記得前幾年，朋友需要搬家運行李，叫了貨拉拉，彼時的我以為貨拉拉是個行業，未曾想過它只是行業中的一家公司而已，可見“搬家運貨=貨拉拉”這樣的印象在消費者心中已經是根深蒂固。當時搬運行李最深刻的一點是，朋友想讓司機幫忙上五樓搬行李，司機于是多要了50塊搬運費，因為沒有電梯，大熱天來回爬五樓也挺累，想想50塊也挺合理，于是答應了。沒想到最近發生的事情卻是讓人跌破了眼鏡。

　　一個微博網友爆料自己叫貨拉拉搬家結果司機開口要五千的搬運費，最后付了3440元。新聞一出來，貨拉拉這家公司立馬陷入輿論漩渦，大家紛紛開始吐槽那些年踩過的“貨拉拉坑”，一時間，貨拉拉成為眾矢之的。

　　這件負面事件之后，貨拉拉是如何應對，未來又是否還能留在頭部玩家隊列呢?

　　天價搬運事件暴露行業潛規則 貨拉拉的回應或許稱不上“走心”

　　事情還是要從擁有兩百萬粉絲的美妝博主大V“我是FancyWang”和“川大發”說起，前幾天，二人在貨拉拉平臺預定了搬家服務，系統一開始顯示的預估價格是運費440元，人工費300元，但是貨拉拉司機卻中途加價。

　　兩位博主的新家離原地址只有1.2公里，也就是兩分鐘的車程，但是因為疫情原因貨車不能進小區，所以有200米的步行距離，為此司機說要按米來計算搬運費，每米要加5塊錢的額外人工費，總共就是要5400，后來雙方起了爭執，司機表示如果不接受可以找別人，但是就算把行李家具放馬路邊也還是要支付2700元費用。最后雙方經過投訴協商，兩位博主還是支付了3000的搬運費。

　　原本300的人工搬運費變成了3000，天價搬運費事件上了微博熱搜之后，有不少博友都開始吐槽自己被貨拉拉司機“坑”的經歷。原來，因為平臺監管不力，司機坐地起價已經成了行業潛規則，這樣的事情已經不是一天兩天了，在黑貓投訴上，關于類似情況的投訴也很多。

　　事情是發生了，但是貨拉拉平臺的回應卻還是有點不那么走心，在事情發酵后，貨拉拉客服表示，搬運費平臺沒有統一標準，需要用戶和司機二者協商決定，言外之意就是，是顧客你跟司機之前的私人恩怨，到底要出多少錢，我們平臺不負責，管不著，顧客你要是覺得不合適你可以拒絕，但是你既然已經付錢了，那就恩怨了了。

　　這樣的回應當然不能令人滿意，然后貨拉拉就采取了一貫的做法——把涉事司機封號清退，退款給顧客，表示客服回應不代表貨拉拉平臺立場。為什么說是“一貫”呢，因為從微博網友的話題討論中得知，一般出現這種情況，平臺都是把司機封號清退了事，似乎給了事件一個合適的終點、結束理由。

　　但這真的是終點、結束了嗎?我想未必，當事人對于這樣的回應也是不甚滿意，因為這顯然并不僅僅是司機的個人問題。長此以往，類似的事情越來越多，平臺客戶越來越少、司機也越來越少，那么平臺還能做下去嗎?

　　其實，司機會坐地起價，也跟平臺的做法脫不了干系。之前貨拉拉為了吸引司機打出的宣傳語是“多拉幾趟，輕松過萬”，然而實際情況是，新司機入駐平臺需要交激活費、每個月要交會員費、一開始要交保證金、每個訂單要交傭金，每個月的會員費有幾個等級，300到999不等，等級越高平臺派的訂單越多，而不交會員費的可能很難拿搶到訂單，所以實際上，大部分司機平均一個月下來也就只能賺個四五千。

　　為了多掙一點，司機只好在平臺沒有明確規定的搬運費上下文章。而另一方面，平臺為了吸引顧客，一再壓低價格，這樣就更加壓縮了司機的利潤，為此，貨拉拉還出現過被司機圍堵的新聞。

　　如果這樣的矛盾得不到解決，肯定會影響貨拉拉未來的發展，畢竟這個市場的競爭也是十分激烈，想取代貨拉拉這樣頭部平臺的不在少數。

　　從價格戰到“輕松過萬”營銷口號 網約搬家貨運市場競爭不斷加劇

　　對于身在異地的人來說，常常會遇到搬家這樣的難題。過去有專門的搬家公司提供全套的搬家服務，也有自身的收費標準體系。但13年以貨運起家的貨拉拉涉足搬家服務之后，市場開始發生了變化，網約搬家貨運成了市場主題，消費者們不用再到處找人幫忙搬家，也不用到處打電話，只需要在互聯網平臺預約就有司機上門服務。

