智能化大潮勢(shì)不可擋。

　　3月15日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2024正式召開(kāi)。關(guān)于汽車如何發(fā)展，各品牌接下來(lái)如何布局，會(huì)上已經(jīng)有了答案。

　　2024年，人工智能大爆發(fā)，大模型應(yīng)用迅速落地，推動(dòng)了汽車大步邁向智能化。汽車變得智能，用戶也越來(lái)越離不開(kāi)智能的汽車。

　　根據(jù)大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼在百人會(huì)上提供的數(shù)據(jù)，2021年，智能輔助駕駛相關(guān)功能在用戶購(gòu)車決策因素中排名14位。到了2023年，這一功能的排名來(lái)到了第5位。

　　智駕普及成為了汽車的重中之重，一方面是用戶呼聲高漲，另一方面則是智能駕駛溢價(jià)效應(yīng)減弱，車企都開(kāi)始大搞「平權(quán)」和「標(biāo)配」，智能化不再是高端的專屬賣點(diǎn)。

　　越來(lái)越多人因?yàn)橹悄茌o助駕駛選購(gòu)新車，智能汽車已經(jīng)成為焦點(diǎn)，大模型、AI在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，是2024中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇的專場(chǎng)。比起價(jià)格戰(zhàn)，智能化才是電動(dòng)汽車發(fā)展的主旋律。

　　當(dāng)中，何小鵬、余承東等行業(yè)大佬還給出了不一樣的信息。

　　小鵬新品牌確認(rèn)，智駕走進(jìn)「千家萬(wàn)戶時(shí)代」

　　何小鵬在會(huì)上確認(rèn)，小鵬汽車將在未來(lái)一個(gè)月推出全新品牌，正式進(jìn)軍10-15萬(wàn)元A級(jí)車全球市場(chǎng)，致力于打造「年輕人的第一臺(tái)AI智駕汽車」。這就是此前網(wǎng)傳的小鵬第二品牌「MONA」。

　　三年前何小鵬提到了一個(gè)觀點(diǎn)，當(dāng)時(shí)他認(rèn)為沒(méi)有一家車企能夠推出一個(gè)便宜的，帶高等級(jí)智能駕駛的車。這并不是車企做不出來(lái)，而是沒(méi)辦法壓低成本，導(dǎo)致沒(méi)有利潤(rùn)空間。高階只能輔助駕駛放在三年前，解決方案沒(méi)有現(xiàn)在豐富，成本下不來(lái)，往往只能放在高端新能源汽車當(dāng)中，作為一大賣點(diǎn)，以及一種選裝配置。

　　原因在于，早期的高階智能輔助駕駛，普遍依賴高精度地圖和高精度輔助傳感器，前者對(duì)于地圖商而言是一個(gè)「養(yǎng)不起」的大工程，地圖數(shù)據(jù)采集、制作、維護(hù)伴隨著巨大的成本，并且開(kāi)城速度慢。另一方面，早前的高階智駕車型普遍離不開(kāi)激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、高清視覺(jué)傳感器等大量硬件，整套系統(tǒng)造價(jià)高昂，成本下不來(lái)，放到入門級(jí)車型當(dāng)中更是無(wú)望。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間里，20萬(wàn)元以內(nèi)的新能源車型基本無(wú)緣高階智駕和智能座艙，只能保證最基本的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助能力，除了電驅(qū)動(dòng)之外，與常規(guī)燃油車并未有本質(zhì)上的區(qū)別。但時(shí)代變了，隨著智駕軟件逐漸成熟和高清攝像頭硬件普及，純視覺(jué)的智駕也有好的表現(xiàn)。

　　小鵬汽車打造「MONA」品牌，目的是為了將最先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)裝進(jìn)10-15萬(wàn)元的A級(jí)車中，并且實(shí)現(xiàn)盈利。小通猜測(cè)，MONA車型的高階智能輔助駕駛，還是以視覺(jué)為主導(dǎo)。這也是目前20萬(wàn)元以內(nèi)較為常見(jiàn)的智駕硬件方案。

