有人說(shuō)造車是風(fēng)口，有人說(shuō)造車是內(nèi)卷。但是一個(gè)不可爭(zhēng)議的事實(shí)是，去年還在為蘿卜白菜搶個(gè)不停的巨頭們，今年轉(zhuǎn)身就集體投入到造車的亢奮盛宴中。

　　轉(zhuǎn)身的方式主要有兩種：一種是直接下場(chǎng)造整車，另一種是進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)。

　　采用第一種方式，2021年直接下場(chǎng)造車聲勢(shì)最大的是小米，3月30號(hào)在生生不息大會(huì)上小米創(chuàng)始人雷軍正式為造車官宣立項(xiàng)，一時(shí)間成為朋友圈廣為流傳的“為米粉造車”。此外，人至中年的雷軍也被外界傳為最后一次創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想的造車佳話。

　　造車讓中年企業(yè)家亢奮的不只勞模雷軍一個(gè)，以3月底小米官宣造車為分界線，向前看百度下場(chǎng)造整車最早在1月份就正式官宣，隨后3月2日，百度造車的運(yùn)營(yíng)主體“集度汽車有限公司”注冊(cè)成功，摩拜CTO夏一平出任CEO。

　　比百度更早些時(shí)候官宣造整車的還有阿里，今年年初阿里也亮相了旗下首款汽車智己。至此Old Money的BAT里，百度和阿里均已親自下場(chǎng)造整車。

　　有錢(qián)試錯(cuò)的機(jī)會(huì)多，膽子就大，百度、阿里率先下場(chǎng)造車后，第一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)親自下場(chǎng)造整車基本結(jié)束。

　　但是造車的誘惑遠(yuǎn)不止于此，隨后第二梯隊(duì)的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跟上。往后看4月份，《晚點(diǎn) LatePost》4月6日消息稱，滴滴啟動(dòng)造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹��?/p>

　　不過(guò)滴滴造車并沒(méi)有得到太多的市場(chǎng)反應(yīng)，畢竟屬于自家主營(yíng)業(yè)務(wù)的外拓。4月份讓造車整體達(dá)到一個(gè)小高潮的是隨后而來(lái)的第二種入局方式，華為宣布專注ICT技術(shù)，幫助車企造好車。

　　能夠讓市場(chǎng)達(dá)到一個(gè)小高潮的原因是：不同于其他有各種不足依然下場(chǎng)造車的企業(yè)，擁有較為完整整車技術(shù)能力的華為不造車，相當(dāng)于把整車拆開(kāi)來(lái)賣。

　　這不是華為第一次宣布這個(gè)立場(chǎng)，但是在當(dāng)下集體下場(chǎng)造整車的情況下，華為的再次重申也是當(dāng)下非車企入局智能汽車市場(chǎng)的兩種路線之爭(zhēng)：是親自下場(chǎng)還是假以他人之手。

　　在華為之后，騰訊也選擇了第二種合作賦能的路線，騰訊不造整車。

　　在北京大學(xué)與騰訊公司戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，騰訊湯道生對(duì)于騰訊是否造車的采訪表示：“騰訊會(huì)不會(huì)造汽車，我可以斬釘截鐵地說(shuō)，騰訊不會(huì)做硬件部分。八年前也有很多人問(wèn)，騰訊會(huì)不會(huì)做智能手機(jī)?騰訊的邏輯是一致的：“連接”是騰訊的核心，在很多業(yè)務(wù)領(lǐng)域，會(huì)選擇做好服務(wù)這一層，適配各種硬件系統(tǒng)。

　　簡(jiǎn)單總結(jié)就是，對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)做什么不重要，重要的是連接。

　　騰訊連接PC用的是QQ，連接手機(jī)用的是微信，如今騰訊不造車選擇連接的背后，一定意義上也是造車對(duì)“微信”的讓步。

　　01 占領(lǐng)那塊屏幕

　　互聯(lián)網(wǎng)歷史上，一共有兩塊屏幕，兩塊屏幕也分別成就了兩代互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　最早的互聯(lián)網(wǎng)屏幕是PC屏，這塊屏幕在國(guó)外成就了微軟、蘋(píng)果、谷歌，在中國(guó)成就了早期的三大門(mén)戶和后來(lái)的BAT。

