伯虎點(diǎn)睛：廣汽埃安能還廣汽集團(tuán)一個(gè)驚喜嗎?

　　文 | 唐伯虎

　　為了公平起見(jiàn)，一般造車(chē)新勢(shì)力會(huì)與傳統(tǒng)車(chē)企下的新能源車(chē)品牌分開(kāi)進(jìn)行對(duì)比。

　　如果不是這樣，2021年小鵬汽車(chē)不到10萬(wàn)的交付量，是無(wú)法與傳統(tǒng)車(chē)企下的新能源車(chē)品牌相比的，比如同在廣州的廣汽埃安，2021年總銷(xiāo)量為12.3萬(wàn)輛。

　　從2017年成立建廠(chǎng)，到更名獨(dú)立、混改融資、籌備上市，近兩年，廣汽埃安的步伐邁得越來(lái)越快，也越來(lái)越大。作為廣汽集團(tuán)在新時(shí)代的“寵兒”，廣汽埃安到底混的如何呢?

　　從成立到20%的員工激勵(lì)

　　在造車(chē)新勢(shì)力涌入新能源車(chē)賽道3年后，2017年的大夏天，廣汽集團(tuán)沒(méi)按捺住，在炎炎廣州成立了廣汽新能源有限公司——廣汽埃安前身，古惠南擔(dān)任總經(jīng)理。

　　古惠南早在上個(gè)世紀(jì)80年代就加入廣汽，先后在廣州標(biāo)致、廣汽本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司、廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司任職，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“老廣汽人”。

　　2010年，廣汽的首款自主車(chē)型“傳祺”下線(xiàn)，2013年，古惠南接手了廣汽傳祺的所有生產(chǎn)、制造以及質(zhì)量管控工作。在此期間，傳祺的SUV車(chē)型GS4獲得了僅次于哈弗H6的成績(jī)，這其中古惠南功不可沒(méi)。

　　于是在廣汽集團(tuán)發(fā)力新能源車(chē)之際，古惠南從廣汽傳祺調(diào)了過(guò)來(lái)。

　　雖然是技術(shù)出身，但古惠南說(shuō)起話(huà)來(lái)頗為直爽，尤其早期時(shí)候，有點(diǎn)造車(chē)新勢(shì)力的意味，比如“別信媒體，要買(mǎi)有備胎的電動(dòng)車(chē)”。討論為什么要做電車(chē)時(shí)，理解也很“國(guó)企”：人民幣要走向世界，必然要與美元對(duì)抗，如果中國(guó)減少對(duì)石油的依賴(lài)，美元影響力就會(huì)減弱，由此來(lái)看，電動(dòng)車(chē)符合戰(zhàn)略發(fā)展需要。

　　不過(guò)，2017年成立的廣汽新能源并沒(méi)有自己的生產(chǎn)線(xiàn)和品牌，只能承接廣汽乘用車(chē)(廣汽傳祺)的新能源車(chē)型。2017年，廣汽新能源的首款純電是傳祺GE3;2018年，更新了插電混動(dòng)的傳祺GS4在廣汽新能源旗下發(fā)布。

　　也是2018年，廣汽新能源推出埃安品牌，這年底，廣汽新能源生態(tài)工廠(chǎng)正式竣工，2019年，廣汽新能源AION S、AION LX先后上市。2020年，廣汽新能源更名廣汽埃安，定位高端智能電動(dòng)車(chē)品牌，開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

　　至此，埃安完成了從廣汽新能源的一個(gè)產(chǎn)品序列到廣汽集團(tuán)的獨(dú)立新能源品牌的蛻變。而接下來(lái)廣汽要對(duì)埃安做的就是混改。

　　2021年8月，廣汽發(fā)布公告，計(jì)劃對(duì)廣汽埃安進(jìn)行混合所有制改革，引入第三方戰(zhàn)略投資者;當(dāng)年11月，廣汽批準(zhǔn)埃安資產(chǎn)重組，埃安花了近50億購(gòu)買(mǎi)廣汽研究院、廣汽乘用車(chē)等廣汽旗下的新能源車(chē)資產(chǎn)，準(zhǔn)備上市進(jìn)程。

　　半年后，廣汽發(fā)布公告，實(shí)現(xiàn)了679名員工的股權(quán)激勵(lì)，覆蓋度達(dá)到20%，加上115名科技人員共出資近18億元，同時(shí)引入引入誠(chéng)通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛(ài)安等戰(zhàn)略投資者，共計(jì)融資25.66億元，估值已達(dá)390億元。按照計(jì)劃，下一步，廣汽埃安將啟動(dòng)A輪融資及股份制改革，引入具有戰(zhàn)略協(xié)同性和市場(chǎng)影響力的市場(chǎng)化戰(zhàn)略投資者。

　　在融資混改這塊，廣汽埃安已經(jīng)按下了快進(jìn)鍵，那這些年廣汽埃安究竟有哪些建樹(shù)?又有那些軟肋需要攻克?