　　2023年8月，滴滴將智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力打包出售給小鵬汽車，MONA的前身與滴滴獨(dú)立造車業(yè)務(wù)有不可分割的關(guān)系，智能駕駛上，MONA融合了小鵬XNGP和滴滴自動(dòng)駕駛的研發(fā)力量，后者手握龐大的道路數(shù)據(jù)，還在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有重大突破，為MONA的核心賣點(diǎn)打好基礎(chǔ)。

　　而扶搖架構(gòu)從制造上降本增效，在小通看來(lái)也是MONA做到高階智駕和盈利的一種保證。

　　此外，何小鵬還透露，今年第二季度，小鵬汽車將兌現(xiàn)2023年「1024科技日」提到的「讓AI大模型上車」的承諾，這將是汽車行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)落地的「車規(guī)級(jí)」人工智能和認(rèn)知引擎。小鵬汽車當(dāng)前沒(méi)有公布關(guān)于車用大模型的細(xì)節(jié)，至于會(huì)不會(huì)用上端到端模型，我們可以期待一下。

　　10-15萬(wàn)元是主流的汽車消費(fèi)價(jià)位區(qū)間，許多年輕人的預(yù)算集中于此，這些群體對(duì)智能化等新鮮事物接受度更高，小鵬第二品牌在這個(gè)價(jià)位段的「落腳」至關(guān)重要，一方面是把AI智駕普及到更廣泛的用戶群體上，另一方面也為小鵬汽車的銷量提供增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　等到MONA品牌和新車上市，智能汽車就可以踏入千家萬(wàn)戶了。

　　AI智能汽車，距離普通用戶仍然有點(diǎn)遠(yuǎn)

　　華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在會(huì)上坦言，由于供應(yīng)鏈、受制裁等原因華為的解決方案成本偏高，30萬(wàn)元以下的車用華為的解決方案還是有點(diǎn)挑戰(zhàn)，只有30萬(wàn)以上的車的車才能實(shí)現(xiàn)盈利。30萬(wàn)以上的車想要賣得好，品牌力的推動(dòng)顯得至關(guān)重要。

　　無(wú)論是智選車還是HI模式車型，不標(biāo)配完全體智能輔助駕駛是常態(tài)，想要獲得「滿血」的智駕體驗(yàn)，或多或少都要加錢，尤其是城區(qū)輔助駕駛，問(wèn)界M9的城區(qū)NCA選裝包就要額外花6000元。事實(shí)上，不少造車新勢(shì)力的高階智駕，都不是隨車標(biāo)配的。

　　正如何小鵬所說(shuō)，不是車企沒(méi)有能力，只是因?yàn)橹邱{放在入門車型上沒(méi)有盈利空間。這往往是用戶與廠商之間的矛盾，行業(yè)只是從「開(kāi)成大戰(zhàn)」過(guò)渡到「全國(guó)都能用」，真正的智能駕駛和普通消費(fèi)群體仍有一定的距離。

　　但這并不意味著智能駕駛「到此一游」，行業(yè)仍然在探索「讓更多人享受城市領(lǐng)航」的解決方案。

　　大疆車載沈劭劼帶來(lái)了解決方案，只需要7個(gè)攝像頭、100TOPS算力，不需要高精地圖，真正的純視覺(jué)方案。只需要7000元成本，就能夠讓15萬(wàn)級(jí)的乘用車實(shí)現(xiàn)「全國(guó)都能開(kāi)」。此前大疆車載量產(chǎn)的「7V+32TOPS」方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了城市NOA輔助，這可能是目前最便宜的智駕解決方案。