　　PC屏之后，喬布斯帶來(lái)了第二塊屏幕-智能手機(jī)屏，這塊屏幕在國(guó)內(nèi)成就了美團(tuán)、滴滴、抖音、快手等新興移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　屏幕數(shù)量增加，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)間總量有限的情況下，屏幕轉(zhuǎn)移也在發(fā)生。比如百度因?yàn)橹悄苁謾C(jī)屏幕的轉(zhuǎn)移慢了半拍，掉隊(duì)以后讓BAT不再那么名副其實(shí)，新老勢(shì)力發(fā)生財(cái)富迭代。

　　另一邊屏幕轉(zhuǎn)移的成功，也成就了一批人。比如阿里從PC轉(zhuǎn)移成功的標(biāo)志性成果手機(jī)淘寶，其主要負(fù)責(zé)人蔣凡一度成為阿里的太子。幫助騰訊實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)移的微信創(chuàng)始人，張小龍也得以偏安一方，讓廣州成為騰訊的第二個(gè)總部。

　　一塊屏幕轉(zhuǎn)移背后擁有的巨大威力，如今同樣正在不起眼的汽車屏幕內(nèi)上演。

　　在軟件定義汽車的趨勢(shì)愈演愈烈的情況下，汽車軟件化的步伐越來(lái)越快。汽車從單一的地面移動(dòng)工具迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間，包含自動(dòng)駕駛、社交、娛樂(lè)、互聯(lián)網(wǎng)等屬性的它，成為當(dāng)之無(wú)愧的繼智能手機(jī)之后的超級(jí)移動(dòng)終端。

　　麥肯錫預(yù)測(cè)2025年智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.9萬(wàn)億美元，而摩根斯坦利估算未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車60%的價(jià)值將源于軟件。華為近期也表示，未來(lái)汽車價(jià)值的70%不會(huì)在傳統(tǒng)的車身、底盤(pán)上，而是自動(dòng)駕駛的軟件，以及計(jì)算和連接的技術(shù)。

　　在這場(chǎng)屏幕轉(zhuǎn)移中，沒(méi)有人愿意掉隊(duì)。比如在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，阿里旗下有AliOS、高德地圖和斑馬網(wǎng)絡(luò)，支付寶以及小程序等車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)線;騰訊推出了車載微信，并結(jié)合微信智言、小程序、騰訊地圖、QQ音樂(lè)等服務(wù)，向車企提供生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)集成方案;百度推出了小度車載OS、百度地圖，同時(shí)Apollo是面向無(wú)人駕駛的平臺(tái)。

　　百度、阿里巴巴、騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，紛紛進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，為車聯(lián)網(wǎng)在新車、出行、售后、智慧交通等領(lǐng)域發(fā)揮作用，同時(shí)在切入車聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程中，充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓各自的優(yōu)勢(shì)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用，完善生態(tài)布局。

　　除了BAT等互聯(lián)網(wǎng)老勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)之外，第二梯隊(duì)的新興互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力也在布局。比如以前沒(méi)有硬件能力的字節(jié)跳動(dòng)從早年收購(gòu)的錘子手機(jī)團(tuán)隊(duì)劃撥人才，2020年5月份組建車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃推出針對(duì)車輛的信息娛樂(lè)系統(tǒng)方案，實(shí)現(xiàn)旗下抖音等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在汽車終端落地。

　　不過(guò)比較BAT三者的布局時(shí)間和布局深度，騰訊則慢了半拍。

　　百度于2014年進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，圍繞人工智能和自動(dòng)駕駛，利用在搜索等方面積累的技術(shù)切入車聯(lián)網(wǎng)，與拜騰、威馬、寶馬、本田等建立了合作關(guān)系;阿里巴巴于2014年進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，自行開(kāi)發(fā)AliOS斑馬智行車載系統(tǒng)，電商和移動(dòng)支付作為該系統(tǒng)的重要部分。