　　技術(shù)領(lǐng)先，身陷廣州

　　2021年廣州車(chē)展上，廣汽埃安展示了一款叫做AION LX Plus的車(chē)型。這款車(chē)的最大的亮點(diǎn)就是采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)和“彈匣電池”封裝技術(shù)，官方宣傳續(xù)航里程可達(dá)到1008公里，是全球首款續(xù)航超過(guò)1000公里的純電車(chē)型。

　　在電池技術(shù)上，埃安在國(guó)內(nèi)處于頭部行列。

　　上文提到的“彈匣電池”是埃安去年初發(fā)布的，官方稱(chēng)該技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火。去年敢說(shuō)自己電池不起火的還有兩家，分別是比亞迪的刀片電池(磷酸鐵鋰，針刺試驗(yàn))、長(zhǎng)城汽車(chē)的大禹電池(三元鋰，加熱測(cè)試)。

　　此外，埃安是少數(shù)車(chē)企里走電池自研自產(chǎn)線(xiàn)路的。據(jù)悉，廣汽在2011年開(kāi)始研究電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)，具備獨(dú)立的電池包自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造能力。去年10月，廣汽集團(tuán)發(fā)公告，同意埃安自研電池試制線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目，計(jì)劃投資3.36億元。本月上旬(3月)，該項(xiàng)目已經(jīng)打樁開(kāi)建。

　　如今，埃安又做起了補(bǔ)能生態(tài)。

　　埃安具有自研的超倍速電池技術(shù)和A480超充樁技術(shù)，創(chuàng)下了“充電5分鐘，續(xù)航207公里”的世界紀(jì)錄�，F(xiàn)在全球首個(gè)480kw大功率超充站在廣州建成。按照計(jì)劃，到2025年，埃安將在全國(guó)300個(gè)城市建設(shè)2000座超充站。

　　今年3月，廣汽集團(tuán)和埃安共同出資49.6億設(shè)立廣汽能源生態(tài)科技有限公司(暫定名)，準(zhǔn)備做充換電電池回收利用——這不得不讓人想起寧德時(shí)代。

　　電池、超充技術(shù)領(lǐng)先，那埃安的問(wèn)題在哪?

　　過(guò)去三年，廣汽埃安分別實(shí)現(xiàn)了4.2萬(wàn)、6萬(wàn)、12.3萬(wàn)的銷(xiāo)量，同比分別增長(zhǎng)了227%、41%、102%。銷(xiāo)量增速看似喜人，但是仔細(xì)分析一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

　　一個(gè)是，新能源車(chē)銷(xiāo)量過(guò)多依賴(lài)B端。

　　目前，廣汽埃安官網(wǎng)在售的有四個(gè)系列車(chē)型，分別為AION S(13-18萬(wàn)，SUV)、AION Y(13-17萬(wàn)，緊湊型SUV)、AION V(17-24萬(wàn)，新一代智能SUV)、AION LX(28-46萬(wàn)，豪華智能超跑SUV)。

　　現(xiàn)在貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的主要是AION S。2021年AION S銷(xiāo)售69219臺(tái)，占埃安總銷(xiāo)量的56.3%。然而，銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)腁ION S主要銷(xiāo)售方是網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)市場(chǎng)，過(guò)去一直占據(jù)了AION S總銷(xiāo)量的6至7成——下半年上市了針對(duì)C端的AION S Plus情況有所改善。

　　(圖源：如圖所示)

　　為了解決這個(gè)問(wèn)題，2021年4月，埃安上市了針對(duì)C端的AION Y，并定下了月銷(xiāo)量5000的目標(biāo)。據(jù)說(shuō)為此，埃安高層立下“軍令狀”，AION Y若沒(méi)有達(dá)到預(yù)期成績(jī)，埃安高層將大范圍“換血”。但上市前三個(gè)月，AION Y才累計(jì)銷(xiāo)售6436輛，去年全年，只有三個(gè)月突破5000輛。

