出品|新品略財經(jīng)

　　作者|吳文武

　　2024年，新能源汽車行業(yè)迎來極度內(nèi)卷賽，會往哪卷?

　　01 新能源汽車2023年度成績單盤點(diǎn)

　　2024年的第一天，新能源汽車賽道的2023年度成績單出爐了。

　　整體看，比亞迪一騎絕塵，廣汽埃安緊隨其后，新勢力理想狂飆，蔚來、零跑、小鵬依次跟著跑。

　　“帶頭大哥”比亞迪2023年累計銷售新能源汽車302.44萬輛，同比增幅達(dá)62.3%，達(dá)成年銷300萬輛目標(biāo)。

　　廣汽埃安緊隨比亞迪身后，2023年銷量48萬輛，較2022年的27.1萬輛，同比增長77%，都說網(wǎng)約車撐起廣汽埃安，可廣汽才不在乎這些言論。

　　比亞迪、廣汽埃安是傳統(tǒng)車企，其銷量增長表現(xiàn)直接反映出：比亞迪率先轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢，廣汽新能源也交出了不錯的成績單。

　　再看，造車新勢力賽道圈的成績單和故事更精彩。

　　理想順利拿下2023年造車新勢力的銷冠，也是一騎絕塵!理想2023年賣了37.6萬輛，比2022年的12.3萬輛，同比增長182%，翻了1.8倍，看來理想奶爸的消費(fèi)力很驚人。

　　2023年，蔚來賣了16萬輛，較上年同比增長31%。零跑賣了14.41萬輛，較上年同比增長30%。小鵬賣了14.16萬輛，較上年同比增長17%。

　　“蔚小理”三家，理想的成績絕對讓小鵬和蔚來羨慕，蔚來單車售價高于小鵬，所以說，小鵬成績墊底。

　　不過，有兩家車企的成績讓《新品略財經(jīng)》感到有些意外。

　　2022年的銷冠哪吒汽車，在2023年賣了12.7萬輛，同比下降16%，是唯一一家銷量負(fù)增長的新勢力。

　　排名第9的問界2022年賣了9.43萬輛，同比增長24%，問界在上半年的聲音很小，直到9月問界新M7上市之后才爆火，訂單雖多，產(chǎn)量跟不上。

　　極氪2022年也取得了不錯的好成績，銷量11.86萬輛，同比增長65%。嵐圖2023年銷量較2022年增幅160%，但只賣了5萬輛，存在感不強(qiáng)。

　　可見，這份年度榜單整體符合市場預(yù)期，王者依然是王者，狂飆者依然狂飆，玩家各顯神通，熱鬧非凡。

　　02 2024年，新能源汽車往哪卷?

　　2023年的新能源汽車行業(yè)很內(nèi)卷，降價潮、碰瓷營銷、口水戰(zhàn)不停、狠踩友商……精彩不斷，不少熱點(diǎn)刷新三觀。

　　2024年，新能源汽車賽道的內(nèi)卷已經(jīng)開始!那么，今年的新能源汽車會卷向何方?

　　在《新品略財經(jīng)》看來，2024年，新能源汽車肯定會比去年更卷，極度內(nèi)卷，行業(yè)競爭格局將變，細(xì)分賽道競爭加劇，新玩家入場……精彩故事繼續(xù)。

　　2024年的新能源汽車行業(yè)競爭會進(jìn)一步加劇，行業(yè)競爭格局預(yù)計會出現(xiàn)比較明顯的變化。

　　毫無疑問，在2024年的新能源汽車賽道中，初步預(yù)計一哥比亞迪將會繼續(xù)一騎絕塵，但比亞迪也會面臨不小的競爭壓力，理想的成績將會很有看點(diǎn)，榜單后面的排次大概率會出現(xiàn)變化。

　　值得關(guān)注的是，華為系新能源汽車品牌，特別是問界品牌的市場表現(xiàn)預(yù)計將會不錯，可能會出現(xiàn)井噴式增長。

　　在華為光環(huán)效應(yīng)加持下，2023年9月上市的問界新M7銷量猛增，號稱是“1000萬以內(nèi)最好的SUV”的M9剛上市7天就已獲得3萬輛的大定訂單。

