如果給一個(gè)池子注水，只使用一根水管效率一般，但使用兩根水管同時(shí)往里面注水效率不就能翻倍了嗎?

　　同理，使用一根充電槍給電車充電效率比較慢，再來(lái)一根兒豈不是就更快了!

　　基于這個(gè)思路，通用汽車申請(qǐng)了雙充電孔專利。

　　為了提升電動(dòng)車的充電彈性以及充電效率，通用汽車申請(qǐng)了該專利，通過(guò)連接到不同電池組的充電孔，車主能夠自由選擇采用400V或是800V充電電壓，當(dāng)然也可以讓兩個(gè)充電孔同時(shí)采用400V的充電效率。

　　據(jù)了解，此系統(tǒng)預(yù)計(jì)可以與通用汽車開(kāi)發(fā)的奧特能電動(dòng)平臺(tái)配合，為車主帶來(lái)更多充電便利性。

　　當(dāng)然，該專利也并非簡(jiǎn)單粗暴地只是給動(dòng)力電池多設(shè)一個(gè)充電口那么簡(jiǎn)單，需要配合通用汽車全新的奧特能平臺(tái)使用。

　　奧特能平臺(tái)中的電池組在化學(xué)成分方面減少鈷金屬含量，電池包可以垂直或水平堆疊，可依照不同車身結(jié)構(gòu)改變安裝方式，并提供更多電池組選項(xiàng)。

　　比如出自該平臺(tái)的HUMMER EV(純電動(dòng)悍馬)，其電池組是以12個(gè)電池模組為一層依序往上堆疊，最終達(dá)成了超過(guò)100kWh的總電池容量。

　　市面上常見(jiàn)的單一充電口僅能連接到單層電池組，而通過(guò)雙充電孔的配置，通用汽車工程師得以讓兩個(gè)充電孔各自連接不同層的電池組，近一步提高充電效率。

　　更為有趣的是，專利內(nèi)容顯示其中一個(gè)400V充電孔還具備輸出功能，也就是說(shuō)可以讓擁有雙充電口的車輛本身在充電時(shí)，也可以幫助另一臺(tái)車充電。