在近期，可以看到一些新能源產(chǎn)業(yè)的主流企業(yè)都在開始強(qiáng)調(diào)公司組織架構(gòu)需要調(diào)整和變革，開始強(qiáng)調(diào)公司組織運(yùn)營效率對公司發(fā)展的重要性。

　　蔚來汽車。蔚來汽車?yán)畋笤?022年年底公司8周年紀(jì)念活動的內(nèi)部活動中，再次強(qiáng)調(diào)公司需要通過精細(xì)化的運(yùn)營，來提高組織效率 。蔚來目前有將近3萬名員工，員工增幅連續(xù)兩年同比接近翻倍。

　　小鵬汽車。近期傳聞，長城汽車原總裁王風(fēng)英將加盟小鵬汽車出任小鵬汽車CEO。在小鵬汽車1月18日的年度總結(jié)會上，何小鵬承認(rèn)：小鵬汽車原來的組織能力導(dǎo)致部門工作效率的低效。

　　寧德時代。近期，寧德時代也調(diào)整了其生產(chǎn)體系架構(gòu)。下圖是調(diào)整前后的對比，意圖在于將生產(chǎn)制造體系中的一些決策權(quán)向總部集中，通過構(gòu)建大區(qū)這層架構(gòu)，使得內(nèi)部的一些資源可以更好地共用，以提升擴(kuò)張和擴(kuò)產(chǎn)的效率。

　　▲寧德時代組織架構(gòu)調(diào)整前后

　　上述只是新能源產(chǎn)業(yè)公司中組織架構(gòu)調(diào)整，強(qiáng)調(diào)公司運(yùn)營效率的部分案例。但是相信，站在當(dāng)前時點(diǎn)，整個行業(yè)的其他很多公司都會采取類似的公司行為。

　　在這些公司行為的背后，個人認(rèn)為這些事件的發(fā)生是基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀背景以及一些內(nèi)生的邏輯。

　　1)2022全年，新能源汽車的銷售滲透率已達(dá)到25.6%，已提前三年完成2025年的既定目標(biāo)。在這樣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度背景，以蔚小理為代表的汽車新品牌公司發(fā)展速度隨著大盤的發(fā)展，也突飛猛進(jìn)。帶來的現(xiàn)狀是：公司快速擴(kuò)張，員工數(shù)量急劇增加，組織架構(gòu)龐大。

　　而我們知道，一個產(chǎn)業(yè)從滲透率低到高滲透率，到最終飽和基本上呈現(xiàn)一個S型的曲線，而過去十多年新能源行業(yè)的飛速發(fā)展，主要是國家政策導(dǎo)向的結(jié)果。

　　在滲透率來到25%左右之后，相信后續(xù)幾年的滲透率不會再有過去三年那么高。到了這個時候，公司之間競爭力的體現(xiàn)維度會更加全面。

　　在過去幾年，以新能源汽車為例，大家把更多的精力更多地放在了產(chǎn)品力的構(gòu)建，產(chǎn)能的擴(kuò)張，營銷渠道的打通等方面，而忽視了組織效率對公司競爭力的影響。

　　另外隨著產(chǎn)品力屬性的同質(zhì)化加劇，行業(yè)的內(nèi)卷，大家都面臨極大的成本和公司盈利壓力�，F(xiàn)在意識到了通過組織效率的提升這個維度，來優(yōu)化公司的運(yùn)營成本。

　　2)回到新能源行業(yè)的本質(zhì)屬性。個人一直認(rèn)為：再怎么新能源，本質(zhì)屬性都是隸屬于制造業(yè)，都是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展。

　　原來一些公司創(chuàng)建依靠互聯(lián)網(wǎng)的基因，或者其他行業(yè)的工作理念，公司在初創(chuàng)階段可以在一種近乎”野蠻“的模式下飛速發(fā)展，但是當(dāng)面臨比拼公司內(nèi)功的時候，還是不得不參考傳統(tǒng)制造業(yè)公司管理的理念以及運(yùn)營方式。

　　傳統(tǒng)汽車行業(yè)的管理理念和組織架構(gòu)是多年沉淀的結(jié)果，雖然有一些弊端，但是也經(jīng)過了產(chǎn)業(yè)和公司發(fā)展的考驗(yàn)。小鵬引入長城的原CEO，想必也有此方面的原因。

　　因此，回到本文的主題：除了產(chǎn)品力等因素，新能源企業(yè)也需要比拼組織效率。站在當(dāng)前時點(diǎn)，也確實(shí)到了各家公司去關(guān)注，去構(gòu)建內(nèi)部組織高效運(yùn)作的時候了。