　　騰訊則是2017年才進(jìn)入全力進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，布局騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)車載社交、游戲等場(chǎng)景服務(wù)并研發(fā)車載微信。

　　不過(guò)2019年上車的微信，如今并未成為爆款。雖然有因?yàn)轳{駛場(chǎng)景下，出于安全性考慮需要弱化社交性的原因，另一方面騰訊也在面臨來(lái)自百度、阿里深入布局汽車業(yè)務(wù)的影響。

　　02 誰(shuí)是車載爆款

　　目前來(lái)說(shuō)，汽車網(wǎng)聯(lián)化、豐富汽車屏幕使用體驗(yàn)上主要有三種模式：

　　第一種是內(nèi)部建立團(tuán)隊(duì)自主開(kāi)發(fā)，這種模式主要以造車新勢(shì)力為主。比如蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等都組建了自己的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行應(yīng)用的定制化開(kāi)發(fā);第二種是成立獨(dú)立的公司，研發(fā)整合各方資源。比如吉利戰(zhàn)略投資的億咖通，整合了百度的語(yǔ)音技術(shù)、騰訊和阿里的應(yīng)用生態(tài)以及小米的智能家居。

　　前兩種主要是以整車廠為主導(dǎo)的方式，還有第三種以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的合資公司，擅長(zhǎng)軟件開(kāi)發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和整車硬件的車企共同開(kāi)發(fā)。這種模式下最出名的兩個(gè)企業(yè)分別是上汽和阿里成立的斑馬網(wǎng)絡(luò)以及長(zhǎng)安汽車和騰訊成立的梧桐車聯(lián)。

　　三種模式里，第一種模式體驗(yàn)最好，走的是蘋(píng)果軟硬一體化的路子，也就是蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌經(jīng)常說(shuō)的雖然安卓做得也不錯(cuò)，但是蘋(píng)果的體驗(yàn)才是最好的。但是缺點(diǎn)同樣明顯，因?yàn)槎ㄖ崎_(kāi)發(fā)的耗時(shí)費(fèi)力，目前對(duì)于車載應(yīng)用采取的是少而精的方法，不加入太多應(yīng)用，而是把剛需的應(yīng)用打造成極致。

　　這樣的情況就會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)問(wèn)題：一是上車名額有限，在這種情況下過(guò)去騰訊軟件開(kāi)發(fā)的賽馬模式就會(huì)面臨賽道有限的問(wèn)題。另一個(gè)是更新迭代放緩，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)去小步快跑，依靠頻繁迭代更新不斷試錯(cuò)跑出爆款的方法論面臨失效。

　　后兩種整車廠和軟件廠互相整合，發(fā)揮彼此優(yōu)勢(shì)的模式，這種模式實(shí)現(xiàn)的前提是開(kāi)放，但是因?yàn)檎�車廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)彼此抱團(tuán)結(jié)盟的存在，目前并沒(méi)有一個(gè)特別開(kāi)放透明的標(biāo)準(zhǔn)。

　　這種情況下帶來(lái)的問(wèn)題就是：開(kāi)放整合變成了以BAT為主體的汽車結(jié)盟團(tuán)體，能否深度布局需要看軟件廠和整車廠的關(guān)系緊密度。

　　以騰訊車載微信為例，第一財(cái)經(jīng)記者在今年年初曾經(jīng)對(duì)市面上的車載微信做過(guò)調(diào)研，在調(diào)研統(tǒng)計(jì)的37家車企中，采用百度、阿里車機(jī)系統(tǒng)的產(chǎn)品均沒(méi)有搭載微信。

　　同時(shí)記者針對(duì)包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田、長(zhǎng)安、吉利、蔚來(lái)、小鵬等主要車企調(diào)查發(fā)現(xiàn)，37家車企中僅5家旗下部分產(chǎn)品車機(jī)系統(tǒng)搭載了微信，它們分別是長(zhǎng)安、廣汽、寶馬、理想和長(zhǎng)城。