　　要知道，問界M9是一臺46.98萬元起售，最高接近60萬元的車，這款車會搶走理想、蔚來的一部分準(zhǔn)用戶和潛在用戶。

　　2024年，新能源汽車賽道中的另一大看點(diǎn)：新玩家小米汽車將高調(diào)強(qiáng)勢入場。

　　剛開完不久首場技術(shù)發(fā)布會的小米汽車，已經(jīng)發(fā)布了首款車型SU7，雖然還沒有公布售價，但關(guān)注度很高。

　　小米作為一家造車新勢力插班生，還是能激起不小的行業(yè)浪花，小米SU7未來上市，預(yù)計對小鵬的沖擊力是最大的，因為小米能讓年輕人開上第一輛“保時捷”。

　　在細(xì)分領(lǐng)域賽道中，2024年的新能源MPV賽道競爭勢必會加劇。

　　2023年，比亞迪旗下騰勢品牌D9車型取得了不錯的銷售成績，連續(xù)多月銷量過萬，讓很多車企羨慕。

　　沃爾沃緊隨其后，在去年11月12日發(fā)布了豪華純電MPV車型EM90，引發(fā)了不少關(guān)注，成績?nèi)绾芜�有待市場檢驗。

　　不過，新能源MPV最大的看點(diǎn)還是理想的MPV車型MEGA，該車型已經(jīng)在去年11月的廣州車展亮相，雖然較原發(fā)布時間推遲了兩個多月，理想官方最新表示，將于3月1日上市。

　　理想MEGA雖然充滿爭議，比如山寨現(xiàn)代Staria，沒有配備后輪轉(zhuǎn)向，甚至某位車評人直接評論奇丑無比，但都要經(jīng)過市場檢驗，最終由消費(fèi)者買單。

　　開年第一天，售價35.98萬元至41.98萬元的小鵬汽車首款MPV車型X9正式上市，小鵬X9搶先理想MEGA上市，火藥味很濃。

　　03 前景可期，也要看多面

　　2023年是新能源汽車行業(yè)繼續(xù)狂飆的一年。據(jù)中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)計，2023年新能源汽車全年銷量(含出口)950萬輛左右，同比增長約37%。

　　2024年，市場普遍預(yù)計新能源汽車會持續(xù)增長。張永偉表示，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超40%。

　　不過，值得關(guān)注的是，新能源汽車總體銷量在增長的同時，也將會面臨增速放緩，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題。

　　比如，網(wǎng)約車市場飽和，會導(dǎo)致新能源汽車購買量下降。個人市場中限購城市的新能源占比下降。大城市金融、IT金領(lǐng)等高端群體購買電動車占比下降。

　　有意思的是，市場目光基本上聚焦國內(nèi)各大車企和造車新勢力，但我們還是忽略掉在中國市場的另一個主力玩家：特斯拉。

　　據(jù)特斯拉中國數(shù)據(jù)，截至2023年12月6日，特斯拉中國去年累計銷量已超52.7萬輛，這直接趕超了2020年特斯拉全球銷量之和。

　　比亞迪有很多混動車型，而特斯拉是純電動汽車品牌，雖然沒有可比性(特斯拉中國還未公布2023年度銷售數(shù)據(jù))，但如果把特斯拉納入2023年新能源汽車賽道榜單中，特斯拉的排名還是很搶眼的。

　　各位中國新能源車企和造車新勢力玩家們，大家不要忘了還有特斯拉這個強(qiáng)勁對手存在。

　　同時，我們也需要關(guān)注新能源汽車行業(yè)的更多面。

　　比如，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、用戶數(shù)據(jù)管理、甚至是車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，還需要規(guī)范管理，還有很大的提升空間。

　　2024年必將是新能源汽車賽道競爭的關(guān)鍵一年，行業(yè)格局還未正式形成，決賽還未到來，精彩故事將會繼續(xù)。

　　但《新品略財經(jīng)》一直認(rèn)為，造車是長跑，比耐力，跑到最后的才是贏家。