等大事的新造車勢(shì)力，似乎已經(jīng)明白自己的“生存之道”維系在銷量上。

　　合資車企步步緊逼、自身頻遭挫折：壓力下的選擇

　　新造車勢(shì)力如此心急火燎地賣車，自然是有原因的。

　　從大環(huán)境來(lái)看，新造車勢(shì)力正面對(duì)重重壓力。今年3月下旬，財(cái)政部聯(lián)合四部委印發(fā)通知，新能源車享受的政府補(bǔ)貼將大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。而新造車勢(shì)力生產(chǎn)的絕大部分都是新能源車，它們對(duì)補(bǔ)貼尤為依賴。在補(bǔ)貼大幅退坡后，新造車勢(shì)力自然面臨嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)壓力。

　　此外，合資車企正在新能源汽車領(lǐng)域不斷發(fā)力，讓新造車勢(shì)力輾轉(zhuǎn)騰挪的空間越來(lái)越逼仄。大眾汽車宣布，計(jì)劃從2021年開(kāi)始為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)一款純電動(dòng)SUV，以挑戰(zhàn)特斯拉的Model X。英菲尼迪則表示未來(lái)3年內(nèi)將推出首款電動(dòng)汽車，并在中國(guó)制造。戴姆勒和寶馬也計(jì)劃在中國(guó)聯(lián)合推出電動(dòng)汽車。而在上海車展現(xiàn)場(chǎng)，北京現(xiàn)代、別克、廣汽本田都發(fā)布了旗下新款純電動(dòng)汽車。新造車勢(shì)力如果不想被淘汰出局，就必須加快發(fā)展腳步，才能與合資車企抗衡。

　　從另一個(gè)角度看，新造車勢(shì)力自身也在遭遇挫折。比如蔚來(lái)汽車就被爆料銷量造假、裁員等，讓其一時(shí)間焦頭爛額。而蔚來(lái)此前曾準(zhǔn)備在上海建立的新能源汽車生產(chǎn)基地，也停止了建設(shè)。在一連串負(fù)面因素影響下，蔚來(lái)也被資本市場(chǎng)“冷落”——如今蔚來(lái)股價(jià)不足5美元，與高點(diǎn)時(shí)14美元的價(jià)格相去甚遠(yuǎn)。蔚來(lái)的市值也從100多億美元縮水到不足50億美元，處境可謂凄慘。小鵬被特斯拉起訴、威馬的交付時(shí)間一再延期且各種承諾屢次跳票……可以說(shuō)，新造車勢(shì)力都有一大堆煩惱。

　　在壓力之下，新造車勢(shì)力唯一的“藥方”就是銷量。只要能更多、更快地將車賣出去，新造車勢(shì)力的所有問(wèn)題和壓力才會(huì)迎刃而解。沒(méi)有銷量支撐，新造車勢(shì)力再美好的藍(lán)圖都只是“鏡中花、水中月”罷了。

　　5G或成X因素，新造車勢(shì)力的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　全力賣車的新造車勢(shì)力，正在快馬加鞭地想要成為汽車領(lǐng)域的主角。而它們對(duì)抗傳統(tǒng)車企并爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的另一大殺招，則是即將到來(lái)的5G時(shí)代。

　　在上海車展上，就出現(xiàn)了一個(gè)特別的展區(qū)——“未來(lái)出行”，眾多車企及供應(yīng)商展示了車聯(lián)網(wǎng)、芯片、無(wú)人駕駛解決方案。人臉識(shí)別、AR實(shí)景導(dǎo)航、AI駕駛艙等，有望成為未來(lái)汽車的組成部分。而在全新汽車形態(tài)落地的過(guò)程中，5G將是不可或缺的基石，能讓更多設(shè)想獲得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

　　汽車領(lǐng)域與5G的融合，是大趨勢(shì)。在這個(gè)大趨勢(shì)下，具有互聯(lián)網(wǎng)DNA的新造車勢(shì)力如果能把握機(jī)遇，就有望成為新時(shí)代的主角。但如果被傳統(tǒng)車企率先深度應(yīng)用5G，那么新造車勢(shì)力或許就會(huì)失去逆襲的可能。成為X因素的5G，事實(shí)上在左右著新造車勢(shì)力的未來(lái)。(科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文)