比亞迪又要出新車了，比亞迪驅逐艦05剛上市沒多久，同樣歸屬海洋網絡的海豹也被曝光即將推出市場。

　　近日，工信部公布了第354批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，在本次新產品公示中，比亞迪全新車型海豹現身。這意味著海豹這款新車距離推出市場的時間已經不遠。

　　事實上，這已經不是海豹第一次被曝光了。早在去年9月8日，在比亞迪汽車e平臺3.0發布會上，比亞迪全新的概念車型Ocean-X正式亮相以后，就開始傳言比亞迪基于概念車型Ocean-X打造的新車就是海豹。

　　在此次之后，關于比亞迪海豹的信息就不斷在網絡上發酵，各種諜照圖四處傳播，不過基本上都沒有得到官方的證實，此次比亞迪海豹在《道路機動車輛生產企業及產品公告》進行公示，預示著比亞迪推出海豹已經是板上釘釘。

　　而且從比亞迪海豹所公布的信息來看，它似乎要對標目前市場上最火的特斯拉Model 3。那么比亞迪海豹真的能夠與特斯拉Model 3所抗衡，甚至取代Model 3的位置嗎?

　　海豹的對手并不是Model 3?

　　作為比亞迪準備推出的新車，從海豹所呈現的數據來看，它無論在是車身尺寸還是動力上都明顯是要對標特斯拉Model 3的，然而這些年對標特斯拉Model 3的對手有很多，但除了小鵬P7和漢EV可以對它造成一定的影響之外，基本沒有太多在產品定位上能夠與特斯拉Model 3一戰的對手。

　　那么比亞迪海豹真的可以成為Model 3最大的對手嗎?單純的數據來看，確實如此。只不過，特斯拉Model 3這些年之所以可以稱霸全世界，成為銷量最好的新能源轎車除了本身的性能出色外，與它出色的自動駕駛系統不無關系。

　　雖然比亞迪這些年在新能源上發展極為迅速，甚至憑借著DM-i技術成為國內首屈一指的新能源車企，但在自動駕駛特別在軟件定義汽車的時代，比亞迪落后于特斯拉不止一星半點，這也是比亞迪此前不得不與百度合作，試圖引入百度自動駕駛的根本原因。

　　強行對標特斯拉Model 3對海豹來說無疑是自討苦吃，因此比亞迪此前之所以任由海豹對標特斯拉Model 3的傳言發酵更多是給海豹帶來流量，以達到宣傳的目的。

　　對比亞迪來說，推出海豹只是它新車計劃中的一環，對標特斯拉Model 3可以，但完善產品線才是它想要的。隨著海豹正式推出市場，比亞迪海豹將會與比亞迪漢EV形成高低搭配，為比亞迪突破高端市場，搶占更大的市場份額。

　　毫無疑問，比亞迪海豹的產品力不算差，但要想在目前強者林立的新能源轎車市場里脫穎而出，難度并不少，而且放眼望去，比亞迪海豹最大的對手并不是它一直要對標的特斯拉Model 3，而新勢力陣營的產品。

　　早早推出市場的小鵬P7就不用多說了，憑借著比Model 3更大的空間、更低的價格以及出色的自動駕駛系統，自推出市場以來就成為國內最火的新能源轎車，而這已經是兩三年前的產品。

　　除了小鵬P7外，不斷瞄準中低端的蔚來也在去年12月底的NIO DAY上推出了ET5。基于蔚來NT2.0平臺打造的ET5擁有極強的產品力，不僅搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD，還涵蓋蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam。值得一提的是，在Baas服務下，ET5的起售價僅為25.8萬元。

　　此外，作為造車第二梯隊的哪吒、零跑與威馬汽車也不甘寂寞，紛紛推出了定位相近的產品，例如哪吒汽車即將推出的哪吒S。雖然暫未公布售價，但根據官方介紹，哪吒S將搭載 TA PILOT4.0 智能駕駛系統，其中采用的華為MDC610 芯片算力可達到200TOPS。可以說，從硬件上來看，哪吒S擁有不遜色于ET5的產品力。

　　可以說，在目前20-30萬區間之內，早已經有多個新勢力車企布局了類似的車型，而且產品力要比準備推出比亞迪海豹要來得更出色。隨著這些產品陸續推出市場，比亞迪海豹的形勢并不樂觀，而且，從目前比亞迪極度緊張的產能來看，最后能分多少產能給海豹也是未知數。挑戰Model 3的想法很美好，但比亞迪最急需解決的依然是產能。