　　(AION Y 2021銷(xiāo)量 數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù))

　　二個(gè)是，汽車(chē)銷(xiāo)量局限在廣州。

　　據(jù)中信證券的數(shù)據(jù)，廣東省的銷(xiāo)量占比基本占據(jù)了總銷(xiāo)量的一半，最高時(shí)大概70%。以2021年為例，埃安在廣東省的銷(xiāo)量大概在6萬(wàn)，其余省份均不足1萬(wàn)。

　　(圖源：如圖所示)

　　這一方面說(shuō)明了埃安目前只深耕廣東地區(qū)，外省還有巨大潛力，但另一方面也說(shuō)明了未來(lái)埃安要向外省擴(kuò)張，還需建立經(jīng)銷(xiāo)商渠道，尤其在充換電補(bǔ)能生態(tài)上要花大量的時(shí)間和資金。

　　埃安要承擔(dān)廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量重任，還有很長(zhǎng)一段距離。

　　時(shí)代浪潮下的廣汽集團(tuán)

　　目前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)擁有兩個(gè)自主品牌廣汽傳祺(廣汽乘用車(chē)公司)、廣汽埃安，以及多個(gè)合資品牌廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱等。

　　2021年，廣汽集團(tuán)銷(xiāo)售了214.4萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)4.9%。其中，合資品牌占據(jù)了廣汽銷(xiāo)量的絕大部分。但是占據(jù)了銷(xiāo)量大部分的合資品牌，已經(jīng)出現(xiàn)了增長(zhǎng)停滯和下滑的趨勢(shì)。

　　(廣汽集團(tuán)公告)

　　去年，除了廣汽豐田增速為正外，剩下的廣汽本田、廣汽菲克、廣汽三菱都出現(xiàn)了不同程度的滑坡，廣汽菲克下滑幅度高達(dá)50.3%。

　　廣汽的自主品牌廣汽傳祺(廣汽乘用車(chē)公司)2021年銷(xiāo)售了32.4萬(wàn)，增速為10.4%。

　　不過(guò)，以上不管是合資品牌還是廣汽傳祺，燃油車(chē)都占據(jù)主導(dǎo)地位�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在政策的東風(fēng)不斷地吹向新能源車(chē)的時(shí)候，廣汽集團(tuán)會(huì)面臨越來(lái)越大的壓力。

　　2021年，新能源車(chē)滲透率逼近了20%，按照比亞迪總裁王傳福的預(yù)測(cè)，今年新能源車(chē)的滲透率有望達(dá)到35%。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年2月燃油車(chē)銷(xiāo)量124.6萬(wàn)輛，增速為4%，新能源車(chē)27.2萬(wàn)輛，增速達(dá)到了180.5%。

　　至此，也不難理解，廣汽集團(tuán)為何會(huì)對(duì)埃安大刀闊斧地國(guó)企混改，包括把新能源的資產(chǎn)賣(mài)給埃安，分配員工持股，讓埃安獨(dú)立去跑，融資上市。

　　可喜的是，2021年，廣汽集團(tuán)的新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到14萬(wàn)輛，增速77.4%，其中廣汽埃安的貢獻(xiàn)了12.3萬(wàn)輛，增速達(dá)到101.8%。

　　從5年前，廣汽集團(tuán)與互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)合作的“合創(chuàng)汽車(chē)”，到后來(lái)與騰訊合作的“如祺出行”，再到當(dāng)下對(duì)埃安進(jìn)行的混改，很少能有一個(gè)成立于上個(gè)世紀(jì)的車(chē)企，能在時(shí)代面前經(jīng)得起如此折騰，被激發(fā)出如此的生命力。然而承擔(dān)重大使命的廣汽埃安能還廣汽集團(tuán)一個(gè)驚喜嗎?

　　參考來(lái)源：

　　1.易車(chē)：古惠南：我也想低調(diào)，實(shí)力不允許

　　2.廣汽集團(tuán)：廣汽埃安混改進(jìn)展：資產(chǎn)重組及增資方案出爐

　　3.汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：主要銷(xiāo)量依賴(lài)B端 新車(chē)AION Y未達(dá)預(yù)期 廣汽埃安還能高調(diào)多久?