　　沈劭劼還表示，傳統(tǒng)燃油車也有了智駕方案。首款搭載大疆車載智駕的燃油車——上汽大眾途觀L Pro距離上市已經(jīng)不遠(yuǎn)了。不光是新能源車，電力相對(duì)薄弱的燃油車都能用上智能駕駛，實(shí)現(xiàn)「油電同智」。新能源車并不是汽車市場(chǎng)的全部，燃油車搭載智駕系統(tǒng)，給那些一口咬定「燃油車不能做智駕」的人扇了一巴掌，智能駕駛也能做到「不分能源形式」。

　　在小通看來(lái)，真正的智能化體現(xiàn)在「平權(quán)」，軟件的邊際成本低，規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)，后續(xù)迭代空間還是未知數(shù)，智能汽車普及難度還是在硬件上，市場(chǎng)仍然欠缺普羅大眾的智駕硬件方案。小鵬MONA打出「AI汽車全民化」第一槍，抓住了汽車市場(chǎng)的需求，大疆車載也讓低成本城區(qū)智駕成為了可能。

　　小通希望市面上還能有更多類似MONA、大疆車載這樣的「入門級(jí)」AI選手，只是目前主流的智駕車型仍然集中在20萬(wàn)以上市場(chǎng)，20萬(wàn)以內(nèi)的智能汽車仍是一大空缺，智駕離普通消費(fèi)群體仍有距離。

　　端到端、智艙合一，AI汽車即將迎來(lái)蛻變？

　　百人會(huì)論壇現(xiàn)場(chǎng)，還有許多發(fā)言人提出了對(duì)未來(lái)智能汽車發(fā)展的想法。端到端大模型、駕艙融合成為了會(huì)場(chǎng)中最熱門的關(guān)鍵詞。

　　大模型的出現(xiàn)為汽車智能化帶來(lái)巨大的機(jī)遇，AI的出現(xiàn)讓汽車擁有了更強(qiáng)的認(rèn)知屬性和向上訓(xùn)練的空間，對(duì)車企、供應(yīng)商在智能化領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備提出更高要求。語(yǔ)言大模型可以跟用戶的語(yǔ)音、自然語(yǔ)言形成更好的結(jié)合，視覺(jué)模型也可以準(zhǔn)確生成車輛復(fù)雜互動(dòng)、各種天氣下的視頻，為汽車智駕訓(xùn)練提供了可能。

　　但汽車談智能化還是離不開(kāi)成本控制的問(wèn)題，軟件迭代投入的人力、硬件平臺(tái)成本，都是車企不得不考慮的。端到端大模型的出現(xiàn)打通了智能駕駛的感知、決策、執(zhí)行等多個(gè)環(huán)節(jié)，提高訓(xùn)練效率，減少因?yàn)檎J(rèn)知出現(xiàn)偏差而導(dǎo)致一系列的問(wèn)題。

　　另一個(gè)則是智艙合一，這是當(dāng)下追求性價(jià)比的思路，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家、絕影智能汽車事業(yè)群總裁表示，智艙芯片融合有20%的硬件成本下沉空間，一顆芯片上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)通和低延時(shí)兩種需求，是行業(yè)比較重要的發(fā)展契機(jī)。

　　眼下消費(fèi)者對(duì)汽車智能化日益重視，意味著車企和方案供應(yīng)商不僅要把智能化做好，還要把智能化的成本打下來(lái)，讓科技能夠平權(quán)。

　　智能汽車當(dāng)前除了要在技術(shù)上做加法，在思路上卻要做減法，比如將以往智能駕駛的眾多小模型合而為一，硬件上更要做到「一專多能」，成本和規(guī)模是智能汽車全民化的關(guān)鍵，或許以后數(shù)百個(gè)芯片、AI模型操控一輛汽車的時(shí)代會(huì)成為過(guò)去，高集成度、高性價(jià)比才是高技術(shù)力的「靈魂」。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇為智能汽車接下來(lái)的發(fā)展確立了路線，接下來(lái)就要看各家車企的落地情況了。