　　已經(jīng)搭載的5家車企里面，長(zhǎng)安汽車和廣汽傳祺的部分車型全面接入騰訊車機(jī)系統(tǒng)，微信是預(yù)裝在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的。寶馬、理想和長(zhǎng)城則是購(gòu)買(mǎi)了騰訊的部分程序包和微信車機(jī)版。

　　是否搭載微信，一方面是整車廠和騰訊合作開(kāi)放的程度問(wèn)題，另一方面即使搭載微信的車輛，對(duì)比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也存在使用體驗(yàn)的差距。

　　2019年8月末，在重慶智博會(huì)的長(zhǎng)安展臺(tái)，長(zhǎng)安執(zhí)行副總裁譚本宏用“微信車載版”向騰訊副總裁鐘翔平，在公眾面前正式發(fā)出了第一條車載微信并進(jìn)行語(yǔ)音通話。

　　同樣的也是8月，上汽榮威RX5 MAX在烏鎮(zhèn)正式上市。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，阿里集團(tuán)總裁張勇在當(dāng)晚同時(shí)發(fā)布了搭載在RX5 MAX的“斑馬車信”。

　　當(dāng)時(shí)二者的主要差距在于：相比車載微信為了安全性，砍掉多余功能，幾乎成為一個(gè)以通訊功能為主的插件，斑馬車信則通過(guò)與車輛駕駛狀態(tài)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能的信息推送，比如當(dāng)用戶激勵(lì)駕駛時(shí)，主動(dòng)減少推送內(nèi)容。

　　產(chǎn)生這種使用體驗(yàn)差距的主要原因就是微信和車信背后資源的不同，騰訊是面向所有整車廠提供的通用產(chǎn)品，算是一個(gè)人單打獨(dú)斗。而斑馬車信天生帶著上汽和阿里的雙重基因，所以其中既包含了互聯(lián)網(wǎng)思維，也包含了傳統(tǒng)整車廠思維。

　　微信車載版沒(méi)辦法掌握車輛的行駛數(shù)據(jù)，比如用戶當(dāng)前的車速，用戶實(shí)時(shí)的位置，所以它對(duì)用戶的行車狀態(tài)沒(méi)有具體的了解，產(chǎn)品就必須做得更簡(jiǎn)單，來(lái)保證安全。斑馬不一樣，從底層開(kāi)發(fā)到真實(shí)落地，上汽和阿里都在共同參與，而且社交軟件端口App的運(yùn)營(yíng)權(quán)利在上汽榮威手里，有了更多的用戶行車數(shù)據(jù)，斑馬車信自然有理由大膽一些。

　　另外在社交關(guān)系鏈上，斑馬車信則可以直接調(diào)取車主賬號(hào)的通信錄，建立駕駛場(chǎng)景下的社交關(guān)系。

　　不過(guò)即使如此，騰訊也依然不會(huì)入局整車，因?yàn)樵谟邢薜臅r(shí)間窗口期里，騰訊需要回答誰(shuí)是車載爆款。

　　03 騰訊的兩個(gè)焦慮

　　根據(jù)世界各國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛L4級(jí)別的預(yù)測(cè)，普遍認(rèn)為2025年將實(shí)現(xiàn)主流城市的L4駕駛，最保守的奧迪也預(yù)測(cè)2030年將實(shí)現(xiàn)L4駕駛的全面上路。

　　一旦實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛，也就意味著巨大的車載消費(fèi)場(chǎng)景市場(chǎng)空間。根據(jù)《福布斯》雜志的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)人在過(guò)去12月中大約駕駛汽車行使2.9萬(wàn)億英里，相當(dāng)于每個(gè)人每年行駛1萬(wàn)英里。

　　按照最保守的估計(jì)，每輛車的平均時(shí)速在每小時(shí)60英里，每輛車只載一個(gè)人，那么美國(guó)人在車中花費(fèi)時(shí)間為496億個(gè)小時(shí)，相當(dāng)于每個(gè)人每年在車中花費(fèi)157個(gè)小時(shí)。