　　比亞迪的隱憂

　　比亞迪推出海豹的目的非常明確，那就是繼續完善自己在新能源上的產品線，與比亞迪漢EV形成上下搭配，以達到比亞迪向中高端突破的目標。

　　目標很明確，比亞迪也在步步為營地往前部署，不過比亞迪目前最大的問題，其實不是新車產品力不夠，而是對極速爆發的需求預估嚴重不足。

　　由于王傳福極具前瞻性的目光，比亞迪早早就奠定了新能源作為未來的發展方向，經過多年轉型，比亞迪已經完成了從傳統車企到新能源車企的轉變。此前，比亞迪發布了1月的產銷數據，比亞迪乘用車1月全系銷售95180輛，同比增長126.1%，其中新能源乘用車銷售90268輛，同比增長336.2%，占品牌總銷量的占比超過98%，可以說經過多年的轉型，比亞迪實質上已經是一個新能源車企。

　　然而新能源車銷量屢創新高的比亞迪如今卻面臨著一個尷尬的局面，那就是無車可交。據了解，比亞迪DM-i技術自發布以來就備受消費者追捧，截止到目前雖然秦、宋、唐三款DM-i車型的訂單已經超過了10萬輛，不過卻遇上了產能危機。由于沒有辦法及時交車，大量的宋Plus DM-i車型準車主甚至一度將其送上了投訴榜前三。

　　而產能極度緊張的比亞迪并沒有放緩新車發布的節奏。此前，比亞迪全新的元 Plus正式上市，官方指導價13.18萬元~15.98萬元。由于價格足夠吸引、空間寬敞、智能配置豐富，此前預售的時候就收到2萬臺的訂單，如今正式上市，按照預售的熱度，元Plus熱銷只剩下時間問題。

　　此外，此前一直備受市場關注的海洋網絡新車驅逐艦05也在日前正式推出市場，售價為11.98-15.58萬元。相比同門兄弟比亞迪秦Plus，比亞迪驅逐艦05配置更豐富的同時，價格上浮幅度并不高。可以預見的是，產品力極其出色的比亞迪驅逐艦05又會是一款爆款產品，這意味著本就極度緊張的比亞迪產能將雪上加霜。

　　不僅如此，比亞迪旗下的高端品牌騰勢正準備推出豪華新能源MPV車型，與比亞迪海豹一樣也即將在北京車展上亮相。可以說，隨著比亞迪越來越多的新車推出，比亞迪目前的產能將要承受極大的挑戰。

　　當然，比亞迪也沒有坐以待斃，最近也在努力解決產能問題。據相關媒體透露，比亞迪已經接手了位于江西撫州的大乘汽車工廠，并計劃在舊工廠的基礎上增加電池裝配線、天幕涂膠機器人等設施，以將燃油車生產線改造為電動車生產線。未來，該工廠將投產海豚等車型，生產規模為3萬輛，項目達標后，年產能甚至有望上升至20萬輛以上。

　　只不過遠水救不了近火，接手大乘汽車工廠的消息確實讓很多等車頗久的比亞迪車主緩了一口氣，但是怎么說，改造工廠也是費時費力，長遠來看，這是一件利于比亞迪的操作，不過短期內明顯無法緩解比亞迪的產能問題，這也是我不建議比亞迪在擁有多款爆款車型的同時，不斷推出新產品的重要原因。

　　嚴格意義來說，比亞迪目前卻的并不是新產品，甚至也不是訂單，而是產能。在這樣的背景下，如果在沒有解決產能危機的前提下匆忙推出更多的產品，一旦其車型真的成為爆款，那么無車可交的比亞迪與消費者之間的矛盾只會進一步激化。

　　總結：對于比亞迪來說，作為已經完成新能源轉型甚至已經是國內新能源銷量最好的車企，趁著市場的空白推出比亞迪海豹加速搶占市場，這無可厚非，但是唯一讓人不喜的是，比亞迪接連不斷推出新車的操作只會加劇產能不足的情況，進一步激化消費者與比亞迪的矛盾，這對目前擁有不錯的口碑的比亞迪來說，并不是好事。

　　比亞迪所面臨最大的問題并不是產品不夠好，不夠多，而是產能不足，正如特斯拉CEO馬斯克所說的，“生產制造是很困難的，擁有正向現金流的生產，更是難上加難”，如果比亞迪不能快速解決產能問題，那么推出如此多的產品對比亞迪來說，可能不是甘甜蜜糖, 而是穿腸毒藥。