　　因為貨拉拉能夠給顧客提供便利的搬家服務，因此廣受消費者青睞，與此同時貨拉拉自身也發展迅速，成了資本的“寵兒”，根據投資界的數據顯示，截至去年年初，貨拉拉已經完成好幾輪融資——2015年，貨拉拉進行天使融資，獲得1000萬美元 ，同年9月進行A輪融資，再獲1000萬美元。2016年，再獲得1000萬美元融資，2017年初，貨拉拉進行B輪融資，獲得3000萬美元。同年10月，進行C輪融資，貨拉拉獲得順為資本等投資的1億美元，2019年初，進行D輪融資，貨拉拉獲得高瓴資本、紅杉資本中國等投資，共計3億美元。

　　在資本的加持下，越來越多的人看到這個市場的機會，網約搬家貨運平臺這些年來競爭不斷加劇，市場經過幾輪洗牌，目前就只剩下快狗打車可以與貨拉拉齊名，包括一號車、神盾快運、藍犀牛在內的一系列網約貨運平臺都相繼式微。

　　為了爭搶市場份額，這些平臺打過價格戰，做過天價宣傳，跟司機夸過海口，對顧客許過海誓山盟，但現如今，貨拉拉深陷“搬家門”，敗壞了市場口碑，拉低了用戶好感，還讓司機對平臺產生不滿，相信經此一鬧，貨拉拉可能會越來越留不住司機——既然你要做貨運版滴滴，那為何我不直接去開滴滴，畢竟滴滴傭金還沒有貨拉拉高。

　　說到滴滴，今年四月，滴滴出行旗下北京小桔科技有限公司投資1億成立網絡貨運平臺公司，天津快據安運貨運有限公司，利用自己的知名度，強勢入局網約貨運領域。

　　那么貨運市場如今究竟前景如何?實際上，近年來國內同城短途貨運市場規模逐漸擴大，易觀數據顯示，預計2020年同城貨運市場規模較2014年將會增長78.1%，達到14245億元。而作為貨運服務一部分的搬家服務，也占有一塊不小的市場份額，數據顯示，搬家業務在同城貨運市場中占15%的份額。 貨拉拉2019年數據也顯示，貨物運輸占比約為70%，搬家業務占比約為30%。

　　一邊是新玩家的勇敢嘗試，一邊是大佬的跨界插足，貨拉拉的未來如何?

　　收費明碼標價迫在眉睫 但貨拉拉們可以做的還有更多

　　對于貨拉拉來說，目前首先需要解決的肯定還是搬運費收費標準的問題。這方面，其實行業內早有范例。

　　以“搬配”平臺為例，都是明碼標價，讓用戶和司機沒有產生矛盾的空間。針對搬家服務中最容易出現亂收費和坐地起價的比如說大件費、樓層費、拆裝費、搬運路費這些，全部免費，至于運費之外的搬運費，都是按照每小時90塊來計算，按時計算，就不會出現貨拉拉這樣按照每米5塊的距離計算的離譜方法。

　　貨拉拉如果真心想要為顧客做好服務，肯定要想辦法解決搬運費收費標準的問題，不然下次再出現這樣的情況，就不能保證一貫做法能否息事寧人了。

　　其實，除了解決顧客和司機之間的搬運費矛盾之外，未來，像貨拉拉這樣的網約搬家貨運平臺想要進一步發展，在這個市場領域里可以做的還有很多。

　　1. AI和大數據

　　利用AI和大數據實現物流的數字化和智能化，這是未來物流業的創新方向，物流運輸本質上就是從A點到B點的效率“游戲”，因此不管物流企業面臨什么痛點，不斷實現人、車、貨數字化和智能化水平，必將會是行業長遠發展的方向。有了大數據平臺分析派單，司機可以就近接單，減少空返成本，增加收入，用戶也減少了等待時間，節約了機會成本，是一個十分向好的方向。

　　2. 海外新增長

　　其實海外方面貨拉拉一直有在做，主要針對的是一些發展中國家，據36氪消息，截至目前，貨拉拉海外版Lalamove已在東南亞、印度、巴西及墨西哥的18座城市完成布局。為什么布局海外?自然是為了新增長，國內貨拉拉已經覆蓋了全國290座城市，平臺月活司機32萬，月活用戶460萬，要想營收增長，雙向發展是必然選擇。

　　3. 跨界運營

　　只要跟互聯網扯上關系，就逃脫不了營銷的命運，好在貨拉拉營銷一直也做的不錯，比如選擇和第三方平臺支付寶合作，利用支付寶小程序，貨拉拉一方面想在B端提升頻次 ，另一方面想在C端拓寬基數。

　　一般現在很多人遇到什么問題時，都可能會支付寶搜搜相關服務，貨拉拉就利用這個功能，把小程序和搬家、貨運關鍵詞強綁定，同時通過跨界運營培養用戶習慣，和螞蟻森林結合，使用貨拉拉服務可以獲得綠色能力，這樣就可以部分解決用戶留存問題，增加了用戶在平臺的停留時長，提升用戶黏性。

　　總之，網約搬家貨運服務是剛需，這個市場永遠不會消失，但隨著頭部效應越來越明顯，頭部玩家暴露的問題就成了其他新玩家的入局的機會，要想長久立足，就不能坐以待斃，任由問題自生自滅。