　　美國(guó)汽車保有量2.78億，2019年新增1700萬(wàn)。對(duì)比中國(guó)每年2500萬(wàn)左右的新增，以及3.4億的存量汽車。可以推測(cè)，國(guó)人在車中花費(fèi)的時(shí)間達(dá)到 600 億小時(shí)以上，這其中蘊(yùn)藏巨大市場(chǎng)空間。

　　不過(guò)雖然空間很大，但是騰訊能不能趕上這次屏幕轉(zhuǎn)移帶來(lái)的紅利并不好說(shuō)。

　　首當(dāng)其沖的就是自動(dòng)駕駛時(shí)間窗口期即將關(guān)閉的焦慮，雖然錢(qián)可以解決一切，但是錢(qián)改變不了時(shí)間長(zhǎng)短。

　　此前騰訊關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的積累主要集中在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛虛擬模擬、云三個(gè)方面，相比百度專注自動(dòng)駕駛，阿里專注車載操作系統(tǒng)，騰訊并沒(méi)有在整車底層技術(shù)上有太多的積累。

　　按照最早2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)來(lái)算，此時(shí)騰訊入局整車，僅有4年時(shí)間，能否成功并不好說(shuō)，即使整車制造成功了，能不能賣的出去也不好說(shuō)。

　　最后即使成功了，騰訊可能也會(huì)因?yàn)樵燔囀�去整車廠的朋友圈，而把智能汽車時(shí)代連接者的路完全堵上。

　　不同于阿里入局整車，是用來(lái)搭載車載操作系統(tǒng)、作為車載軟件的試驗(yàn)田，布局阿里系的生態(tài)閉環(huán)。百度入局整車的原因是阿波羅智能駕駛遲遲不能落地，想要躬身入局早日將自動(dòng)駕駛落地。

　　騰訊一旦入局整車，無(wú)疑在已經(jīng)具備壟斷效應(yīng)的社交關(guān)系鏈上再加上一把封閉的鎖。此前，騰訊因?yàn)槲⑿乓浦矄?wèn)題已經(jīng)被國(guó)民神車五菱告過(guò)一次壟斷。

　　早在今年2月9日，上海博泰發(fā)布消息稱，該公司和上汽通用五菱汽車股份有限公司已于1月20日正式向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局反壟斷局提交反壟斷舉報(bào)，稱騰訊已將其“封殺令”延伸至汽車及車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，涉嫌因?yàn)E用市場(chǎng)支配地位而構(gòu)成壟斷。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，整車廠訴訟騰訊壟斷的主要原因是上海博泰通過(guò)類似于手機(jī)映射的方式在其合作的五菱汽車、東風(fēng)風(fēng)神等公司產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了“微信上車”，但這一做法受到騰訊的抵制。

　　在第一財(cái)經(jīng)的采訪中，有自主車企研發(fā)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，騰訊可能為了保持自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不太愿意向處于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的科技公司開(kāi)放微信授權(quán)，就像其在微信中限制淘寶和抖音的轉(zhuǎn)發(fā)鏈接。包括華為等在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品廠商對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，由于沒(méi)有得到微信的授權(quán)，目前沒(méi)有相關(guān)的車載微信調(diào)用功能。

　　上海大邦律師事務(wù)所高級(jí)合伙人游云庭也向第一財(cái)經(jīng)記者表示：“車載互聯(lián)網(wǎng)APP是一個(gè)新興的領(lǐng)域，騰訊可以開(kāi)發(fā)微信車載APP，但其他開(kāi)發(fā)者基于安卓的通用技術(shù)所開(kāi)發(fā)的車載微信外掛軟件，也不必然是違法的。如果騰訊把原有的在微信上的優(yōu)勢(shì)地位移植到車載領(lǐng)域APP領(lǐng)域，確實(shí)可能引發(fā)被認(rèn)定為濫用市場(chǎng)支配地位的風(fēng)險(xiǎn)。我期待反壟斷監(jiān)管機(jī)關(guān)對(duì)此進(jìn)行調(diào)查，并在調(diào)查的裁決中給案件的性質(zhì)予以明確的說(shuō)明。”